*حزمة بورشه الثانية* تستمر حزمة بورشه الثانية في تكريم علامة بورشه، حيث تقدم مجموعة متنوعة من الطرازات في تسع تكوينات مختلفة. تركز الحزمة على بعض من أكثر سيارات السباق شهرة التي صنعتها بورشه، بما في ذلك 919 هايبرد الفائزة في لومان 2015، و911 GT1 الأيقونية، و962c الأسطورية، المتاحة بتكوينات الذيل الطويل والقصير، بالإضافة إلى بعض من أحدث طرازات بورشه لعام 2016، بهدف تقديم مزيج مثالي بين سيارات الطرق، والسيارات الفائقة، بالإضافة إلى نماذج GT الحديثة والتاريخية. *السيارات* بورشه 911 GT3 RS بورشه 718 سبايدر RS بورشه كايمان GT4 بورشه 718 بوكستر S ناقل حركة يدوي بورشه 718 بوكستر S PDK بورشه 919 هايبرد 2015 بورشه 911 GT1 بورشه 962c الذيل الطويل بورشه 962c الذيل القصير *بورشه 911 GT3 RS* مع 911 GT3 RS، تكسر بورشه مرة أخرى الحواجز بين سيارات الأداء العالي وسيارات السباق. إنها مزودة بأقصى درجات تكنولوجيا سباقات السيارات المتاحة حاليًا في سيارة 911 قانونية على الطرق. مع زمن لفة قدره سبع دقائق و20 ثانية، تتفوق 911 GT3 RS حتى على الرقم القياسي التاريخي لسيارة كاريرا GT الخارقة التي كانت أقل من سبع دقائق و29 ثانية على حلقة نوربورغرينغ الشمالية. تُعزى هذه الأداء الفائق إلى خبرة بورشه في سباقات السيارات. تعمل 911 GT3 RS بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 4 لترات بقوة 500 حصان (368 كيلووات) وعزم دوران يبلغ 460 نيوتن متر، مقترنًا بناقل حركة PDK مصمم خصيصًا. المحرك، الذي يتمتع بأكبر سعة وأعلى قوة من أي محرك طبيعي الشحن مع حقن الوقود المباشر في عائلة 911، يسرع السيارة الرياضية عالية الأداء من صفر إلى 100 كم/س في 3.3 ثوانٍ وإلى 200 كم/س في 10.9 ثوانٍ. تعتبر 911 GT3 RS تحفة فنية في تصميم الوزن الذكي. للمرة الأولى، السقف مصنوع من المغنيسيوم؛ يتم استخدام ألياف الكربون لأغطية المحرك وحجرة الأمتعة، ومكونات خفيفة أخرى مصنوعة من مواد بديلة. بالإضافة إلى ذلك، يقلل السقف الخفيف من مركز ثقل السيارة الرياضية مما يحسن من ديناميكياتها الجانبية الممتازة. الجسم مستمد من 911 Turbo، ويشير إلى مكانتها كآلة سباق قريبة بفضل أجزائها الديناميكية الهوائية الخاصة بـ RS. الشفة الأمامية للسبويلر، التي تمتد تقريبًا إلى الطريق، والجناح الخلفي الكبير يعززان من مظهرها المهيمن. ميزة أخرى هي فتحات تهوية العجلات الأمامية الفريدة التي تمتد إلى الجزء العلوي من الأجنحة – تمامًا كما في سيارات السباق النقية. إنها تزيد من القوة السفلية عند المحور الأمامي. تم ضبط هيكل 911 GT3 RS لتحقيق أقصى ديناميكيات قيادة ودقة. تعزز التوجيه الخلفي ونظام بورشه لتوزيع العزم Plus مع قفل تفاضلي متغير بالكامل في المحور الخلفي من الرشاقة والديناميات، كما أن عرض المسارات الأمامية والخلفية الأوسع يتيح استقرارًا أفضل أثناء الانعطاف. بالإضافة إلى ذلك، تأتي 911 GT3 RS مع أوسع إطارات من أي طراز 911 كمعيار. النتائج: خصائص انطلاق أكثر رشاقة وسرعات انعطاف أعلى. *بورشه 718 سبايدر RS* في عام 1960، واصلت بورشه قائمة انتصاراتها الطويلة، التي بدأت مع سيارة السباق الأسطورية بورشه 550 سبايدر في عام 1953، مع مركبة استثنائية: النوع 718 RS 60. استجابةً لقواعد جديدة لسيارات السباق من FIA، التي تطلبت أن تشبه السيارات أكثر سيارات الإنتاج القياسية، تم زيادة سعة RS 60 التي تم تطويرها على أساس 718 RSK إلى 1600 سم³، كما حصلت على بعض الميزات غير العادية لسيارة سباق، وهي الزجاج الأمامي الأكبر، وغطاء المحرك الوظيفي وحجرة الأمتعة الموجودة في الخلف، خلف محرك رباعي الأسطوانات بأربعة كاميرات الذي ينتج الآن 160 حصان. خارجيًا، كانت سبايدر الجديدة قابلة للتعرف عليها من خلال مقدمتها العميقة المدورة وتضخمها المتراجع في الخلف. منذ البداية، أصبحت 718 RS 60 نجمة سباق، مسجلة أكبر نجاحات الشركة المصنعة للسيارات الرياضية حتى الآن، خاصة في الأحداث الطويلة: في أول ظهور لها، 12 ساعة من سيبرينغ، حقق فريق السائقين جينديبين/هيرمان وهولبرت/شيكتر المركزين الأولين. كما حققت بورشه الفوز العام في النسخة 44 من تارغا فلوريو في عام 1960، عندما عبر يواكيم بونيير وهانس هيرمان خط النهاية بفارق يزيد عن ست دقائق عن فيراري ذات الثلاث لترات. أكمل المركز الثاني في 1000 كيلومترات من نوربورغرينغ مسيرتها الانتصارية. مع السائق السويسري، هيني والتر، خلف المقود، أثبتت 718 RS قدراتها في التسلق من خلال الفوز المتتالي ببطولتي تسلق التلال الأوروبية الثالثة والرابعة في عامي 1960 و1961. *بورشه كايمان GT4* يمثل كايمان GT4 المرة الأولى التي تقدم فيها بورشه سيارة رياضية GT تعتمد على مجموعة طرازات كايمان والتي تحتوي على مكونات من 911 GT3. زمن لفة قدره 7 دقائق و40 ثانية على حلقة نوربورغرينغ الشمالية يضع كايمان GT4 كمعيار جديد في قمة فئته السوقية. تم ضبط المحرك، الهيكل، المكابح والتصميم الديناميكي الهوائي لكايمان GT4 لتحقيق أقصى ديناميكيات قيادة. إنها مزودة بمحرك مسطح سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لترات بقوة 385 حصان (283 كيلووات)، مستمد من محرك 911 كاريرا S. يتم نقل قوتها دائمًا عبر علبة تروس يدوية بست سرعات مع قواعد ديناميكية. يتسارع كايمان GT4 من صفر إلى 100 كم/س في 4.4 ثوانٍ؛ وسرعته القصوى 295 كم/س. الهيكل – الذي يتميز بموقع جسم منخفض بمقدار 30 مم ونظام مكابح كبير الحجم – يتكون تقريبًا بالكامل من مكونات 911 GT3. كسيارة رياضية بمحرك وسطي ونموذج رئيسي لديناميكيات القيادة في فئتها، تتبع التقليد المفاهيمي لسيارات مثل 904 كاريرا GTS، 911 GT1، كاريرا GT و918 سبايدر. وبالتالي، يوضح كايمان GT4 بوضوح أن بورشه تواصل دعم سيارات السباق ذات البابين الجذرية في المستقبل – سيارات رياضية يتم تطويرها في قسم سباقات السيارات في فايساخ. *بورشه 718 بوكستر S ناقل حركة يدوي / PDK* بعد 20 عامًا من ظهور بوكستر الأولى، أعادت بورشه هيكلة رودسترات المحرك الوسيط في عام 2016. التسمية للجيل الجديد من الطرازات هي 718 بوكستر و718 بوكستر S. بهذه الطريقة، تواصل بورشه تقليد المحركات المسطحة رباعية الأسطوانات التي تم استخدامها في سيارات بورشه 718 الرياضية ذات المحرك الوسيط التي حققت العديد من الانتصارات في الخمسينيات والستينيات، من بينها تارغا فلوريو الأسطورية ولومان. الجزء الرئيسي من سلسلة الطرازات الجديدة هو المحرك المسطح رباعي الأسطوانات المطور حديثًا مع الشحن التوربيني - للمرة الأولى منذ أواخر الستينيات، تعيد بورشه تنفيذ سيارات رياضية بهذا النوع من المحركات. تنتج 718 بوكستر S 257 كيلووات (350 حصان) من سعة 2.5 لترات. في طراز S، تستخدم بورشه أيضًا شاحن توربيني مع هندسة شفرات متغيرة. في الواقع، أصبحت بورشه الآن الشركة المصنعة الوحيدة التي تقدم تقنية VTG في السيارات الإنتاجية ذات المحركات التي تعمل بالبنزين، سواء في 911 Turbo أو في 718 بوكستر S. يعزز الشحن التوربيني بشكل كبير من عزم الدوران. يصل محرك 2.5 لترات في 718 بوكستر S إلى 420 نيوتن متر عبر نطاق سرعة من 1900 دورة في الدقيقة إلى 4500 دورة في الدقيقة، مما يؤدي أيضًا إلى أداء تسارع أسرع. تتسارع 718 بوكستر S – مع بورشه Doppelkupplungsgetriebe (PDK) وحزمة سبورت كرونو – من صفر إلى 100 كم/س في 4.2 ثوانٍ. السرعة القصوى هي 285 كم/س. في ديناميكيات قيادتها، تتبع الرودستر الجديدة أيضًا آثار 718 الأصلية. يعزز الهيكل المعاد ضبطه بالكامل من أداء الانعطاف. تم ضبط نظام التوجيه الكهربائي ليكون أكثر مباشرة بنسبة 10%. هذا يجعل 718 بوكستر أكثر رشاقة وسهولة في القيادة، سواء على حلبات السباق أو في حركة المرور اليومية، ويوفر متعة قيادة رياضية وعاطفية. *بورشه 919 هايبرد 2015* تضع لوائح WEC متطلبات صارمة تتعلق بالكفاءة والسلامة والاستدامة في سباقات السيارات. باختصار: المركبات التي تم تصميمها للمستقبل. ألهمت هذه المتطلبات مهندسي بورشه لمواصلة ما تقوم به بورشه منذ أكثر من 60 عامًا. تجنب نهج إما/أو للتقنيات المعزولة، وبدلاً من ذلك فحص كل التفاصيل الممكنة دون فقدان الصورة العامة. في فئة LMP1، سيتخلى مبدأ الهيمنة من خلال الأداء الأقصى عن الطلب على الكفاءة. للمرة الأولى في تاريخ السباق، يجب على جميع الفرق الرسمية في التصنيف الأعلى المنافسة مع سيارات سباق هجينة. وُلد اختيار بورشه لمحرك الاحتراق من نهج مُحسَّن للكفاءة: محرك رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر مزود بشاحن توربيني ومجهز بحقن وقود مباشر. يتم دعم محرك الاحتراق بواسطة نظامين لاستعادة الطاقة. ساعدت سنوات من الخبرة في تصميم السيارات الرياضية في تقليل وزن المكونات الفردية بشكل أكبر. يتكون النموذج الرياضي بشكل رئيسي من الكربون. بالإضافة إلى ذلك، ساعد المحرك المصنوع من الألمنيوم عالي القوة واستخدام المغنيسيوم وسبائك التيتانيوم المختلفة أيضًا في تحقيق الوزن المثالي للنظام. *بورشه 911 GT1* تم تطوير 911 GT1 للظهور في سباقات GT خلال منتصف التسعينيات، حيث ظهرت لأول مرة في السباق في عام 1996. كانت GT1 هي أول 911 تحتوي على محرك مركزي مبرد بالماء، مما قدم فوائد ديناميكية هوائية بالإضافة إلى توزيع متوازن لوزن المحاور. خلف سيارة Joest Team TWR Porsche WSC 95، حققت سيارة السباق الجديدة على الفور انتصارًا مزدوجًا في فئة GT1 في لومان في عام 1996، بالإضافة إلى المركزين الثاني والثالث في الترتيب العام. في عام 1997، انسحبت كلتا سيارتي 911 GT1 من لومان بسبب مشاكل فنية واجهتها قبل نهاية السباق مباشرة. بعد عام، تنافست نسخة معدلة من 911 GT1 في لومان، وكانت هذه هي المرة الأولى التي تدخل فيها بورشه سيارة رياضية بهيكل من ألياف الكربون. بفضل هيكل CFK، ونظام تعليق المحور الأمامي المعاد تصميمه وتوفير الوزن للبطارية والمولد، كانت 911 GT1 98 أخف بحوالي 50 كيلوغرامًا من سابقتها. تم زيادة خرج المحرك بمقدار 50 حصانًا إضافيًا، بفضل نظام إدارة المحرك المعدل. كانت ميزة جديدة أخرى هي القابض الثلاثي المصنوع من ألياف الكربون. كإشادة مناسبة للذكرى الخمسين لعلامة بورشه للسيارات الرياضية، سجلت 911 GT1 انتصارًا مزدوجًا لصانع السيارات الواقع في زوفنهاوزن في سباق 24 ساعة من لومان في عام 1998. *بورشه 962c الذيل الطويل / الذيل القصير* تم تطويرها لأول مرة في عام 1984 للاستخدام في الولايات المتحدة، وواصلت بورشه 962 C القصة الناجحة للسباقات العالمية التي بدأها طرازها السابق، 956، في عام 1982. قامت بورشه بعمل رائد في تطوير هذه السيارات السباقية، حيث قامت بتكييف تأثير الأرض الديناميكي الهوائي المستخدم في الفورمولا 1 مع السيارات الجديدة. أنتجت الأجنحة في الجوانب والموزعات في الهيكل السفلي فراغًا "يسحب" السيارة إلى سطح الطريق أثناء القيادة، مما أدى إلى سرعات انعطاف شديدة. كانت 956 و962 C تحتويان على هياكل من الألمنيوم كانت أكثر صلابة بنسبة 80% تقريبًا من الإطار الأنبوبي لسابقتها. مع تقييد القوانين لاستهلاك الوقود، استخدمت بورشه أنظمة حقن وإشعال رائدة. كانت بعض الاختلافات بين 962 C و956 تشمل قاعدة عجلات أطول، وإطارات أضيق وزيادة الوزن (وزن أدنى 850 بدلاً من 800 كيلوغرام)، بالإضافة إلى تحسين الديناميكية الهوائية. تم تجهيز 962 C في البداية بمحرك مزدوج الشاحن سعة 2.65 لتر، وكانت مدعومة في البداية بمحرك مزدوج الشاحن سعة 3 لترات مبرد بالماء ينتج ما يصل إلى 700 حصان خلال التجارب في لومان في عام 1985. فازت 962 C بلومان في 1986 و1987 و1989 و1994، بعد سلسلة انتصارات 956 التي لا تقهر في سباق 24 ساعة من 1982 إلى 1985. فازت بورشه بخمسة ألقاب عالمية للسائقين وثلاثة ألقاب لمصنعي السيارات مع هذه "سيارات الأجنحة" بين عامي 1982 و1986. فاز هانس-يوآخيم ستوك، وديريك بيل، وآل هولبرت بسباق 24 ساعة من لومان في 13 و14 يونيو 1987 في 962 006. في العام التالي، استخدم ماريو، وميكائيل، وجون أندريتي "006" كسيارة تدريب (T-Car) في لومان، بعد ذلك تم الحصول عليها من قبل متحف بورشه.