Porsche Pack Volume 3 navazuje na první dvě DLC balíčky věnované značce Porsche a přináší výběr sedmi různých vozidel. Tento balíček se zaměřuje na moderní závodní vozy Porsche, včetně nejnovějšího Porsche 911 RSR 2017, celé závodní řady 991 GT3 a vítěze Le Mans 2016, modelu 919 Hybrid. Dále obsahuje dva z nejikoničtějších závodních vozů německé značky, a to 908 Lang-Heck a 917 K. Volume 3 také přináší hráčům jedno z nejžádanějších moderních silničních vozidel v současné nabídce Porsche, Porsche 911 R, čímž dokončuje dokonalou kombinaci silničních vozidel a moderních i historických závodních modelů. *Vozy* Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S *Porsche 911 RSR 2017* "Zatímco si zachovává typický design 911, jedná se o největší evoluci v historii našeho vrcholného GT modelu," tato slova pronesl Dr. Frank-Steffen Walliser, šéf Porsche Motorsport, o zcela novém Porsche 911 RSR 2017. Závodní stroj pro Le Mans a WEC z roku 2017 produkuje přibližně 510 koní při 8000 ot./min a má uspořádání motoru uprostřed. Tento zcela nový závodní vůz Porsche GTE/GTLM byl navržen od základu a disponuje ultramoderním plochým šestiválcem umístěným před zadní nápravou. *Porsche 911 GT3 Cup 2017* Zadní část nejprodukovanějšího GT závodního vozu na světě nyní ukrývá 4litrový plochý šestiválec pro ještě větší výkon. Díky špičkové motorsportové technologii dodává kompaktní motor s přímým vstřikováním špičkový výkon 357 kW (485 hp). Řada inovativních detailů také zlepšuje efektivitu kromě výkonu motoru, což zajišťuje ještě lepší trvanlivost přirozeně nasávaného motoru v závodním režimu a snižuje náklady na údržbu. Porsche vyrábí model 911 GT3 Cup na stejné výrobní lince jako silniční verzi 911 ve svém hlavním závodě ve Stuttgartu-Zuffenhausenu. Základní závodní ladění se provádí v motorsportovním centru Weissach, kde jsou vozidla také důkladně testována profesionálním závodním jezdcem před dodáním zákazníkovi. Od roku 1998 bylo vyrobeno přibližně 3031 kusů modelu 911 GT3 Cup v řadách 996, 997 a 991. To činí závodní vůz značky z Stuttgartu nejprodukovanějším a nejprodávanějším GT závodním vozem na světě. Nový model 911 GT3 Cup bude použit v závodní sezóně 2017, zpočátku výhradně v Porsche Mobil 1 Supercup a v Porsche Carrera Cup Deutschland, stejně jako v Severní Americe. *Porsche 911 GT3 R 2016* Na základě silničního sportovního vozu 911 GT3 RS byl model 911 GT3 R navržen jako závodní vůz pro zákazníky pro GT3 série po celém světě. Při vývoji více než 368 kW (500 hp) závodního devět-jedničky byla věnována zvláštní pozornost lehké konstrukci, lepší aerodynamické účinnosti, snížení spotřeby, zlepšení ovladatelnosti, dalšímu optimalizovanému zabezpečení a snížení nákladů na servis a náhradní díly. Lehká konstrukce karoserie silničního sportovního vozu 911 GT3 RS s inteligentní kombinovanou konstrukcí hliníku a oceli se ukázala jako ideální základ pro závodní vůz a jeho špičkový čtyřlitrový plochý šestiválec je do značné míry identický s vysoce výkonným motorem silniční verze. *Porsche 919 Hybrid 2016* Regulace WEC stanovují přísné požadavky týkající se efektivity, bezpečnosti a udržitelnosti v motorsportu. Jinými slovy: vozidla navržená pro budoucnost. Tyto požadavky inspirovaly inženýry Porsche, aby pokračovali v tom, co Porsche dělá už více než 60 let. Vyhýbají se přístupu buď/nebo k izolovaným technologiím a místo toho zkoumají každý možný detail, aniž by ztratili přehled o celkovém obrazu. V třídě LMP1 ustoupí princip dominance maximálního výkonu požadavku na efektivitu. Poprvé v historii závodu musí všechny tovární týmy v nejvyšší klasifikaci soutěžit s hybridními závodními vozidly. Volba spalovacího motoru Porsche byla výsledkem přístupu optimalizovaného pro efektivitu: vysoce kompaktní, přeplňovaný čtyřválcový 2litrový motor s přímým vstřikováním. Spalovací motor je podporován dvěma systémy pro rekuperaci energie. Roky zkušeností s návrhem sportovních vozů nám pomohly ještě více snížit hmotnost jednotlivých komponentů. Sportovní prototyp je vyroben převážně z uhlíkových vláken. Kromě toho použití motoru z vysoce pevného hliníku a použití hořčíku a různých slitin titanu také pomohlo dosáhnout ideální hmotnosti systému. *Porsche 908 LH* Debut modelu 908 se uskutečnil na závodě Monza 1000 km 25. dubna 1968. V září téhož roku se zúčastnil 24 hodin Le Mans: zde byly 908 nejrychlejšími vozy v kvalifikaci a v počátečních fázích závodu, bohužel pro ně však došlo k nesprávnému výkladu pravidel o opravách ze strany vedoucích týmu Porsche, což vedlo k jejich diskvalifikaci. V závodě následujícího roku se dařilo lépe: ačkoli Jacky Ickx vyhrál v Fordu GT40, Hans Herrmann s modelem 908 LH skončil na 2. místě, jen pár sekund za ním kvůli problému s brzdovými destičkami na konci závodu. *Porsche 917 K* Špatné výsledky modelu 917 v roce 1969 donutily Porsche přehodnotit aerodynamický design, protože jeho hlavním problémem byla ovladatelnost při vysokých rychlostech. Tyto vylepšení daly vzniknout modelu 917 Kurzheck: ten rok toto auto vyhrálo 7 z 10 závodů a překonalo rekordní vzdálenost o 190 mil na 24 hodinách Daytona (724 kol). *Porsche 911 R* Podvozek nového modelu 911 R je založen na modelu 911 GT3 a poskytuje extrémně sportovní každodenní jízdu. Ladění je velmi přímé a vozidlo leží tak nízko jako 911 GT3. Všechny systémy řízení podvozku byly přizpůsobeny manuální převodovce. Při nízkých rychlostech speciálně přizpůsobený systém nového modelu 911 R otáčí zadními koly v opačném směru než předními koly. To zvyšuje obratnost, zejména v těsných zatáčkách. Při vysokorychlostních manévrech systém otáčí zadními koly ve stejném směru jako předními koly. To zvyšuje stabilitu, zejména při vysokých rychlostech. Velkoobjemový plochý šestiválec s přirozeným sáním je umístěn přímo vzadu nového modelu 911 R. Jeho vysoce výkonná jednotka dosahuje impozantní maximální otáčky 8 500 ot./min. S objemem 4 litry poskytuje 368 kW (500 hp), což odpovídá výkonu 92 kW (125 hp) na litr. Maximální točivý moment činí 460 Nm při 6 250 ot./min. S velmi krátkým zdvihem řazení 6-stupňové manuální převodovky GT zrychluje 911 R z 0 na 100 km/h za pouhé 3,8 sekundy – pokud jste obratní s řadicí pákou. Maximální rychlost je dosažena ve 6. rychlostním stupni: při 323 km/h. Takový výkon je možný pouze s vysokým poměrem výkonu k hmotnosti. U nového modelu 911 R je tento poměr pozoruhodných 2,7 kg/hp. *Porsche 911 Turbo S* Porsche vždy slibovalo výkon. Model 911 Turbo S tento slib plní výjimečně působivým způsobem: s 3,8litrovým, twin-turbo šestiválcem, který má ještě větší turbodmychadla než 911 Turbo. Vyvíjí 427 kW (580 hp) a maximální točivý moment činí 750 Nm. Zrychlujete z 0 na 100 km/h v ohromujících 2,9 sekundách. A dosáhnete 200 km/h za 9,9 sekund. Maximální rychlost: 330 km/h. Z technického hlediska je 911 Turbo S stejně dobře vybaven jako 911 Turbo. Z hlediska výkonu je však specifikace ještě propracovanější. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) poskytuje aktivní stabilizaci náklonu a dále zlepšuje neutrální ovládání. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) zlepšuje brzdný výkon. Nová 20palcová kola 911 Turbo S mají centrální zajištění – technologie přímo od motoristického sportu. Design modelu 911 Turbo S je zvýrazněn v několika ohledech: na vnější straně, koncovky výfuku v černém chromu a zrcátka SportDesign s V-tvarovaným základem.