*PORSCHE PACK VOLUME II* Porsche Pack Volume II প্রথম DLC-এর ধারাবাহিকতায় Porsche ব্র্যান্ডকে উৎসর্গীকৃত, যেখানে মোট নয়টি কনফিগারেশনের মধ্যে বিভিন্ন মডেলের একটি ভিন্ন নির্বাচন উপস্থাপন করা হয়েছে। এই প্যাকটি Porsche দ্বারা নির্মিত কিছু সবচেয়ে আইকনিক রেসিং গাড়ির প্রতি মনোযোগ দেয়, যার মধ্যে রয়েছে ২০১৫ সালের লে মানস জয়ী 919 হাইব্রিড, আইকনিক 911 GT1 এবং কিংবদন্তি 962c, যা লং টেইল এবং শর্ট টেইল উভয় কনফিগারেশনে রয়েছে, পাশাপাশি ২০১৬ সালের Porsche লাইন-আপের কিছু সাম্প্রতিক মডেলও রয়েছে, যা রোড কার, হাইপারকার এবং আধুনিক ও ঐতিহাসিক GT এবং রেসিং মডেলের মধ্যে একটি নিখুঁত মিশ্রণ প্রদান করে। *THE CARS* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Manual Transmission Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* 911 GT3 RS-এর মাধ্যমে Porsche আবারও স্পোর্টস কার এবং রেসিং কারের মধ্যে সীমা ভেঙে দিচ্ছে। এটি একটি স্ট্রিট-লিগ্যাল 911-এ বর্তমানে সম্ভব সর্বাধিক মোটরস্পোর্ট প্রযুক্তি দ্বারা সজ্জিত। সাত মিনিট ২০ সেকেন্ডের ল্যাপ টাইমের সাথে, 911 GT3 RS নর্থ লুপে Carrera GT সুপার স্পোর্টস কারের ঐতিহাসিক রেকর্ড ৭ মিনিট ২৯ সেকেন্ডকে ছাড়িয়ে যায়। মোটরস্পোর্টের দক্ষতা এই অসাধারণ পারফরম্যান্সের কারণ। 911 GT3 RS একটি চার লিটার ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যার শক্তি ৫০০ hp (৩৬৮ kW) এবং টর্ক ৪৬০ নিউটন মিটার, যা একটি বিশেষভাবে উন্নত PDK ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত। 911 পরিবারের মধ্যে এটি সবচেয়ে বড় ডিসপ্লেসমেন্ট এবং সর্বাধিক শক্তিশালী স্বাভাবিকভাবে শ্বাসপ্রশ্বাসকারী ইঞ্জিন, যা উচ্চ-পারফরম্যান্স স্পোর্টস কারটিকে শূন্য থেকে ১০০ কিমি/ঘণ্টায় ৩.৩ সেকেন্ডে এবং ২০০ কিমি/ঘণ্টায় ১০.৯ সেকেন্ডে ত্বরান্বিত করে। 911 GT3 RS একটি বুদ্ধিমান লাইটওয়েট ডিজাইনের মাস্টারপিস। প্রথমবারের মতো, ছাদটি ম্যাগনেসিয়াম থেকে তৈরি; ইঞ্জিন এবং লাগেজ কম্পার্টমেন্টের ঢাকনা কার্বন ফাইবারের তৈরি, এবং অন্যান্য লাইটওয়েট উপাদান বিকল্প উপকরণ থেকে তৈরি। এছাড়া, লাইটওয়েট ছাদ স্পোর্টস কারটির কেন্দ্রের ভারসাম্য কমায়, যা এর চমৎকার পার্শ্বগত গতিশীলতা উন্নত করে। শরীরটি 911 টার্বো থেকে এসেছে, এবং এটি RS-নির্দিষ্ট বায়ারোডাইনামিক অ্যাড-অন অংশগুলির সাথে একটি রেসিং মেশিনের মতো অবস্থান নির্দেশ করে। সামনে স্পয়লার লিপ, যা প্রায় রাস্তায় প্রসারিত, এবং বড় পেছনের উইং এর আধিপত্যশীল চেহারাকে আরও শক্তিশালী করে। আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল অনন্য সামনের চাকা আর্ক এয়ার ভেন্টস, যা উইংয়ের উপরের অংশে প্রসারিত – যেমন বিশুদ্ধ রেসিং কারগুলিতে। এগুলি সামনের অক্ষের ডাউনফোর্স বৃদ্ধি করে। 911 GT3 RS-এর চ্যাসিসটি সর্বাধিক ড্রাইভিং ডাইনামিক্স এবং সঠিকতার জন্য টিউন করা হয়েছে। রিয়ার-অ্যাক্সেল স্টিয়ারিং এবং Porsche টর্ক ভেক্টরিং প্লাস সম্পূর্ণ পরিবর্তনশীল রিয়ার অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক চপলতা এবং গতিশীলতা বৃদ্ধি করে, এবং বিস্তৃত সামনের এবং পেছনের ট্র্যাক প্রস্থগুলি একটি সুপারিয়র রোল স্থিতিশীলতা সক্ষম করে। এছাড়া, 911 GT3 RS স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে যেকোনো 911 মডেলের মধ্যে সবচেয়ে চওড়া টায়ার নিয়ে আসে। ফলস্বরূপ: আরও চপল টার্ন-ইন বৈশিষ্ট্য এবং আরও উচ্চ কোণার গতি। *Porsche 718 Spyder RS* ১৯৬০ সালে, Porsche কিংবদন্তি Porsche 550 Spyder রেসিং গাড়ির সাথে শুরু হওয়া বিজয়ের দীর্ঘ তালিকা অব্যাহত রেখেছিল একটি ব্যতিক্রমী গাড়ির মাধ্যমে: টাইপ 718 RS 60। নতুন FIA রেসিং গাড়ির নিয়মের প্রতিক্রিয়ায়, যা তাদের স্ট্যান্ডার্ড উৎপাদন যানবাহনের সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ হতে দাবি করেছিল, RS 60-এর ডিসপ্লেসমেন্ট ১,৬০০ সিসিতে বৃদ্ধি করা হয়েছিল, এবং এটি একটি রেসিং গাড়ির জন্য কিছু অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্যও অর্জন করেছিল, যেমন একটি বড় উইন্ডশিল্ড, কার্যকর হুড এবং পিছনে লাগেজ কম্পার্টমেন্ট যা চার-ক্যাম চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পিছনে অবস্থিত, যা এখন ১৬০ hp উৎপন্ন করে। বাহ্যিকভাবে, নতুন স্পাইডারটি তার গভীর, গোলাকার সামনের অংশ এবং পিছনে একটি পিছনে সঙ্কুচিত বাল্জ দ্বারা চিহ্নিত ছিল। শুরুর থেকেই, 718 RS 60 একটি রেসিং বড় নাম হয়ে উঠেছিল, যা স্পোর্টস কার নির্মাতার সর্বাধিক সাফল্য রেকর্ড করেছে, বিশেষ করে দীর্ঘ দূরত্বের ইভেন্টগুলিতে: এর প্রথম উপস্থিতিতে, ১২ ঘণ্টার সেব্রিং-এ, গেনডেবিয়েন/হেরম্যান এবং হোলবার্ট/শেকটার ড্রাইভার টিমগুলি শীর্ষ দুই স্থানে পৌঁছেছিল। ১৯৬০ সালের ৪৪ তম টার্গা ফ্লোরিওতে সামগ্রিক বিজয়ও Porsche-এর দখলে ছিল, যখন জোয়াকিম বোনিয়ার এবং হ্যান্স হেরমান ছয় মিনিটেরও বেশি ব্যবধানে তিন লিটার ফেরারির উপর ফিনিশ লাইন অতিক্রম করেছিলেন। ১০০০ কিলোমিটার নুরবার্গে দ্বিতীয় স্থান তাদের বিজয়ের রানের সমাপ্তি ঘটায়। সুইস রেসিং ড্রাইভার হেইনি ওয়াল্টারের হাতে, 718 RS তার চড়াইয়ের গুণাবলী প্রমাণ করে ১৯৬০ এবং ১৯৬১ সালে পরপর তৃতীয় এবং চতুর্থ ইউরোপীয় হিল ক্লাইম্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতে। *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 Porsche-এর প্রথম GT স্পোর্টস কার, যা Cayman মডেল রেঞ্জের ভিত্তিতে 911 GT3-এর উপাদানগুলি নিয়ে এসেছে। নর্থ লুপে ৭ মিনিট ৪০ সেকেন্ডের ল্যাপ টাইম Cayman GT4-কে তার বাজারের সেগমেন্টের শীর্ষে নতুন মানদণ্ড হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। Cayman GT4-এর ইঞ্জিন, চ্যাসিস, ব্রেক এবং বায়ারোডাইনামিক ডিজাইন সর্বাধিক ড্রাইভিং ডাইনামিক্সের জন্য কনফিগার করা হয়েছে। এটি ৩.৮-লিটার ফ্ল্যাট-সিক্স ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যার শক্তি ৩৮৫ hp (২৮৩ kW), যা 911 Carrera S ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত। এর শক্তি সবসময় একটি ছয়-গতি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের মাধ্যমে প্রেরিত হয়, যা গতিশীল গিয়ারবক্স মাউন্ট সহ। Cayman GT4 শূন্য থেকে ১০০ কিমি/ঘণ্টায় ৪.৪ সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয়; এর সর্বোচ্চ গতি ২৯৫ কিমি/ঘণ্টা। চ্যাসিসটি – যা ৩০ মিমি নিচু শরীরের অবস্থান এবং একটি উদার আকারের ব্রেক সিস্টেম বৈশিষ্ট্যযুক্ত – প্রায় সম্পূর্ণরূপে 911 GT3-এর উপাদানগুলির তৈরি। মিড-ইঞ্জিন স্পোর্টস কার এবং তার শ্রেণীতে ড্রাইভিং ডাইনামিক্সের একটি প্রাথমিক উদাহরণ হিসেবে, এটি 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT এবং 918 Spyder-এর মতো গাড়ির ধারণাগত ঐতিহ্য অনুসরণ করে। সুতরাং, Cayman GT4 একটি স্পষ্ট বার্তা দেয় যে Porsche ভবিষ্যতে রেডিক্যাল দুই-দরজার স্পোর্টস কারকে প্রচার করতে থাকবে – স্পোর্টস কারগুলি যা Weissach-এর মোটরস্পোর্ট বিভাগে উন্নত করা হয়েছে। *Porsche 718 Boxster S Manual Transmission / PDK* প্রথম Boxster এর আত্মপ্রকাশের ২০ বছর পর, Porsche ২০১৬ সালে তাদের মিড-ইঞ্জিন রোডস্টারগুলিকে পুনর্গঠন করেছে। নতুন মডেল সিরিজের নাম 718 Boxster এবং 718 Boxster S। এইভাবে, Porsche ১৯৫০ এবং ১৯৬০-এর দশকে বহু রেসে জয়ী Porsche 718 মিড-ইঞ্জিন স্পোর্টস কারগুলিতে ব্যবহৃত চার সিলিন্ডার ফ্ল্যাট ইঞ্জিনের ঐতিহ্য অব্যাহত রেখেছে, যার মধ্যে কিংবদন্তি টার্গা ফ্লোরিও এবং লে মানস অন্তর্ভুক্ত। নতুন মডেল সিরিজের কেন্দ্রবিন্দু হল নতুনভাবে উন্নত চার সিলিন্ডার ফ্ল্যাট ইঞ্জিন, যা টার্বোচার্জিং দ্বারা সজ্জিত - ১৯৬০-এর দশকের শেষের পর থেকে Porsche আবার এই ধরনের ইঞ্জিন সহ স্পোর্টস কার বাস্তবায়ন করছে। 718 Boxster S ২.৫ লিটার ডিসপ্লেসমেন্ট থেকে ২৫৭ kW (৩৫০ hp) উৎপন্ন করে। S-মডেলে, Porsche একটি পরিবর্তনশীল টারবাইন জিওমেট্রি সহ টার্বোচার্জারও ব্যবহার করে। প্রকৃতপক্ষে, Porsche এখন পেট্রোল চালিত ইঞ্জিনের সাথে উৎপাদন গাড়িতে VTG প্রযুক্তি সরবরাহকারী একমাত্র নির্মাতা। টার্বোচার্জিং টর্ককে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। 718 Boxster S-এর ২.৫-লিটার ইঞ্জিন ১,৯০০ rpm থেকে ৪,৫০০ rpm পর্যন্ত ৪২০ নিউটন মিটার অর্জন করে, যা দ্রুত স্প্রিন্ট পারফরম্যান্সে সহায়তা করে। 718 Boxster S – Porsche ডোপেলক্লাচিং গিয়ারবক্স (PDK) এবং স্পোর্ট ক্রোনো প্যাকেজ সহ – শূন্য থেকে ১০০ কিমি/ঘণ্টায় ৪.২ সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয়। সর্বোচ্চ গতি ২৮৫ কিমি/ঘণ্টা। এর ড্রাইভিং ডাইনামিক্সে, নতুন রোডস্টারও মূল 718-এর পথ অনুসরণ করে। গাড়ির সম্পূর্ণরূপে পুনঃটিউন করা চ্যাসিস কোণার পারফরম্যান্স উন্নত করে। ইলেকট্রোমেকানিক্যাল স্টিয়ারিং সিস্টেম ১০ শতাংশ বেশি সরাসরি কনফিগার করা হয়েছে। এটি 718 Boxster-কে আরও চপল এবং সহজে পরিচালনা করার সুযোগ দেয়, সার্কিট ট্র্যাক এবং দৈনন্দিন ট্রাফিকে উভয় ক্ষেত্রেই, এবং উন্মাদ এবং স্পোর্টি ড্রাইভিং আনন্দ প্রদান করে। *Porsche 919 Hybrid 2015* WEC বিধিগুলি মোটরস্পোর্টে দক্ষতা, নিরাপত্তা এবং স্থায়িত্ব সম্পর্কিত কঠোর প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে। সংক্ষেপে: ভবিষ্যতের জন্য ডিজাইন করা যানবাহন। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি Porsche-এর প্রকৌশলীদের অনুপ্রাণিত করেছে ৬০ বছরেরও বেশি সময় ধরে Porsche যা করে আসছে তা চালিয়ে যেতে। বিচ্ছিন্ন প্রযুক্তির একটি অথবা/অথবা পদ্ধতি এড়িয়ে, বরং সামগ্রিক ছবির দৃষ্টিভঙ্গি হারানো ছাড়াই প্রতিটি সম্ভাব্য বিবরণ পরীক্ষা করা। LMP1 শ্রেণীতে, সর্বাধিক পারফরম্যান্সের মাধ্যমে আধিপত্যের নীতি দক্ষতার দাবির কাছে স্থান দিতে হবে। রেসের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, শীর্ষ শ্রেণীতে সমস্ত কর্মী দলকে হাইব্রিড রেসিং যানবাহনের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হবে। Porsche-এর জ্বালানি ইঞ্জিনের নির্বাচন একটি দক্ষতা-অপ্টিমাইজড পদ্ধতির ফলস্বরূপ: একটি অত্যন্ত কমপ্যাক্ট, টার্বোচার্জড চার সিলিন্ডার ২-লিটার ইঞ্জিন, যা সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন দ্বারা সমর্থিত। জ্বালানি ইঞ্জিন দুটি শক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেম দ্বারা সহায়তা করা হয়। স্পোর্টস কার ডিজাইন করার ক্ষেত্রে বছরের অভিজ্ঞতা আমাদের পৃথক উপাদানের ওজন আরও কমাতে সাহায্য করেছে। স্পোর্টস প্রোটোটাইপটি প্রধানত কার্বনের তৈরি। এছাড়া, উচ্চ-শক্তির অ্যালুমিনিয়াম এবং ম্যাগনেসিয়াম ও বিভিন্ন টাইটানিয়াম অ্যালো ব্যবহার করে আদর্শ সিস্টেম ওজন অর্জন করা হয়েছে। *Porsche 911 GT1* 911 GT1 ১৯৯০-এর দশকের মাঝামাঝি GT রেসে কাজ এবং গ্রাহক উপস্থিতির জন্য উন্নত করা হয়েছিল, যা ১৯৯৬ সালে তার রেসিং আত্মপ্রকাশ করে। GT1 ছিল প্রথম 911, যার একটি জল-শীতল মিড-মাউন্টেড ইঞ্জিন ছিল, যা ভারসাম্যপূর্ণ অক্ষের লোড বিতরণ ছাড়াও বায়ারোডাইনামিক সুবিধা প্রদান করেছিল। Joest Team TWR Porsche WSC 95-এর পিছনে, নতুন GT রেসিং গাড়িটি ১৯৯৬ সালে লে মানসে GT1 শ্রেণীতে একটি দ্বিগুণ বিজয় অর্জন করে, পাশাপাশি সামগ্রিক র‌্যাঙ্কিংয়ে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান অর্জন করে। ১৯৯৭ সালে, উভয় 911 GT1 লে মানস থেকে প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে রেসের শেষের ঠিক আগে বাদ পড়ে। এক বছর পরে, 911 GT1-এর একটি সংশোধিত সংস্করণ লে মানসে প্রতিযোগিতা করে, যা Porsche-এর প্রথমবারের মতো একটি কার্বন ফাইবার চ্যাসিস সহ স্পোর্টস কারে প্রবেশ করে। এর CFK মনোকোক, পুনরায় কাজ করা সামনের অক্ষের সাসপেনশন এবং ব্যাটারি ও জেনারেটরের ওজন সাশ্রয়ের জন্য ধন্যবাদ, 911 GT1 98 তার পূর্বসূরির চেয়ে প্রায় ৫০ কিলোগ্রাম কম ওজনের ছিল। ইঞ্জিনের আউটপুট তার সংশোধিত ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের কারণে আরও ৫০ hp বৃদ্ধি পেয়েছিল। একটি নতুন বৈশিষ্ট্য ছিল কার্বন ফাইবারের তৈরি তিন-ডিস্ক রেসিং ক্লাচ। Porsche স্পোর্টস কার ব্র্যান্ডের ৫০তম বার্ষিকী উদযাপনের জন্য, 911 GT1 ১৯৯৮ সালে ২৪ ঘণ্টার লে মানসে জুফেনহাউসেন-ভিত্তিক নির্মাতার জন্য একটি দ্বিগুণ বিজয় রেকর্ড করে। *Porsche 962c long tail / short tail* প্রথমে ১৯৮৪ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবহারের জন্য উন্নত করা হয়েছিল, ১৯৮৫ সাল থেকে Porsche 962 C তার পূর্বসূরী মডেল 956 দ্বারা শুরু হওয়া সফল বৈশ্বিক মোটরস্পোর্ট গল্প চালিয়ে গেছে। Porsche এই রেসিং গাড়িগুলি উন্নয়নে অগ্রণী কাজ করেছে, ফর্মুলা 1-এ ব্যবহৃত বায়ারোডাইনামিক গ্রাউন্ড-এফেক্টকে নতুন রেসিং গাড়িগুলির জন্য অভিযোজিত করেছে। সাইডপডে উইং প্রোফাইল এবং আন্ডারবডিতে ডিফিউজারগুলি একটি শূন্যতা তৈরি করে যা ড্রাইভিংয়ের সময় গাড়িটিকে ট্র্যাকের পৃষ্ঠে 'শুষে' ফেলে, যা চরম কোণার গতির ফলস্বরূপ। 956 এবং 962 C-এর অ্যালুমিনিয়াম মনোকোকগুলি তাদের পূর্বসূরীদের টিউবুলার স্পেস ফ্রেমের তুলনায় প্রায় ৮০% বেশি শক্তিশালী ছিল। নিয়মগুলি জ্বালানির ব্যবহারে সীমাবদ্ধতা আরোপ করায়, Porsche বিপ্লবী ইনজেকশন এবং ইগনিশন সিস্টেম ব্যবহার করেছে। 962 C এবং 956-এর মধ্যে কিছু পার্থক্য ছিল একটি দীর্ঘ হুইলবেস, সংকীর্ণ টায়ার এবং বৃদ্ধি পাওয়া ওজন (ন্যূনতম ওজন ৮৫০ কিলোগ্রাম, ৮০০ কিলোগ্রামের পরিবর্তে), পাশাপাশি আরও উন্নত বায়ারোডাইনামিক্স। প্রথমে ২.৬৫-লিটার টুইন-টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, 962 C প্রথমে ১৯৮৫ সালে লে মানসে অনুশীলনের সময় ৭০০ hp উৎপন্ন করা সম্পূর্ণ জল-শীতল তিন-লিটার টুইন-টার্বো ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। 962 C ১৯৮৬, ১৯৮৭, ১৯৮৯ এবং ১৯৯৪ সালে লে মানসে জয়ী হয়েছিল, ১৯৮২ থেকে ১৯৮৫ সাল পর্যন্ত ২৪ ঘণ্টার রেসে 956-এর অপরাজিত রান অনুসরণ করে। Porsche এই "উইং কার" দিয়ে ১৯৮২ থেকে ১৯৮৬ সালের মধ্যে পাঁচটি ড্রাইভার এবং তিনটি নির্মাতার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিতেছিল। হান্স-জোয়াকিম স্টুক, ডেরেক বেল এবং আল হোলবার্ট ১৯৮৭ সালের ১৩ এবং ১৪ জুন 962 006-এ ২৪ ঘণ্টার লে মানস জয়ী হন। পরবর্তী বছর, মারিও, মাইকেল এবং জন আন্দ্রেটি "006" কে লে মানসে একটি অনুশীলন গাড়ি (টি-কার) হিসেবে ব্যবহার করেন, এরপর এটি Porsche জাদুঘরে অধিগ্রহণ করা হয়।