The Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack সাতটি আইকনিক গাড়ি নিয়ে এসেছে, যার মধ্যে একটি আমাদের কমিউনিটি দ্বারা নির্বাচিত হয়েছে। গেমাররা হাজার হাজার ভোট দিয়েছে: মোট ভোটের ১৫% এর বেশি নিয়ে শীর্ষে উঠে এসেছে SF70H, যা Ferrari দ্বারা F1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিযোগিতার জন্য উৎপাদিত ষোলতম গাড়ি, এবং এটি Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack-এ অন্তর্ভুক্ত হয়েছে। এই প্যাকেজটি মোট সাতটি আইকনিক গাড়ির একটি নির্বাচন অন্তর্ভুক্ত করবে, যা ইতালীয় গাড়ি নির্মাতার গৌরবময় ইতিহাসের মাধ্যমে উৎপাদিত হয়েছে, এবং এটি ইতিমধ্যেই সিমুলেশনে উপলব্ধ Ferrari মডেলের চমৎকার লাইন-আপে যুক্ত হবে। Ferrari 70th Anniversary প্যাকটি নিম্নলিখিত মডেলগুলি উপস্থাপন করবে: MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H THE CARS Ferrari 250 GTO 250 GTO মডেলটি 250 GT সিরিজের প্রতিযোগিতামূলক রূপের উন্নয়নের শিখর ছিল, তবুও এটি একটি রোড কার হিসেবে রয়ে গেছে। এটি 1962 সালের জানুয়ারিতে বার্ষিক প্রি-সিজন Ferrari প্রেস কনফারেন্সে প্রথমবারের মতো প্রদর্শিত হয়েছিল, এবং এটি প্রদর্শনীতে একমাত্র ফ্রন্ট-এঞ্জিন মডেল ছিল, যেখানে এর মনোপোস্টো এবং স্পোর্টস রেসিং সঙ্গীরা সবই মিড-এঞ্জিন কনফিগারেশনে ছিল। 250 GTO ছিল Ferrari 250 GT গাড়ির চূড়ান্ত প্রকাশ। এটি রাস্তায় বা ট্র্যাকে সমানভাবে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করত – সম্ভবত এটি ছিল শেষ দ্বি-উদ্দেশ্য রোড/রেস গাড়ি যা উৎপাদিত হয়েছিল – এবং এটি ব্র্যান্ডের অনুরাগীদের মধ্যে কিংবদন্তি স্থানে পৌঁছেছে। মাত্র ত্রিশ ছত্রিশটি গাড়ির একটি অপেক্ষাকৃত ছোট উৎপাদন রান নিয়ে, এবং উৎপাদিত অনেক উদাহরণে একটি চমৎকার রেসিং পেডিগ্রি রয়েছে, এটি Ferrari-এর উৎপাদন ইতিহাসের একটি আইকন হয়ে উঠেছে, যা সংগ্রাহকদের মধ্যে একটি সম্মানিত অবস্থান অর্জন করেছে। Ferrari 312/67 Scuderia Ferrari 1967 চ্যাম্পিয়নশিপ শুরু করেছিল 312/67 দিয়ে। গাড়িটির অফিসিয়াল অভিষেক হয়েছিল ব্র্যান্ডস-হ্যাচে চ্যাম্পিয়নস' রেসে, যেখানে ব্যান্ডিনি এবং স্কারফিয়োত্তি গাড়ির স্টিয়ারিংয়ে ছিলেন। Scuderia-এর সেরা ফলাফলগুলি নিউজিল্যান্ডের ক্রিস আমনের সৌজন্যে এসেছে, যিনি তিনবার পডিয়ামে তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। Ferrari 330 P4 330 P3-এর ডিজাইনের সাথে খুব মিল রেখে, এই মডেলটি একটি V12 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যা ফ্রাঙ্কো রোক্কি দ্বারা মৌলিকভাবে পুনঃডিজাইন করা হয়েছিল। সবচেয়ে স্পষ্ট পরিবর্তন ছিল একটি তিন-ভালভ সিলিন্ডার হেডের পরিচয় – দুটি ইনলেট এবং একটি এক্সহস্ট। ফুয়েল ফিড একটি লুকাস ইনজেকশন সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। চ্যাসিসটি 330 P3-এর তুলনায় কিছুটা ছোট ছিল, এবং নতুন সাসপেনশন সিস্টেম রোডহোল্ডিং উন্নত করেছে। গাড়িটি অসংখ্য রেস জিতেছে এবং ডেটোনায় একটি স্মরণীয় 1-2-3-এর পরে ইতিহাসের পাতায় স্থান অর্জন করেছে। Ferrari GTO এনজো ফেরারি সেপ্টেম্বর 1983-এ GTO ঘোষণা করেছিলেন, এবং মার্চ 1984-এ জেনেভা মোটর শোতে উন্মোচন করেছিলেন, GTO (যা 288 প্রিফিক্স নামেও অপ্রাতিষ্ঠানিকভাবে পরিচিত) একটি উন্মাদনার ঢেউ সৃষ্টি করেছিল। কিংবদন্তি নাম, পিনিনফারিনার চমৎকার ডিজাইন, ইঞ্জিনের অসীম শক্তি (২.৮ লিটার এবং ৮ সিলিন্ডার) এবং যৌগিক উপকরণের ব্যাপক ব্যবহার GTO-কে একটি রেসিং গাড়ির সবচেয়ে কাছের জিনিসে পরিণত করেছে। গ্রাহকদের চাহিদা পূরণের জন্য, ২০০টির পরিকল্পনার পরিবর্তে ২৭২টি তৈরি করা হয়েছিল: সবগুলো উৎপাদন শুরু হওয়ার আগেই বিক্রি হয়ে গিয়েছিল। ২৮৮ নামটি ইঞ্জিনের মোট ঘনত্ব এবং সিলিন্ডারের সংখ্যা নির্দেশ করে, ২.৮ লিটার ৮ সিলিন্ডার। স্পষ্টতই, "GTO" মডেল নামটি একটি রেট্রো টাচ যা ৬০-এর দশকের কিংবদন্তি 250 GTO-এর দিকে ইঙ্গিত করে, যার উদ্দেশ্য ছিল GT রেসিংয়ে এর আধ্যাত্মিক উত্তরাধিকারী হওয়া। Ferrari F2004 ২০০৪ সাল, Ferrari-এর রেকর্ড মৌসুম, ২০০৪ চ্যাম্পিয়নশিপের দ্বিতীয় পর্বে প্রবেশ করে: ১৮টি GP-এর মধ্যে, Scuderia ১৫টি রেস জিতেছিল (১৩টি শুমাখার দ্বারা, ২টি ব্যারিচেলো দ্বারা), ৮টি এক-দুই জয়, ১২টি পোল পজিশন সহ মোট ২৬২ পয়েন্ট কনস্ট্রাক্টর্স' চ্যাম্পিয়নশিপে। আগস্টের মধ্যেই, Ferrari চ্যাম্পিয়নশিপ ফাইলগুলি আর্কাইভ করেছে: হাঙ্গেরিয়ান GP-তে Scuderia কনস্ট্রাক্টর্স' শিরোপা জিতেছে – এর ইতিহাসে ১৪তম – একটি এক-দুই জয়ের মাধ্যমে, যখন শুমাখার তার পঞ্চম শিরোপা অর্জন করেন, তার ক্যারিয়ারের সপ্তম, বেলজিয়ামে, একই ট্র্যাকে যেখানে তিনি ১৯৯১ সালে অভিষেক করেছিলেন। এই মৌসুমটি ইতিহাসে স্থান করে নিয়েছে একটি প্রতিযোগিতামূলক সিঙ্গল-সিটার গাড়ির জন্যও: F2004, নতুন ইঞ্জিন 053 দিয়ে সজ্জিত, একটি ১০-সিলিন্ডার ইউনিট যার ১৮,৩০০ rpm-এ ৮৬৫ bhp, যা কর্মক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে সমস্ত প্রত্যাশা অতিক্রম করেছে, নতুন নিয়মের চ্যালেঞ্জের ক্ষেত্রেও, যা খরচ কমানোর দিকে লক্ষ্য রেখেছিল: প্রতি রেস উইকেন্ডে একটি ইঞ্জিন, গড় আয়ু ৮০০ কিলোমিটার পরিবর্তে ৩৫০ কিলোমিটার। Ferrari 812 Superfast Ferrari ৮৭তম জেনেভা আন্তর্জাতিক মোটর শো-তে নতুন ১২-সিলিন্ডার বার্লিনেটার বিশ্ব প্রিমিয়ারের জন্য 812 Superfast নির্বাচন করেছে, যা ব্র্যান্ডের ইতিহাসে সবচেয়ে শক্তিশালী এবং দ্রুততম Ferrari। এই নতুন গাড়িটি কেবল একটি বিপুল সংখ্যক উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্য উপস্থাপন করে না বরং V12 সিরিজটি ১৯৪৭ সালে গৌরবময় প্র্যান্সিং হর্সের গল্পের অফিসিয়াল সূচনা চিহ্নিত করে, ৭০ বছর আগে। 812 Superfast এইভাবে Ferrari 12-সিলিন্ডার ইতিহাসে একটি নতুন যুগের সূচনা করে, F12berlinetta এবং F12tdf-এর অমূল্য উত্তরাধিকারগুলির উপর ভিত্তি করে। এটি ক্লায়েন্টদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যারা রেঞ্জের সবচেয়ে শক্তিশালী এবং একচেটিয়া Ferrari চান: একটি আপোষহীন স্পোর্টস কার যা রাস্তায় এবং ট্র্যাকে উল্লাসজনক ড্রাইভিং প্রদান করবে, তবে এটি মালিকদের জন্য একটি সর্বাঙ্গীন অভিজ্ঞতা উপভোগ করার জন্য যথেষ্ট আরামদায়কও হবে। Ferrari SF70H ২০১৭ চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণের জন্য Scuderia Ferrari দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত ৬৩তম সিঙ্গল-সিটার একটি নিয়ম পরিবর্তনের ফলস্বরূপ জন্মগ্রহণ করেছে যা এই মোটর স্পোর্টের ক্যাটাগরিতে নজিরবিহীন। অতীতে, নিয়মগুলি সাধারণত গাড়িগুলিকে ধীর করার দিকে গিয়েছিল। তবে, ২০১৭ সালে নিয়ম পরিবর্তনগুলি বিপরীত দিকে গিয়েছিল, যার মানে গাড়িগুলি আরও বায়ু-গতিশীল ডাউনফোর্স এবং আরও যান্ত্রিক গ্রিপ পেতে পারে। 668 প্রকল্প এবং সাম্প্রতিক অতীতে Ferrari গাড়ির মধ্যে বেশ কয়েকটি পার্থক্য রয়েছে: দীর্ঘায়িত নাক এবং তীরের আকৃতির উইং নিয়মের ফলস্বরূপ, যেমন ইঞ্জিন কভারের উপর স্পষ্ট ফিন এবং সাইডপডের এয়ার ইনটেকের সামনে আরও জটিল এয়ারো অ্যাপেনডেজ। হাইব্রিড পাওয়ার ইউনিটের কিছু যান্ত্রিক উপাদানের বিন্যাস পুনর্বিবেচনা করা হয়েছে, যখন অন্যান্য এলাকাগুলি ২০১৬ সালের গাড়ির সাথে অনুরূপ বিন্যাস বজায় রেখেছে।