*PORSCHE PACK VOLUME II* Porsche Pack Volume II navazuje na první DLC a je opět věnován značce Porsche, přičemž představuje různorodou nabídku modelů v celkem devíti konfiguracích. Tento balíček se zaměřuje na některé z nejikoničtějších závodních vozů, které kdy Porsche vytvořilo, včetně vítězného vozu Le Mans 2015, 919 Hybrid, ikonického modelu 911 GT1 a legendárního 962c, který je k dispozici v dlouhé i krátké verzi, spolu s některými z nejnovějších modelů Porsche z roku 2016. Cílem je nabídnout dokonalou kombinaci silničních vozů, hyperaut a moderních i historických GT a závodních modelů. *AUTA* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S s manuální převodovkou Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c dlouhý ocas Porsche 962c krátký ocas *Porsche 911 GT3 RS* S modelem 911 GT3 RS Porsche opět překonává hranice mezi sportovními a závodními vozy. Je vybaven maximálním stupněm motorsportové technologie, která je v současnosti možná v silničním modelu 911. S časem na kolo sedm minut a 20 sekund dokonce 911 GT3 RS překonává historický rekord super sportovního vozu Carrera GT, který měl čas těsně pod sedm minut a 29 sekund na severním okruhu Nürburgringu. Motorsportová odbornost je důvodem této vynikající výkonnosti. 911 GT3 RS pohání čtyřlitrový šestiválcový motor s výkonem 500 hp (368 kW) a točivým momentem 460 Newton metrů, spojený se speciálně vyvinutou převodovkou PDK. Motor, který má největší objem a nejvyšší výkon ze všech atmosférických motorů s přímým vstřikováním v rodině 911, zrychluje tento vysoce výkonný sportovní vůz z nuly na 100 km/h za 3,3 sekundy a na 200 km/h za 10,9 sekundy. 911 GT3 RS je mistrovským dílem inteligentního lehkého designu. Poprvé je střecha vyrobena z hořčíku; víka motoru a zavazadlového prostoru jsou z uhlíkových vláken a další lehké komponenty jsou vyrobeny z alternativních materiálů. Kromě toho lehká střecha snižuje těžiště sportovního vozu, což zlepšuje jeho vynikající boční dynamiku. Karoserie pochází z modelu 911 Turbo a vyjadřuje jeho status téměř závodního stroje s aerodynamickými doplňky specifickými pro RS. Přední spoiler, který sahá téměř k silnici, a velký zadní křídlo posilují jeho dominantní vzhled. Další charakteristikou jsou jedinečné ventilační otvory v předních blatnících, které se rozšiřují do horní části křídel – stejně jako u čistokrevných závodních vozů. Zvyšují přítlak na přední nápravě. Podvozek 911 GT3 RS byl naladěn pro maximální jízdní dynamiku a přesnost. Řízení zadní nápravy a Porsche Torque Vectoring Plus s plně variabilním uzávěrem zadního diferenciálu zvyšují obratnost a dynamiku, a širší rozchody přední a zadní nápravy zajišťují vynikající stabilitu při náklonu. Kromě toho 911 GT3 RS standardně přichází s nejširšími pneumatikami ze všech modelů 911. Výsledkem jsou ještě agilnější vlastnosti při zatáčení a ještě vyšší rychlosti v zatáčkách. *Porsche 718 Spyder RS* V roce 1960 Porsche pokračovalo ve své dlouhé řadě vítězství, která začala legendárním závodním vozem Porsche 550 Spyder v roce 1953, s výjimečným vozem: typem 718 RS 60. V reakci na nová pravidla FIA pro závodní vozy, která požadovala, aby se více podobaly standardním výrobním vozidlům, byl objem RS 60 vyvinutý na základě modelu 718 RSK nejen zvýšen na 1 600 ccm, ale také získal některé poměrně neobvyklé prvky pro závodní vůz, konkrétně větší čelní sklo, funkční kapotu a zavazadlový prostor umístěný vzadu, za čtyřkomorovým čtyřválcovým motorem, který nyní produkoval 160 hp. Externě byl nový Spyder rozpoznatelný podle svého hlubokého, zaobleného předku a vzadu se zužujícího výstupku. Od samého začátku se 718 RS 60 stal závodním velkým hráčem, zaznamenávajícím dosud největší úspěchy výrobce sportovních vozů, zejména v dlouhých závodech: při svém prvním vystoupení, 12h v Sebringu, dosáhly týmy řidičů Gendebien/Herrmann a Holbert/Sheckter prvních dvou míst. Celkové vítězství na 44. Targa Florio v roce 1960 také patřilo Porsche, když Joakim Bonnier a Hans Hermann překročili cílovou čáru s náskokem více než šesti minut před třílitrovým Ferrari. Druhé místo na 1000 kilometrech Nürburgringu završilo jeho triumfální běh. S švýcarským závodním jezdcem Heini Walterem za volantem prokázal 718 RS své schopnosti v kopcích, když v letech 1960 a 1961 po sobě vyhrál třetí a čtvrté mistrovství Evropy v závodech do vrchu. *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 znamená první příležitost, kdy Porsche představilo GT sportovní vůz založený na modelové řadě Cayman, který má komponenty z 911 GT3. Čas na kolo 7 minut a 40 sekund na severním okruhu Nürburgringu umisťuje Cayman GT4 jako nový měřítko na vrcholu svého segmentu. Motor, podvozek, brzdy a aerodynamický design Caymanu GT4 jsou konfigurovány pro maximální jízdní dynamiku. Je poháněn 3,8litrovým plochým šestiválcem s výkonem 385 hp (283 kW), který je odvozen z motoru 911 Carrera S. Jeho výkon je vždy přenášen šesti rychlostní manuální převodovkou s dynamickými držáky převodovky. Cayman GT4 zrychluje z nuly na 100 km/h za 4,4 sekundy; jeho maximální rychlost je 295 km/h. Podvozek – který má o 30 mm nižší polohu karoserie a velký brzdový systém – se skládá téměř výhradně z komponentů z 911 GT3. Jako sportovní vůz s motorem uprostřed a příklad jízdní dynamiky ve své třídě následuje konceptuální tradici takových vozů, jako jsou 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT a 918 Spyder. Cayman GT4 tedy jasně prohlašuje, že Porsche i nadále podporuje radikální dvoudvéřové sportovní vozy i do budoucna – sportovní vozy, které jsou vyvíjeny v oddělení motorsportu ve Weissachu. *Porsche 718 Boxster S s manuální převodovkou / PDK* 20 let po debutu prvního Boxsteru Porsche v roce 2016 restrukturalizovalo své silniční roadstery s motorem uprostřed. Označení nové generace modelů je 718 Boxster a 718 Boxster S. Tímto způsobem Porsche pokračuje v tradici čtyřválcových plochých motorů, které byly použity v Porsche 718, středněmotorových sportovních vozech, které vyhrály nespočet závodů v 50. a 60. letech, mezi nimiž byl i legendární Targa Florio a Le Mans. Ústředním prvkem nové modelové řady je nově vyvinutý čtyřválcový plochý motor s turbodmychadlem – poprvé od konce 60. let, kdy Porsche opět implementuje sportovní vozy s tímto typem motoru. 718 Boxster S vyvíjí 257 kW (350 hp) z objemu 2,5 litru. V modelu S Porsche také používá turbodmychadlo s proměnlivou geometrií turbíny. Ve skutečnosti je Porsche nyní jediným výrobcem, který nabízí technologii VTG v sériových automobilech s benzinovými motory, jak v modelu 911 Turbo, tak v 718 Boxster S. Turbodmychadlo výrazně zvyšuje točivý moment. 2,5litrový motor 718 Boxster S dosahuje 420 Newton metrů v rozsahu otáček od 1 900 do 4 500 ot./min, což také vede k rychlejšímu zrychlení. 718 Boxster S – s Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) a Sport Chrono Package – zrychluje z nuly na 100 km/h za 4,2 sekundy. Maximální rychlost je 285 km/h. Ve své jízdní dynamice nový roadster také následuje stopy původního 718. Úplně přepracovaný podvozek zlepšuje výkon v zatáčkách. Elektromechanický systém řízení je nastaven na o 10 % přímější. To činí 718 Boxster ještě agilnějším a snadněji ovladatelným, jak na závodních tratích, tak v každodenním provozu, a poskytuje vášnivý a sportovní zážitek z jízdy. *Porsche 919 Hybrid 2015* Regulace WEC stanovují přísné požadavky na efektivitu, bezpečnost a udržitelnost v motorsportu. Jinými slovy: vozidla navržená pro budoucnost. Tyto požadavky inspirovaly inženýry Porsche, aby pokračovali v tom, co Porsche dělá již více než 60 let. Vyhýbají se přístupu buď/nebo k izolovaným technologiím a místo toho zkoumají každý možný detail, aniž by ztratili přehled o celkovém obrazu. V třídě LMP1 ustoupí princip dominance maximálního výkonu požadavku na efektivitu. Poprvé v historii závodu musí všechny tovární týmy v nejvyšší klasifikaci soutěžit s hybridními závodními vozidly. Volba spalovacího motoru Porsche byla výsledkem přístupu optimalizovaného pro efektivitu: vysoce kompaktní, přeplňovaný čtyřválcový 2-litrový motor s přímým vstřikováním. Spalovací motor je podporován dvěma systémy pro rekuperaci energie. Roky zkušeností s návrhem sportovních vozů nám pomohly ještě více snížit hmotnost jednotlivých komponentů. Sportovní prototyp je vyroben převážně z uhlíku. Kromě toho použití motoru z vysoce pevného hliníku a použití hořčíku a různých titanových slitin také pomohlo dosáhnout ideální systémové hmotnosti. *Porsche 911 GT1* 911 GT1 byl vyvinut pro tovární a zákaznické vystoupení v GT závodech během poloviny 90. let, přičemž svůj závodní debut měl v roce 1996. GT1 byl prvním 911 s vodou chlazeným motorem umístěným uprostřed, který kromě vyváženého rozložení hmotnosti nabízel také aerodynamické výhody. Za volantem vozu Joest Team TWR Porsche WSC 95 dosáhl nový závodní vůz okamžitého dvojitého vítězství v kategorii GT1 na Le Mans v roce 1996, spolu s druhým a třetím místem v celkovém hodnocení. V roce 1997 oba modely 911 GT1 vypadly z Le Mans kvůli technickým problémům, které se objevily těsně před koncem závodu. O rok později se na Le Mans zúčastnila revidovaná verze 911 GT1, což byl poprvé, co Porsche vstoupilo do závodu s vozem s karoserií z uhlíkových vláken. Díky svému CFK monokoku, přepracovanému zavěšení přední nápravy a úsporám hmotnosti baterie a generátoru vážil 911 GT1 98 přibližně o 50 kilogramů méně než jeho předchůdce. Výkon motoru byl zvýšen o dalších 50 hp díky modifikovanému systému řízení motoru. Další novinkou byla třídisková závodní spojka z uhlíkových vláken. Jako vhodná pocta 50. výročí značky Porsche sportovních vozů zaznamenal 911 GT1 dvojité vítězství pro výrobce se sídlem v Zuffenhausenu na 24h Le Mans v roce 1998. *Porsche 962c dlouhý ocas / krátký ocas* Prvně vyvinutý v roce 1984 pro použití v USA, od roku 1985 pokračoval Porsche 962 C v úspěšné globální motorsportové historii, kterou zahájil jeho předchůdce, model 956, v roce 1982. Porsche provedlo průkopnickou práci při vývoji těchto závodních vozů, přizpůsobujíc aerodynamický ground-effect používaný ve Formuli 1 novým závodním vozům. Křídla v bočních podvozích a difuzory v podvozku vytvářely vakuum, které „přitahovalo“ vůz k povrchu tratě během jízdy, což vedlo k extrémním rychlostem v zatáčkách. Modely 956 a 962 C měly hliníkové monokoky, které byly přibližně o 80 % tužší než trubkový prostorový rám jejich předchůdců. Jak pravidla omezovala spotřebu paliva, Porsche použilo revoluční systémy vstřikování a zapalování. Některé z rozdílů mezi 962 C a 956 zahrnovaly delší rozvor, užší pneumatiky a zvýšenou hmotnost (minimální hmotnost 850 místo 800 kilogramů), spolu s dále vylepšenou aerodynamikou. Původně vybavený 2,65litrovým twin-turbo motorem, byl 962 C poprvé poháněn plně vodou chlazeným třílitrovým twin-turbo motorem, který produkoval až 700 hp během tréninku na Le Mans v roce 1985. 962 C vyhrál Le Mans v letech 1986, 1987, 1989 a 1994, po nepřekonatelném běhu modelu 956 v závodě 24h od roku 1982 do 1985. Porsche vyhrálo pět titulů mistra světa jezdců a tři tituly mistra světa výrobců s těmito „křídlovými vozy“ mezi lety 1982 a 1986. Hans-Joachim Stuck, Derek Bell a Al Holbert vyhráli 24h Le Mans ve dnech 13. a 14. června 1987 v modelu 962 006. Následující rok použili Mario, Michael a John Andretti „006“ jako tréninkové auto (T-Car) na Le Mans, po čemž bylo získáno Porsche muzeem.