تحتفل حزمة الذكرى السبعين لفيراري بإدخال سبع سيارات أيقونية، واحدة منها تم اختيارها من قبل مجتمعنا. لقد صوت اللاعبون بالآلاف: وبتجاوز 15% من إجمالي الأصوات، يسرنا أن نعلن أن SF70H، السيارة السادسة عشرة التي أنتجتها فيراري للمنافسة في بطولة العالم للفورمولا 1، قد تم تضمينها في حزمة الذكرى السبعين لفيراري. ستتضمن الحزمة ككل مجموعة من سبع من أكثر السيارات أيقونية التي أنتجتها الشركة الإيطالية عبر تاريخها المجيد، والتي تنضم إلى مجموعة مذهلة من طرازات فيراري المتاحة بالفعل في المحاكاة. ستقدم حزمة الذكرى السبعين لفيراري الطرازات التالية: MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H السيارات فيراري 250 GTO كان طراز 250 GTO هو قمة تطوير سلسلة 250 GT في شكلها التنافسي، بينما لا يزال يحتفظ بخصائص السيارة العادية. ظهرت لأول مرة في المؤتمر الصحفي السنوي لفيراري في يناير 1962، وكانت السيارة الوحيدة ذات المحرك الأمامي المعروضة، حيث كانت نظيراتها من سيارات السباق ذات المقعد الواحد والمنافسة الرياضية تحتوي على تصميم محرك وسطي. كانت 250 GTO التعبير النهائي عن سيارة فيراري 250 GT. كانت مريحة على الطريق أو الحلبة – ربما كانت آخر سيارة متعددة الاستخدامات تم إنتاجها – وقد حققت مكانة أسطورية بين عشاق العلامة التجارية. مع إنتاج محدود نسبياً بلغ ستة وثلاثين سيارة، ومع وجود العديد من النماذج المنتجة ذات تاريخ سباق عظيم، أصبحت واحدة من أيقونات تاريخ إنتاج فيراري، ولها مكانة محترمة في دوائر الجامعين. فيراري 312/67 بدأت سكوديريا فيراري بطولة 1967 بسيارة 312/67. كانت الظهور الرسمي للسيارة في سباق الأبطال في براندز هاتش مع بنديني وسكرفيوني خلف المقود. جاءت أفضل نتائج سكوديريا بفضل النيوزيلندي كريس أيمون، الذي تمكن من الحصول على المركز الثالث على المنصة في ثلاث مناسبات. فيراري 330 P4 بتصميم مشابه جداً لطراز 330 P3، كانت هذه السيارة مزودة بمحرك V12 تم إعادة تصميمه بشكل جذري بواسطة فرانكو روكّي. كان التعديل الأكثر وضوحاً هو إدخال رأس أسطوانة بثلاث صمامات – اثنان للدخول وواحد للعادم. تم توفير تغذية الوقود بواسطة نظام حقن لوكاس. كان الشاسيه أقصر قليلاً من شاسيه 330 P3، ونظام التعليق الجديد حسّن من ثبات السيارة. فازت السيارة بالعديد من السباقات وكسبت مكانتها في كتب التاريخ بعد أداء رائع 1-2-3 في دايتونا. فيراري GTO أعلن عنها إنزو فيراري في سبتمبر 1983، وكُشفت في معرض جنيف للسيارات في مارس 1984، أثارت GTO (المعروفة أيضاً بشكل غير رسمي بالبادئة 288) موجة من الحماس. الاسم الأسطوري، التصميم المذهل من بينينفارينا، المحرك الذي يتمتع بقوة لا تنضب (2.8 لتر و8 أسطوانات) والاستخدام الواسع للمواد المركبة جعل من GTO أقرب شيء إلى سيارة سباق. لتلبية طلب العملاء، تم بناء 272 سيارة بدلاً من 200 المخطط لها: جميعها بيعت قبل بدء الإنتاج. تشير تسمية 288 إلى السعة الكلية للمحرك وعدد الأسطوانات، 2.8 لتر مع 8 أسطوانات. من الواضح أن اسم طراز "GTO" كان لمسة رجعية تشير إلى 250 GTO الأسطورية من أوائل الستينيات، والتي كان من المفترض أن تكون الخلف الروحي لها في سباقات GT. فيراري F2004 دخل عام 2004، موسم الأرقام القياسية لفيراري، في فصل ثانٍ مع بطولة 2004: من أصل 18 سباقاً، فازت سكوديريا بـ 15 سباقاً (13 بواسطة شوماخر، و2 بواسطة باركيلو)، 8 انتصارات من المركزين الأول والثاني، و12 مركز انطلاق أول، بإجمالي 262 نقطة في بطولة الصانعين. في أغسطس، أرشفت فيراري ملفات البطولة: في سباق الجائزة الكبرى المجري، فازت سكوديريا بلقب الصانعين – الرابع عشر في تاريخها – مع انتصار من المركزين الأول والثاني، بينما حصل شوماخر على لقبه الخامس على التوالي، والسابع في مسيرته، في بلجيكا، على نفس الحلبة التي بدأ فيها في عام 1991. سجل الموسم أيضاً تاريخاً بفضل واحدة من أكثر السيارات الفردية تنافسية تم بناؤها على الإطلاق: F2004، المزودة بمحرك جديد يُعرف باسم 053، وهو وحدة 10 أسطوانات بقوة 865 حصان عند 18,300 دورة في الدقيقة، والتي تجاوزت جميع التوقعات من حيث الأداء والموثوقية، أيضاً فيما يتعلق بالتحدي الجديد الذي وضعته اللوائح، والتي كانت تهدف إلى تقليل التكاليف: محرك واحد لكل عطلة نهاية أسبوع سباق، بمتوسط عمر 800 بدلاً من 350 كيلومتراً. فيراري 812 Superfast اختارت فيراري النسخة السابعة والثمانين من معرض جنيف الدولي للسيارات للإطلاق العالمي للسيارة الجديدة ذات الـ 12 أسطوانة، 812 Superfast، الأكثر قوة وسرعة في تاريخ العلامة التجارية. لا تقدم هذه السيارة الجديدة مجموعة من الميزات المبتكرة فحسب، بل تعتبر أيضاً ذات أهمية خاصة حيث أن سلسلة V12 تمثل البداية الرسمية لقصة الحصان الجامح المجيدة في عام 1947، قبل 70 عاماً. تدخل 812 Superfast بذلك عهداً جديداً في تاريخ سيارات فيراري ذات الـ 12 أسطوانة، مما يبني على الإرث الثمين لـ F12berlinetta وF12tdf. تستهدف العملاء الذين يطلبون أقوى وأفخم سيارة فيراري في المجموعة: سيارة رياضية بلا تنازلات ستوفر تجربة قيادة مثيرة على الطريق والحلبة، ولكنها أيضاً مريحة بما يكفي لتسمح لمالكيها بالاستمتاع بها كتجربة شاملة. فيراري SF70H السيارة رقم 63 التي صممتها وبنتها سكوديريا فيراري للمشاركة في بطولة 2017 ولدت نتيجة لتغيير في اللوائح لم يسبق له مثيل في هذه الفئة من رياضة السيارات. في الماضي، كانت اللوائح تسير بشكل عام نحو إبطاء السيارات. ومع ذلك، في عام 2017، كانت التغييرات في القواعد تسير في الاتجاه المعاكس، مما يعني أن السيارات يمكن أن تتمتع بقوة سحب هوائية أكبر وثبات ميكانيكي أفضل. هناك العديد من الاختلافات بين مشروع 668 وسيارات فيراري من الماضي القريب: الأنف الأطول والجناح على شكل سهم هما نتيجة للوائح، وكذلك الزعنفة الواضحة على غطاء المحرك والمكونات الهوائية الأكثر تعقيداً أمام فتحات الهواء على جوانب السيارة. تم تعديل تخطيط بعض المكونات الميكانيكية في وحدة الطاقة الهجينة، بينما تحافظ مناطق أخرى على تخطيط مشابه للسيارة لعام 2016.