*PORSCHE PACK VOLUME II* Porsche Pack Volume II продължава темата от първия DLC, посветен на марката Porsche, като представя различен набор от модели в общо девет конфигурации. Пакетът акцентира на някои от най-иконичните състезателни автомобили, създадени от Porsche, включително 919 Hybrid, спечелил Льо Ман през 2015 г., легендарния 911 GT1 и 962c, наличен в дълга и къса версия, в допълнение към някои от най-новите модели от линията на Porsche за 2016 г., с цел да предложи перфектна комбинация между пътни автомобили, хиперколи, както и модерни и исторически GT и състезателни модели. *THE CARS* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Manual Transmission Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* С 911 GT3 RS, Porsche отново разчупва границата между спортните и състезателните автомобили. Той е оборудван с максималната степен на технологии от моторния спорт, които в момента са възможни в легален за улиците 911. С време на обиколка от седем минути и 20 секунди, 911 GT3 RS дори побеждава историческата рекордна стойност на суперспортния автомобил Carrera GT от малко под седем минути и 29 секунди на Северната обиколка на Нюрбургринг. Експертизата в моторния спорт е причината за това превъзходно представяне. 911 GT3 RS е задвижван от четирицилиндров двигател с обем 4 литра и мощност 500 к.с. (368 кВт) и 460 Нм въртящ момент, комбиниран със специално разработена PDK трансмисия. Двигателят, който има най-голям обем и мощност от всички атмосферни двигатели с директно впръскване в семейството на 911, ускорява високопроизводителния спортен автомобил от нула до 100 км/ч за 3.3 секунди и до 200 км/ч за 10.9 секунди. 911 GT3 RS е шедьовър на интелигентния лек дизайн. За първи път покривът е изработен от магнезий; карбонови влакна се използват за капаците на двигателя и багажника, а други леки компоненти са направени от алтернативни материали. Освен това, лекото покритие понижава центъра на тежестта на спортния автомобил, което подобрява отличната му странична динамика. Каросерията идва от 911 Turbo и подчертава статуса си почти на състезателна машина с RS-специфичните аеродинамични добавки. Предният спойлер, който се простира почти до пътя, и голямото задно крило подсилват доминиращия му вид. Друга характеристика е уникалната система за вентилация на предните калници, която се простира в горната част на крилата – точно както при чистокръвните състезателни автомобили. Те увеличават притискащата сила на предната ос. Шасито на 911 GT3 RS е настроено за максимална динамика на шофиране и прецизност. Задното управление на осите и Porsche Torque Vectoring Plus с напълно променлива блокировка на задния диференциал увеличават маневреността и динамиката, а по-широките предни и задни оси осигуряват превъзходна стабилност при завиване. Освен това, 911 GT3 RS идва с най-широките гуми от всички модели 911 по стандарт. Резултатите: още по-агилни характеристики при завиване и още по-високи скорости в завоите. *Porsche 718 Spyder RS* През 1960 г. Porsche продължава дългия си списък с победи, който започва с легендарния Porsche 550 Spyder състезателен автомобил през 1953 г., с изключителен автомобил: Type 718 RS 60. В отговор на новото правило на FIA за състезателни автомобили, което изискваше те да приличат повече на стандартни производствени превозни средства, обемът на RS 60, разработен на базата на 718 RSK, не само че е увеличен на 1,600 куб. см, но също така е получил и някои доста необичайни характеристики за състезателен автомобил, а именно по-голямо предно стъкло, функционален капак и багажник, разположен отзад, зад четириклапанния четирицилндров двигател, който сега произвежда 160 к.с. Външно, новият Spyder е разпознаваем по дълбокия, закръглен преден край и задната част, която се стеснява назад. От самото начало, 718 RS 60 става състезателен голям играч, записвайки най-големите успехи на производителя на спортни автомобили до момента, особено в дългите състезания: при първото си участие, 12-те часа на Себринг, отборите на Гендебиен/Херман и Холбърт/Шекер постигат първите две места. Общата победа на 44-ия Targa Florio през 1960 г. също отива при Porsche, когато Йоаким Бонер и Ханс Херман преминават финалната линия с преднина от над шест минути пред три литровия Ferrari. Второто място в 1000 километра на Нюрбургринг завършва триумфалната му серия. С швейцарския състезател Хайни Уолтер зад волана, 718 RS доказва своите качества в изкачванията, печелейки последователно третото и четвъртото Европейско първенство по изкачване през 1960 и 1961 г. *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 отбелязва първия път, когато Porsche представя GT спортен автомобил, базиран на модела Cayman, който има компоненти от 911 GT3. Времето на обиколка от 7 минути и 40 секунди на Северната обиколка на Нюрбургринг поставя Cayman GT4 като новия еталон на върха на своя пазарен сегмент. Двигателят, шасито, спирачките и аеродинамичният дизайн на Cayman GT4 са конфигурирани за максимална динамика на шофиране. Той е задвижван от 3.8-литров плосък шестцилиндров двигател с 385 к.с. (283 кВт), произхождащ от двигателя на 911 Carrera S. Неговата мощност винаги се предава чрез шестстепенна ръчна трансмисия с динамични опори. Cayman GT4 ускорява от нула до 100 км/ч за 4.4 секунди; максималната му скорост е 295 км/ч. Шасито – което разполага с 30 мм по-ниска позиция на каросерията и обширна спирачна система – се състои почти изцяло от компоненти от 911 GT3. Като спортен автомобил с централно разположен двигател и основен пример за динамика на шофиране в своя клас, той следва концептуалната традиция на такива автомобили като 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT и 918 Spyder. Следователно, Cayman GT4 прави ясно изявление, че Porsche продължава да развива радикални двуврати спортни автомобили в бъдеще – спортни автомобили, които се разработват в отдела за моторен спорт в Вайсах. *Porsche 718 Boxster S Manual Transmission / PDK* 20 години след дебюта на първия Boxster, Porsche преструктурира своите средноразположени роудстъри през 2016 г. Наименованието на новото поколение модели е 718 Boxster и 718 Boxster S. По този начин Porsche продължава традицията на четирицилндровите плоски двигатели, които бяха използвани в средноразположените спортни автомобили Porsche 718, спечелили множество състезания през 50-те и 60-те години, сред които легендарните Targa Florio и Льо Ман. Основният компонент на новата моделна серия е новоразработеният четирицилндров плосък двигател с турбокомпресор - за първи път от края на 60-те години Porsche отново внедрява спортни автомобили с този тип двигател. 718 Boxster S развива 257 кВт (350 к.с.) от 2.5 литра обем. В S-модела Porsche също така използва турбокомпресор с променлива геометрия на турбината. Всъщност Porsche сега е единственият производител, който предлага VTG технология в серийни автомобили с бензинови двигатели, както в 911 Turbo, така и в 718 Boxster S. Турбокомпресорът значително увеличава въртящия момент. 2.5-литровият двигател на 718 Boxster S достига 420 Нм в диапазон на оборотите от 1,900 до 4,500 об/мин, което също води до по-бързо ускорение. 718 Boxster S – с Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) и Sport Chrono Package – ускорява от нула до 100 км/ч за 4.2 секунди. Максималната скорост е 285 км/ч. В динамиката на шофиране, новият роудстър също следва стъпките на оригиналния 718. Напълно пренастроеното шаси на автомобила подобрява представянето в завоите. Електромеханичната система за управление е конфигурирана да бъде с десет процента по-пряка. Това прави 718 Boxster още по-агилен и лесен за управление, както на пистата, така и в ежедневното движение, и осигурява страстно и спортно удоволствие от шофирането. *Porsche 919 Hybrid 2015* Правилата на WEC налагат строги изисквания относно ефективността, безопасността и устойчивостта в моторните спортове. С две думи: превозни средства, проектирани за бъдещето. Тези изисквания вдъхновяват инженерите на Porsche да продължат това, което Porsche прави от над 60 години. Избягвайки подхода "или/или" към изолираните технологии и вместо това разглеждайки всеки възможен детайл, без да губят от поглед общата картина. В клас LMP1 принципът на доминиране чрез максимална производителност ще отстъпи място на изискването за ефективност. За първи път в историята на състезанието, всички работни отбори в топ класификацията трябва да се състезават с хибридни състезателни автомобили. Изборът на Porsche за двигател с вътрешно горене е роден от подход, оптимизиран за ефективност: много компактен, турбокомпресиран четирицилндров 2-литров двигател с директно впръскване на горивото. Двигателят с вътрешно горене е подпомаган от две системи за възстановяване на енергия. Години опит в проектирането на спортни автомобили ни помогнаха да намалим теглото на отделните компоненти още повече. Спортният прототип е изработен основно от въглерод. Освен това, двигателят, изработен от високо якостен алуминий, и използването на магнезий и различни титанови сплави също помогнаха за постигане на идеалното системно тегло. *Porsche 911 GT1* 911 GT1 е разработен за участия на работни и клиентски отбори в GT състезания през средата на 90-те години, като прави състезателния си дебют през 1996 г. GT1 е първият 911 с водно охлаждане и двигател, разположен в средата, който освен балансирано разпределение на натоварването на осите предлага и аеродинамични предимства. Зад Joest Team TWR Porsche WSC 95, новият състезателен автомобил веднага постига двойна победа в категория GT1 на Льо Ман през 1996 г., заедно с второ и трето място в общото класиране. През 1997 г. и двата 911 GT1 отпадат от Льо Ман поради технически проблеми, възникнали малко преди края на състезанието. Година по-късно, ревизирана версия на 911 GT1 участва в Льо Ман, което е първият път, когато Porsche вкарва спортен автомобил с карбоново шаси. Благодарение на CFK монокока, преработеното предно окачване и спестяванията в теглото на батерията и генератора, 911 GT1 98 тежи около 50 килограма по-малко от предшественика си. Мощността на двигателя е увеличена с още 50 к.с., благодарение на модифицираната система за управление на двигателя. Друга новост е състезателната съединителна система с три диска, изработена от карбон. Като подходящо признание за 50-годишнината на марката спортни автомобили Porsche, 911 GT1 записва двойна победа за производителя от Цуфенхаузен на 24-те часа на Льо Ман през 1998 г. *Porsche 962c long tail / short tail* Първоначално разработен през 1984 г. за употреба в САЩ, от 1985 г. Porsche 962 C продължава успешната глобална история на моторния спорт, започната от предшественика си, 956, през 1982 г. Porsche извършва пионерска работа в разработването на тези състезателни автомобили, адаптирайки аеродинамичния ефект на земята, използван във Формула 1, за новите състезателни автомобили. Профилите на крилата в страничните панели и дифузорите в пода произвеждат вакуум, който "всмуква" автомобила към пътната повърхност по време на шофиране, което води до екстремни скорости в завоите. 956 и 962 C имат алуминиеви монококи, които са около 80% по-стегнати от тръбната пространствена рамка на предшествениците си. Тъй като правилата ограничават разхода на гориво, Porsche използва иновационни системи за впръскване и запалване. Някои от разликите между 962 C и 956 са по-дългата база, по-тесните гуми и увеличеното тегло (минимално тегло от 850 вместо 800 килограма), както и допълнително подобрената аеродинамика. Първоначално оборудван с 2.65-литров двигател с два турбокомпресора, 962 C първо е задвижван от напълно водноохлаждан 3-литров двигател с два турбокомпресора, произвеждащ до 700 к.с. по време на практиката на Льо Ман през 1985 г. 962 C печели Льо Ман през 1986, 1987, 1989 и 1994 г., следвайки непобедената серия на 956 в 24-часовото състезание от 1982 до 1985 г. Porsche печели пет титли на пилоти и три титли на производители в Световния шампионат с тези "крила" между 1982 и 1986 г. Ханс-Йоахим Щук, Дерек Бел и Ал Холбърт печелят 24-те часа на Льо Ман на 13 и 14 юни 1987 г. с 962 006. Следващата година, Марио, Майкъл и Джон Андрети използват "006" като автомобил за практика (T-Car) на Льо Ман, след което той е придобит от музея на Porsche.