حزمة بورشه 3 تأتي بعد حزمتي DLC السابقتين المخصصتين لعلامة بورشه، حيث تقدم مجموعة من سبعة سيارات مختلفة. تركز الحزمة على سيارات سباق بورشه الحديثة، بما في ذلك بورشه 911 RSR 2017، وخط سباق 991 GT3 بالكامل، وأحدث سيارات 919 هايبرد الفائزة في لومان 2016، بالإضافة إلى اثنتين من أشهر سيارات السباق الألمانية، وهما 908 لانغ-هيك و917 ك. كما تقدم الحزمة للاعبين واحدة من أكثر سيارات الطرق الحديثة المرغوبة في مجموعة بورشه الحالية، وهي بورشه 911 R، مما يحقق مزيجًا مثاليًا بين سيارات الطرق ونماذج السباق الحديثة والتاريخية. *السيارات* بورشه 911 RSR 2017 بورشه 911 GT3 Cup 2017 بورشه 911 GT3 R 2016 بورشه 919 هايبرد 2016 بورشه 908 LH بورشه 917 K بورشه 911 R بورشه 911 توربو S *بورشه 911 RSR 2017* "بينما تحتفظ بتصميم 911 التقليدي، هذه هي أكبر تطور في تاريخ نموذجنا الأعلى GT"، هذه كلمات الدكتور فرانك-ستيفن واليسر، رئيس بورشه موتورسبورت، عن بورشه 911 RSR 2017 الجديدة كليًا. تنتج آلة السباق لعام 2017 في لومان وWEC حوالي 510 حصان عند 8000 دورة في الدقيقة وتتميز بتكوين محرك وسطي. تم تصميم هذه السيارة الجديدة من الصفر، وتتميز بمحرك مسطح سداسي حديث للغاية يقع أمام المحور الخلفي. *بورشه 911 GT3 Cup 2017* الجزء الخلفي من أكثر سيارات سباق GT إنتاجًا في العالم الآن يحتوي على محرك مسطح سداسي الأسطوانات بسعة 4 لترات لمزيد من القوة. بفضل تقنية سباق السيارات الأصيلة، يوفر المحرك المدمج مع حقن الوقود المباشر أداءً قمة يبلغ 357 كيلو واط (485 حصان). تعمل مجموعة من التفاصيل المبتكرة أيضًا على تحسين الكفاءة بالإضافة إلى أداء المحرك، مما يضمن متانة أفضل لمحرك الشفط الطبيعي في وضع السباق وتقليل تكاليف الصيانة. تصنع بورشه 911 GT3 Cup على نفس خط الإنتاج مثل سيارة 911 للطرق في مصنعها الرئيسي في شتوتغارت-زوفنهاوزن. يتم إجراء ضبط السباق الأساسي في مركز ويساش للسباقات، حيث يتم أيضًا اختبار المركبات بدقة من قبل سائق سباق محترف قبل تسليمها للعميل. تم بناء حوالي 3031 وحدة من 911 GT3 Cup في خطوط موديلات 996 و997 و991 منذ عام 1998. مما يجعل سيارة الكأس من شتوتغارت الأكثر إنتاجًا وبيعًا في العالم. سيتم استخدام 911 GT3 Cup الجديدة في موسم سباقات 2017، في البداية حصريًا في بورشه موبايل 1 سوبركوب وفي بورشه كاريرا كوب ألمانيا، بالإضافة إلى أمريكا الشمالية. *بورشه 911 GT3 R 2016* استنادًا إلى سيارة 911 GT3 RS الرياضية الإنتاجية، تم تصميم 911 GT3 R كسيارة سباق رياضية للعملاء لسلسلة GT3 حول العالم. في تطوير هذه السيارة الرياضية التي تتجاوز 368 كيلو واط (500 حصان)، تم إيلاء اهتمام خاص لتصميم خفيف الوزن، وكفاءة ديناميكية هوائية أفضل، وتقليل الاستهلاك، وتحسين المناولة، وزيادة الأمان، بالإضافة إلى خفض تكاليف الخدمة وقطع الغيار. لقد أثبت تصميم الهيكل الخفيف لسيارة 911 GT3 RS الرياضية الإنتاجية، والذي يتميز بتركيب مركب من الألمنيوم والفولاذ الذكي، أنه الأساس المثالي لسيارة السباق، ومحركها المتطور بسعة أربعة لترات مسطح الست أسطوانات متطابق إلى حد كبير مع محرك الإنتاج عالي الأداء للنموذج القانوني للطرق. *بورشه 919 هايبرد 2016* تضع لوائح WEC متطلبات صارمة تتعلق بالكفاءة والسلامة والاستدامة في رياضة السيارات. باختصار: المركبات التي تم تصميمها للمستقبل. لقد ألهمت هذه المتطلبات مهندسي بورشه لمواصلة ما تفعله بورشه منذ أكثر من 60 عامًا. تجنب نهج إما/أو للتقنيات المعزولة، وبدلاً من ذلك فحص كل التفاصيل الممكنة دون فقدان رؤية الصورة العامة. في فئة LMP1، سيتخلى مبدأ الهيمنة من خلال الأداء الأقصى عن الطلب على الكفاءة. للمرة الأولى في تاريخ السباق، يجب على جميع الفرق الرسمية في التصنيف الأعلى المنافسة بمركبات سباق هايبرد. كانت اختيار بورشه لمحرك الاحتراق ناتجًا عن نهج مُحسَّن للكفاءة: محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2 لتر مع شاحن توربيني وحقن وقود مباشر. يتم دعم محرك الاحتراق بواسطة نظامين لاستعادة الطاقة. ساعدت سنوات من الخبرة في تصميم السيارات الرياضية على تقليل وزن المكونات الفردية بشكل أكبر. يتم تصنيع النموذج الرياضي بشكل رئيسي من الكربون. بالإضافة إلى ذلك، ساعد استخدام الألمنيوم عالي القوة والمغنيسيوم وسبائك التيتانيوم المختلفة أيضًا في تحقيق الوزن المثالي للنظام. *بورشه 908 LH* ظهرت 908 لأول مرة في سباق مونزا 1000 كم في 25 أبريل 1968. في سبتمبر من نفس العام، تم قيادتها في سباق 24 ساعة في لومان: هنا كانت سيارات 908 الأسرع في التصفيات والمراحل المبكرة من السباق، ومع ذلك، لسوء حظهم، تم تفسير قواعد الإصلاح بشكل خاطئ من قبل قادة فريق بورشه، مما أدى إلى استبعادهم. سارت الأمور بشكل أفضل في سباق العام التالي: على الرغم من فوز جاكي إيك في فورد GT40، إلا أن سيارة 908 LH الخاصة بهانس هيرمان احتلت المركز الثاني، بفارق ثوانٍ قليلة فقط بسبب مشكلة في وسادة الفرامل في نهاية السباق. *بورشه 917 K* أجبرت النتائج السيئة لسيارة 917 في عام 1969 بورشه على مراجعة تصميم الديناميكا الهوائية، حيث كانت مشكلتها الرئيسية هي المناولة عند السرعات العالية. أدت تلك التحسينات إلى ولادة 917 كورتزهيك: في ذلك العام، فازت هذه السيارة بـ 7 من 10 سباقات، محطمةً الرقم القياسي للمسافة بمقدار 190 ميلاً في سباق 24 ساعة في دايتونا (724 لفة). *بورشه 911 R* يعتمد هيكل 911 R الجديدة على 911 GT3 ويوفر قيادة رياضية للغاية في الحياة اليومية. الضبط مباشر للغاية وتكون السيارة منخفضة مثل 911 GT3. تم تعديل جميع أنظمة التحكم في الهيكل لتناسب ناقل الحركة اليدوي. عند السرعات المنخفضة، يقوم النظام المعدل خصيصًا في 911 R الجديدة بتوجيه العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية. وهذا يزيد من الرشاقة، خاصة في المنعطفات الضيقة. خلال المناورات عالية السرعة، يقوم النظام بتوجيه العجلات الخلفية في نفس اتجاه العجلات الأمامية. وهذا يعزز الاستقرار، خاصة عند السرعات العالية. يجلس المحرك المسطح سداسي الأسطوانات ذو السعة الكبيرة في الجزء الخلفي من 911 R الجديدة. يوفر وحدته عالية الأداء سرعة دوران قصوى مثيرة للإعجاب تبلغ 8,500 دورة في الدقيقة. مع سعة 4 لترات، يوفر 368 كيلو واط (500 حصان)، مما يتوافق مع إنتاج 92 كيلو واط (125 حصان) لكل لتر. العزم الأقصى هو 460 نيوتن متر عند 6,250 دورة في الدقيقة. مع السفر القصير جدًا للتبديل في ناقل الحركة اليدوي الرياضي ذو 6 سرعات، تتسارع 911 R من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.8 ثوانٍ فقط - بشرط أن تكون سريعًا مع ذراع التبديل. يتم الوصول إلى السرعة القصوى في الترس السادس: عند 323 كم/ساعة. تطوير الطاقة من هذا النوع ممكن فقط مع نسبة عالية من القوة إلى الوزن. مع 911 R الجديدة، هذه النسبة ملحوظة 2.7 كجم/حصان. *بورشه 911 توربو S* لطالما وعدت بورشه بالأداء. تفي 911 توربو S بهذا الوعد بطريقة مثيرة للإعجاب بشكل استثنائي: مع محرك سداسي الأسطوانات مزدوج الشاحن بسعة 3.8 لترات والذي يحتوي على شواحن توربينية أكبر من 911 توربو. تطور 427 كيلو واط (580 حصان)، والعزم الأقصى هو 750 نيوتن متر. تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.9 ثوانٍ مدهشة. وتصل إلى 200 كم/ساعة في 9.9 ثوانٍ. السرعة القصوى: 330 كم/ساعة. من الناحية التقنية، فإن 911 توربو S مجهزة تمامًا مثل 911 توربو. ومع ذلك، فإن المواصفات من حيث الأداء أكثر تعقيدًا. يوفر نظام التحكم الديناميكي في الهيكل من بورشه (PDCC) تثبيتًا نشطًا للدوران ويعزز المناولة المحايدة بشكل أكبر. يحسن نظام فرامل السيراميك المركبة من بورشه (PCCB) أداء الفرامل. تحتوي عجلات 911 توربو S الجديدة بقياس 20 بوصة على جهاز قفل مركزي - تقنية مستمدة مباشرة من سباقات السيارات. يتم تعزيز تصميم 911 توربو S بعدة طرق: من الخارج، زينة أنبوب العادم بالكروم الأسود ومرآة خارجية بتصميم رياضي مع قاعدة على شكل V.