Porsche Pack Volume 3 প্রথম দুইটি DLC প্যাকের পর Porsche ব্র্যান্ডের প্রতি নিবেদিত, সাতটি ভিন্ন ভিন্ন গাড়ির একটি নির্বাচন উপস্থাপন করছে। এই প্যাকটি আধুনিক দিনের Porsche রেসিং গাড়িগুলোর উপর গুরুত্বারোপ করেছে, যার মধ্যে রয়েছে সর্বশেষ Porsche 911 RSR 2017, সম্পূর্ণ 991 GT3 রেসিং লাইন এবং 2016 সালের লে মানস বিজয়ী 919 হাইব্রিড, পাশাপাশি জার্মান ব্র্যান্ডের দুটি সবচেয়ে আইকনিক রেসিং গাড়ি, 908 লাং-হেক এবং 917 K। ভলিউম 3 খেলোয়াড়দের জন্য নিয়ে এসেছে আধুনিক দিনের Porsche লাইন-আপের অন্যতম সবচেয়ে কাঙ্ক্ষিত রোড কার, Porsche 911 R, যা রোড কার এবং আধুনিক ও ঐতিহাসিক রেসিং মডেলের মধ্যে একটি নিখুঁত মিশ্রণ সম্পন্ন করে। *গাড়িগুলো* Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S *Porsche 911 RSR 2017* "সাধারণ 911 ডিজাইন বজায় রেখে, এটি আমাদের শীর্ষ GT মডেলের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় বিবর্তন," এটি Porsche Motorsport-এর প্রধান ড. ফ্রাঙ্ক-স্টেফেন ওয়ালিসারের কথা, নতুন Porsche 911 RSR 2017 সম্পর্কে। 2017 সালের লে মানস এবং WEC রেসিং মেশিনটি 8000rpm-এ প্রায় 510bhp উৎপন্ন করে এবং এতে একটি মিড-ইঞ্জিন কনফিগারেশন রয়েছে। এই নতুন Porsche GTE/GTLM রেসকারটি সম্পূর্ণ নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং এতে একটি অত্যাধুনিক, ফ্ল্যাট-সিক্স ইঞ্জিন রয়েছে যা পিছনের অক্ষের সামনে স্থাপন করা হয়েছে। *Porsche 911 GT3 Cup 2017* বিশ্বের সবচেয়ে উৎপাদিত GT রেসিং গাড়ির পিছনে এখন 4-লিটার, ছয়-সিলিন্ডার ফ্ল্যাট ইঞ্জিন রয়েছে যা আরও বেশি শক্তি প্রদান করে। খাঁটি রেসিং প্রযুক্তির কারণে, সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশনের সাথে সংযুক্ত কমপ্যাক্ট ইঞ্জিনটি 357 kW (485 hp) সর্বোচ্চ কর্মক্ষমতা প্রদান করে। একাধিক উদ্ভাবনী বিস্তারিত কার্যকারিতা বাড়ানোর পাশাপাশি ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতাও উন্নত করে, যা রেসিং মোডে প্রাকৃতিকভাবে শ্বাস নেওয়া ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব আরও বাড়ায় এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমায়। Porsche 911 GT3 Cup-কে Stuttgart-Zuffenhausen-এর প্রধান প্ল্যান্টে 911 রোড কারের সাথে একই উৎপাদন লাইনে তৈরি করা হয়। মৌলিক রেস টিউনিংটি Weissach রেসিং কেন্দ্রে সম্পন্ন হয়, যেখানে গাড়িগুলো গ্রাহকের কাছে বিতরণের আগে একজন পেশাদার রেস ড্রাইভারের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষা করা হয়। 1998 সাল থেকে 996, 997 এবং 991 মডেল লাইনে 911 GT3 Cup-এর 3031 ইউনিট তৈরি হয়েছে। এটি Stuttgart-এর ব্র্যান্ড কাপ রেসিং গাড়িটিকে বিশ্বের সবচেয়ে উৎপাদিত এবং সবচেয়ে বিক্রিত GT রেসিং গাড়ি করে তোলে। নতুন 911 GT3 Cup 2017 রেস মৌসুমে ব্যবহৃত হবে, প্রাথমিকভাবে Porsche Mobil 1 Supercup এবং Porsche Carrera Cup Deutschland-এ, পাশাপাশি উত্তর আমেরিকায়। *Porsche 911 GT3 R 2016* 911 GT3 RS উৎপাদন স্পোর্টস কারের ভিত্তিতে, 911 GT3 R-কে GT3 সিরিজের জন্য গ্রাহক স্পোর্ট রেস কার হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছে। 368 kW (500 hp) রেসিং নাইন-এলেভেনের উন্নয়নে, হালকা ডিজাইন, উন্নত বায়ু গতিশীলতা, খরচ কমানো, উন্নত হ্যান্ডলিং, নিরাপত্তা আরও উন্নত করা এবং পরিষেবা ও স্পেয়ার পার্টসের খরচ কমানোর দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছে। 911 GT3 RS উৎপাদন স্পোর্টস কারের হালকা শরীরের ডিজাইনটি বুদ্ধিমান অ্যালুমিনিয়াম-স্টিল কম্পোজিট কনস্ট্রাকশনের সাথে রেস কারের জন্য আদর্শ ভিত্তি হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে এবং এর অত্যাধুনিক চার-লিটার ফ্ল্যাট-সিক্স ইউনিটটি রোড-লিগ্যাল মডেলের উচ্চ-কার্যক্ষমতা উৎপাদন ইঞ্জিনের সাথে মূলত একই। *Porsche 919 Hybrid 2016* WEC নিয়মাবলী কার্যকারিতা, নিরাপত্তা এবং টেকসইতার সাথে সম্পর্কিত কঠোর প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে। সংক্ষেপে: ভবিষ্যতের জন্য ডিজাইন করা যানবাহন। এই প্রয়োজনীয়তাগুলো Porsche-এর প্রকৌশলীদেরকে 60 বছরেরও বেশি সময় ধরে Porsche যা করছে তা চালিয়ে যেতে অনুপ্রাণিত করেছে। বিচ্ছিন্ন প্রযুক্তির জন্য একটি অথবা/অথবা পদ্ধতি এড়িয়ে, বরং সামগ্রিক চিত্রের দৃষ্টিভঙ্গি হারানো ছাড়াই প্রতিটি সম্ভাব্য বিস্তারিত পরীক্ষা করা। LMP1 ক্লাসে, সর্বাধিক কর্মক্ষমতার মাধ্যমে আধিপত্যের নীতি কার্যকারিতার চাহিদার জন্য স্থান দিতে হবে। রেসের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, শীর্ষ শ্রেণীতে সমস্ত কাজের দলগুলোকে হাইব্রিড রেসিং যানবাহনের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হবে। Porsche-এর নির্বাচিত জ্বালানি ইঞ্জিন একটি কার্যকারিতা-অপ্টিমাইজড পদ্ধতির ফলস্বরূপ: একটি অত্যন্ত কমপ্যাক্ট, টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার 2-লিটার ইঞ্জিন যা সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন সহ। জ্বালানি ইঞ্জিনটি দুটি শক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেম দ্বারা সমর্থিত। স্পোর্টস কার ডিজাইন করার ক্ষেত্রে বছরের অভিজ্ঞতা আমাদের পৃথক উপাদানের ওজন আরও কমাতে সাহায্য করেছে। স্পোর্টস প্রোটোটাইপটি মূলত কার্বনের তৈরি। এছাড়াও, উচ্চ-শক্তির অ্যালুমিনিয়াম এবং ম্যাগনেসিয়াম ও বিভিন্ন টাইটানিয়াম অ্যালো ব্যবহার করে আদর্শ সিস্টেম ওজন অর্জনে সাহায্য করেছে। *Porsche 908 LH* 908-এর অভিষেক হয় 1968 সালের 25 এপ্রিল মনজায় 1000 কিমি রেসে। একই বছরের সেপ্টেম্বর মাসে এটি 24 ঘণ্টার লে মানসে চালানো হয়: এখানে 908 গাড়িগুলো কোয়ালিফাইং এবং রেসের প্রাথমিক পর্যায়ে সবচেয়ে দ্রুত গাড়ি ছিল, তবে দুর্ভাগ্যবশত Porsche দলের নেতাদের দ্বারা মেরামতের নিয়ম ভুলভাবে ব্যাখ্যা করা হয়, যার ফলে তাদের অযোগ্য ঘোষণা করা হয়। পরের বছরের রেসে পরিস্থিতি ভালো হয়: যদিও জ্যাকি ইক্স একটি ফোর্ড GT40-এ জয়ী হন, হ্যান্স হেরম্যানের 908 LH 2য় স্থানে finishes হয়, রেসের শেষের দিকে ব্রেক প্যাডের সমস্যার কারণে কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে। *Porsche 917 K* 1969 সালে 917-এর খারাপ ফলাফল Porsche-কে এয়ারো ডিজাইন পর্যালোচনা করতে বাধ্য করে, কারণ এর প্রধান সমস্যা ছিল উচ্চ গতিতে হ্যান্ডলিং। সেই উন্নতিগুলো 917 কুরজহেকের জন্ম দেয়: সেই বছর এই গাড়িটি 10টি রেসের মধ্যে 7টিতে জয়ী হয়, 24 ঘণ্টার ডেটোনায় 190 মাইল দূরত্বের রেকর্ড ভেঙে (724 ল্যাপ)। *Porsche 911 R* নতুন 911 R-এর চ্যাসিস 911 GT3-এর ভিত্তিতে তৈরি এবং দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ে অত্যন্ত স্পোর্টি। টিউনিংটি অত্যন্ত সরাসরি এবং গাড়িটি 911 GT3-এর মতোই নিচু। সমস্ত চ্যাসিস নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য অভিযোজিত হয়েছে। নিম্ন গতিতে, নতুন 911 R-এর বিশেষভাবে অভিযোজিত সিস্টেমটি পিছনের চাকার দিকে সামনে চাকার বিপরীত দিকে স্টিয়ার করে। এটি বিশেষ করে সংকীর্ণ বাঁকগুলিতে চপলতা বাড়ায়। উচ্চ গতির манেভারে, সিস্টেমটি পিছনের চাকার দিকে সামনে চাকার একই দিকে স্টিয়ার করে। এটি বিশেষ করে উচ্চ গতির ড্রাইভিংয়ে স্থিতিশীলতা বাড়ায়। বড় আকারের ফ্ল্যাট-সিক্স প্রাকৃতিকভাবে শ্বাস নেওয়া ইঞ্জিনটি নতুন 911 R-এর পিছনে সঠিকভাবে বসে আছে। এর উচ্চ-কার্যক্ষমতা ইউনিট 8,500 rpm-এর একটি চিত্তাকর্ষক সর্বাধিক ইঞ্জিন স্পিড প্রদান করে। 4-লিটার ডিসপ্লেসমেন্টের সাথে এটি 368 kW (500 hp) উৎপন্ন করে, যা প্রতি লিটারে 92 kW (125 hp) আউটপুটের সমান। সর্বাধিক টর্ক 6,250 rpm-এ 460 Nm। 6-গিয়ার GT স্পোর্টস ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের খুব সংক্ষিপ্ত শিফট ট্রাভেল সহ, 911 R মাত্র 3.8 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টায় ত্বরান্বিত হয় – provided you're nimble with the shift lever. সর্বোচ্চ গতি 6ষ্ঠ গিয়ারে পৌঁছায়: 323 কিমি/ঘণ্টা। এ ধরনের শক্তি উন্নয়ন একটি উচ্চ শক্তি-ওজন অনুপাতের সাথে সম্ভব। নতুন 911 R-এর সাথে এটি একটিRemarkable 2.7 kg/hp। *Porsche 911 Turbo S* Porsche সবসময় কর্মক্ষমতার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। 911 Turbo S এই প্রতিশ্রুতি অত্যন্ত চিত্তাকর্ষকভাবে রক্ষা করে: 3.8-লিটার, টুইন-টার্বো ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে যা 911 Turbo-এর চেয়ে আরও বড় টার্বোচার্জার রয়েছে। 427 kW (580 hp) উৎপন্ন করে, সর্বাধিক টর্ক 750 Nm। আপনি 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টায় একটি শ্বাসরুদ্ধকর 2.9 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হন। এবং 200 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছান 9.9 সেকেন্ডে। সর্বোচ্চ গতি: 330 কিমি/ঘণ্টা। প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, 911 Turbo S 911 Turbo-এর মতোই সজ্জিত। তবে কর্মক্ষমতার দিক থেকে, স্পেসিফিকেশন আরও জটিল। Porsche ডাইনামিক চ্যাসিস কন্ট্রোল (PDCC) সক্রিয় রোল স্থিতিশীলতা প্রদান করে এবং নিরপেক্ষ হ্যান্ডলিংকে আরও উন্নত করে। Porsche সিরামিক কম্পোজিট ব্রেক (PCCB) ব্রেকিং কর্মক্ষমতা উন্নত করে। নতুন 20-ইঞ্চি 911 Turbo S চাকা কেন্দ্রীয় লকিং ডিভাইস সহ – প্রযুক্তি যা সরাসরি মোটর রেসিং থেকে উদ্ভূত। 911 Turbo S-এর ডিজাইন বিভিন্নভাবে জোর দেওয়া হয়েছে: বাইরের দিকে, কালো ক্রোমে টেইলপাইপ ট্রিম এবং V-আকৃতির বেস সহ স্পোর্ট ডিজাইন বাইরের আয়না।