Porsche Pack Volume 3 следва първите два DLC пакета, посветени на марката Porsche, и представя селекция от седем различни автомобила. Пакетът акцентира на съвременните състезателни автомобили на Porsche, включително най-новия Porsche 911 RSR 2017, цялата линия състезателни модели 991 GT3 и последния 919 Hybrid, спечелил Le Mans през 2016 г., като същевременно включва два от най-иконичните състезателни автомобили на германската марка - 908 Lang-Heck и 917 K. Обем 3 също така предоставя на играчите един от най-желаните съвременни спортни автомобили от актуалната гама на Porsche, Porsche 911 R, завършвайки перфектната комбинация между спортни автомобили и съвременни и исторически състезателни модели. *Автомобилите* Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S *Porsche 911 RSR 2017* "Докато запазва типичния дизайн на 911, това е най-голямата еволюция в историята на нашия топ GT модел," тези думи са на д-р Франк-Стефен Валисер, ръководител на Porsche Motorsport, относно напълно новия Porsche 911 RSR 2017. Състезателният автомобил за Le Mans и WEC от 2017 г. генерира около 510 к.с. при 8000 об/мин и разполага с конфигурация на среден двигател. Този нов Porsche GTE/GTLM състезателен автомобил е проектиран от нулата и разполага с ултрамодерен, плосък шестцилиндров двигател, разположен пред задната ос. *Porsche 911 GT3 Cup 2017* Задната част на най-производения GT състезателен автомобил в света сега е оборудвана с 4-литров, шестцилиндров плосък двигател за още повече мощност. Благодарение на авангардната състезателна технология, компактният двигател с директно впръскване на горивото осигурява пикова мощност от 357 кВт (485 к.с.). Редицата иновации също така подобряват ефективността, в допълнение към производителността на двигателя, осигурявайки още по-добра издръжливост на атмосферния двигател в състезателен режим и намалени разходи за поддръжка. Porsche произвежда 911 GT3 Cup на същата производствена линия като 911 пътния автомобил в основния си завод в Щутгарт-Цуфенхаузен. Основната настройка за състезания се извършва в моторспорт центъра Вайсах, където автомобилите също се тестват от професионален състезател преди доставката на клиента. От 1998 г. са произведени около 3031 единици от 911 GT3 Cup в моделните линии 996, 997 и 991. Това прави състезателния автомобил от Щутгарт най-производения и най-продавания GT състезателен автомобил в света. Новият 911 GT3 Cup ще бъде използван в състезателния сезон 2017, първоначално изключително в Porsche Mobil 1 Supercup и в Porsche Carrera Cup Deutschland, както и в Северна Америка. *Porsche 911 GT3 R 2016* Базиран на производствения спортен автомобил 911 GT3 RS, 911 GT3 R е проектиран като състезателен автомобил за клиенти за GT3 сериите по целия свят. При разработването на състезателния девет-елевен с мощност над 368 кВт (500 к.с.) специално внимание е обърнато на леката конструкция, подобрената аеродинамична ефективност, намаляване на разхода, подобрено управление, допълнителна оптимизация на безопасността, както и намаляване на разходите за обслужване и резервни части. Леката конструкция на каросерията на производствения спортен автомобил 911 GT3 RS с интелигентна алуминиево-стоманена композитна конструкция се е доказала като идеална основа за състезателния автомобил, а неговият авангардно проектиран четирилитров плосък шестцилиндров двигател е почти идентичен с високопроизводствения двигател на пътния модел. *Porsche 919 Hybrid 2016* Правилата на WEC налагат строги изисквания относно ефективността, безопасността и устойчивостта в моторните спортове. С две думи: автомобили, проектирани за бъдещето. Тези изисквания вдъхновиха инженерите на Porsche да продължат това, което Porsche прави от над 60 години. Избягвайки подхода "или/или" към изолираните технологии, вместо това разглеждат всеки възможен детайл, без да губят от поглед цялостната картина. В клас LMP1 принципът на доминиране чрез максимална производителност ще отстъпи място на изискването за ефективност. За първи път в историята на състезанието всички заводски отбори в топ класификацията трябва да се състезават с хибридни състезателни автомобили. Изборът на Porsche за двигател с вътрешно горене е резултат от оптимизиран подход към ефективността: високо компактен, турбокомпресиран четирицилентов 2-литров двигател с директно впръскване на горивото. Двигателят с вътрешно горене се подпомага от две системи за възстановяване на енергия. Години опит в проектирането на спортни автомобили ни помогнаха да намалим теглото на отделните компоненти още повече. Спортният прототип е изработен основно от въглерод. Освен това, двигателят от високомощна алуминий и използването на магнезий и различни титанови сплави също помогнаха за постигане на идеалното системно тегло. *Porsche 908 LH* Дебютът на 908 се състоя в състезанието Monza 1000km на 25 април 1968 г. През септември на същата година той участва в 24-те часа на Льо Ман: тук 908-те бяха най-бързите автомобили в квалификацията и ранните етапи на състезанието, но за съжаление правилата за поправка бяха неправилно интерпретирани от ръководството на отбора на Porsche, което доведе до тяхната дисквалификация. Нещата се развиха по-добре в състезанието на следващата година: въпреки че Джаки Иккс спечели с Ford GT40, 908 LH на Ханс Херман завърши на 2-ро място, само няколко секунди зад него поради проблем с спирачките в края на състезанието. *Porsche 917 K* Лошите резултати на 917 през 1969 г. принудиха Porsche да преразгледа аеродинамичния дизайн, тъй като основният му проблем беше управляемостта при високи скорости. Тези подобрения доведоха до раждането на 917 Kurzheck: през тази година този автомобил спечели 7 от 10 състезания, счупвайки рекорда за разстояние с 190 мили на 24-те часа на Дейтона (724 обиколки). *Porsche 911 R* Шасито на новия 911 R е базирано на 911 GT3 и осигурява изключително спортно ежедневие. Настройката е изключително директна и автомобилът е толкова нисък, колкото 911 GT3. Всички системи за управление на шасито са адаптирани към ръчната трансмисия. При ниски скорости, специално адаптираната система на новия 911 R управлява задните колела в противоположна посока на предните колела. Това увеличава маневреността, особено в тесни завои. По време на маневри при високи скорости, системата управлява задните колела в същата посока като предните. Това подобрява стабилността, особено при високи скорости. Двигателят с голям обем плосък шестцилиндров атмосферник е разположен точно в задната част на новия 911 R. Неговият високопроизводствен агрегат осигурява впечатляваща максимална скорост на двигателя от 8500 об/мин. С обем от 4 литра той генерира 368 кВт (500 к.с.), което съответства на мощност от 92 кВт (125 к.с.) на литър. Максималният въртящ момент е 460 Nm при 6250 об/мин. С много късото движение на смяната на 6-степенната GT спортна ръчна трансмисия, 911 R ускорява от 0 до 100 км/ч за само 3.8 секунди – при условие, че сте бързи с лоста за смяна. Максималната скорост се достига на 6-та предавка: при 323 км/ч. Такова развитие на мощността е възможно само с високо съотношение мощност-тегло. С новия 911 R това е забележителните 2.7 кг/к.с. *Porsche 911 Turbo S* Porsche винаги е обещавал производителност. 911 Turbo S изпълнява това обещание по изключително впечатляващ начин: с 3.8-литров, двутурбинов шестцилиндров двигател, който разполага с още по-големи турбокомпресори от 911 Turbo. Генерирайки 427 кВт (580 к.с.), максималният въртящ момент е 750 Nm. Ускорявате от 0 до 100 км/ч за зашеметяващите 2.9 секунди. И достигате 200 км/ч за 9.9 секунди. Максималната скорост: 330 км/ч. От техническа гледна точка, 911 Turbo S е също толкова добре оборудван, колкото 911 Turbo. Въпреки това, спецификацията в производителността е още по-сложна. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) осигурява активна стабилизация на наклона и допълнително подобрява неутралното управление. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) подобрява спирачната производителност. Новите 20-инчови колела на 911 Turbo S имат централно заключване – технология, произлизаща директно от моторните спортове. Дизайнът на 911 Turbo S е акцентиран по няколко начина: от външната страна, накрайниците на ауспуха в черен хром и SportDesign външните огледала с V-образна основа.