Představujeme "Ready To Race", naše zcela nové DLC pro Assetto Corsa, které bude k dispozici pro PC Steam 18. května. "Ready To Race" obsahuje 10 nových aut od AUDI, Lotus, McLaren, Maserati a Toyota, přičemž nabízí "nejžádanější" modely připravené na závodění! Naše zbrusu nové RTR DLC přináší skvělou rozmanitost modelů, které kombinují technologii, výkon, historii a design z Itálie, Německa, Velké Británie a Japonska, což vytváří balíček navržený tak, aby splnil všechna vaše přání! AUTA ZAHRNUTÁ * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Nové Audi R8 LMS, nyní s ještě více závodní technologií, navazuje na úspěšného předchůdce. Fanoušci Audi měli možnost obdivovat nový GT3 sportovní vůz z Neckarsulmu v plné akci již v roce 2015, například v 24hodinovém závodě na Nürburgringu, kde tým Audi Sport WRT oslavil celkové vítězství s novým R8 LMS. Na 12hodinovém závodě v Sepangu si Audi R8 LMS připsalo vítězství na prvních třech místech. Sezóna 2016 také začala úspěšně: celkové vítězství v 24 hodinách v Dubaji a vítězství ve třídě na klasických 24 hodinách v Daytoně. ****** Audi R18 e-tron quattro Koncept Audi R18 e-tron quattro je v LMP sportu bezprecedentní a jeho realizace je průkopnickým úspěchem. V prvním vývojovém kroku inženýři z Audi Sport a jejich partneři prozkoumali širokou škálu řešení. Mezi nimi byl paralelní hybrid, kde oba pohonné systémy pohánějí zadní kola. Po zvážení faktorů jako trakce, jízdní vlastnosti, uspořádání a rozložení hmotnosti se nakonec rozhodli oddělit pohonné systémy podle náprav – spalovací motor trvale pohání zadní kola a elektrický pohon na požádání pohání přední kola. Na R18 e-tron quattro část brzdné energie využívá motor-generátorová jednotka (MGU), která se nachází na přední nápravě. Jejich dvě trvale vzrušené synchronní stroje převádějí získanou energii na stejnosměrný proud prostřednictvím výkonové elektroniky. Tento proud pohání setrvačníkový energetický skladovací systém umístěný vlevo uvnitř kokpitu. Když rychlost překročí 120 km/h, energie se z úložiště opět vyžaduje. Převádí se zpět na střídavý proud pomocí výkonové elektroniky, která pak napájí dva elektrické motory MGU. Ty společně dodávají více než 160 kW na přední kola prostřednictvím jednostupňových planetových převodů; centrální řídicí jednotka udržuje otáčky a točivý moment v souladu s podmínkami panujícími na zadních kolech. Závodní auto se dočasně stává quattro se čtyřmi poháněnými koly. ****** Audi TT Cup 2016 Pro Audi Sport TT Cup vyvinul německý výrobce vizuálně i technologicky atraktivní sportovní vůz pro závodění, Audi TT Cup. Karoserie závodní verze Audi TT se skládá z hliníku a uhlíkových vláken. To zajišťuje, že Audi TT Cup, které váží 1 125 kilogramů, je lehké a extrémně obratné auto. Audi TT Cup používá motor 2.0 TFSI z Audi TTS. Čtyřválcový motor poskytuje 228 kW (310 hp) v sériovém modelu a zrychluje TTS z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy. Pomocí funkce Push-to-pass mohou řidiči krátce zvýšit výkon motoru o 22 kW (30 hp) pro předjížděcí manévry stisknutím tlačítka na volantu. Modrá kontrolka na čelním skle signalizuje aktivaci boostu. LED diody v zadních bočních oknech ukazují, kolikrát může řidič ještě využít dodatečnou sílu. Počet dostupných boostů je definován pravidly. Síla je přenášena na přední kola prostřednictvím dvouspojkové převodovky s přímým řazením. Šestistupňová S tronic, která byla speciálně laděna pro závodní použití, je ovládána páčkami na volantu. Audi TT Cup má tedy pouze dva pedály, které se používají pro akceleraci a brzdění. ****** Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN) byl vyvinut, aby reagoval na vysokou poptávku zákazníků, kteří chtějí používat TT a další vozy značky v motorsportu. Je založen na pětiválcovém motoru TFSI a obsahuje závodně specifické novinky v oblastech karoserie, podvozku a aerodynamiky. ****** Lotus 3-Eleven Navržen jako nekompromisní manifest ducha Lotusu, jejich nové auto se zaměřuje na poskytování nezředěného zážitku z jízdy a podtrhuje schopnost společnosti dodávat legendární ovládání a ohromující rychlost. Pracující na konceptu "méně je více" a držící se blízko kořenům Lotusu na trati, dramatické nové vozidlo má zcela novou lehkou karoserii s otevřeným kokpitem a přepracovaným V6 přeplňovaným motorem s výkonem 450 hp. Dvě varianty Lotusu 3-Eleven jsou k dispozici: Road a Race; obě nabízejí impozantní kombinaci vysokého výkonu, obratnosti a preciznosti. Na základě verze Road, Race zahrnuje mnohem agresivnější aerodynamický kit, sekvenční převodovku a schválené FIA sedadlo s šestibodovým pásem. Assetto Corsa simuluje verzi Race. S suchou hmotností pod 900 kg (verze Race) nabízí 3-Eleven záviděníhodný poměr výkonu k hmotnosti, přes 500 hp na tunu, a je schopno zrychlit z 0 na 60 mph za méně než 3,0 sekundy, než dosáhne maximální rychlosti 290 km/h pro verzi Race. ****** Maserati MC12 GT1 Maserati MC12 vstoupilo do výroby v roce 2004 jako základ pro závodní variantu, aby soutěžilo v GT šampionátu. Ve skutečnosti byla jednou z podmínek účasti v GT šampionátu výroba alespoň 25 silničních vozů; takže bylo vyrobeno 25 vozů v roce 2004 a dalších 25 v roce 2005. Auto bylo založeno na podvozku a převodovce Enzo Ferrari a mělo variantu motoru Ferrari Dino V12. Závodní výsledky závodní verze byly úžasné. Tým Maserati MC12 GT1 se podařilo skončit na druhém a třetím místě v debutovém závodě, přičemž vyhráli závod v následujícím kole. Ve druhém roce Maserati vyhrálo Pohár výrobců s velkým bodovým náskokem a pokračovalo v soutěžení na vysoké úrovni i v následujících letech. Zúčastnilo se 94 závodů, z nichž 40 vyhrálo. ****** McLaren 570S Jako každé McLaren, výkon 570S Coupé je ohromující. Kombinuje, jak napovídá jeho název, výkon 562 hp s lehkou konstrukcí, což dává vedoucí poměr výkonu k hmotnosti 434 PS na tunu. 570S zrychluje z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy, zatímco 200 km/h dosáhne za pouhých 9,5 sekundy, přičemž tempo nepolevuje, dokud auto nedosáhne maximální rychlosti 328 km/h. Designérský tým McLaren vytvořil tvar krásy, zvýrazněný detaily, jako jsou zadní křídla, která zvyšují přítlak a dodávají eleganci, a složité linie dveří, které nasměrovávají další vzduch k chlazení středně umístěného motoru V8. Sportovní série obsahuje evoluci 3,8litrového V8 twin turbo motoru, nazvaného M838TE, s 30 procenty komponentů specifických pro nový model. Navržený McLarenem, produkuje 562 hp při 7 400 ot./min a 600 Nm točivého momentu při 5 000-6 500 ot./min. Síla je přenášena prostřednictvím sedmistupňové SSG převodovky a přenášena na silnici prostřednictvím zadních kol. Tento výkon je pod kontrolou s standardně dodávanými karbon-keramickými brzdami. Jedinečný karbonový rám MonoCell II byl nově navržen s větším důrazem na každodenní použitelnost, což nabízí lepší přístup a výstup z kabiny. Je neuvěřitelně silný a tučný, přičemž váží méně než 80 kg, což poskytuje optimální úroveň ochrany. Tato lehká konstrukce a použití hliníkových karosářských panelů přispívá k suché hmotnosti až 1 313 kg, což je téměř 150 kg lehčí než jeho nejbližší konkurent. ****** McLaren P1 GTR Na základě silničního vozu McLaren P1™ se závodně zaměřený designový koncept McLaren P1™ GTR dále optimalizuje aerodynamicky efektivní tvar karoserie "shrink-wrapped", aby nabídl maximální výkon, vynikající jízdní vlastnosti a optimalizované zapojení řidiče na trati. Bylo provedeno množství změn a auto bylo důkladně přepracováno od základů, aby zajistilo, že McLaren P1™ GTR dosáhne svého cíle být nejlepším závodním autem pro řidiče na trati. Přední rozchod designového konceptu McLaren P1™ GTR byl rozšířen o 80 mm oproti McLaren P1™, a je spojen s agresivnějším předním splitterem ve stylu GT. Přepracované radiátorové kanály pro nízké teploty plynule přecházejí do přední části agresivně rozšířených blatníků, zatímco karoserie je "shrink-wrapped" kolem karbonového rámu MonoCage za předními koly, čímž se čistí proudění vzduchu podél boků vozu. Profil designového konceptu McLaren P1™ GTR zůstává dramatický jako vždy, nízko položený na závodním podvozku s pevným světlomtem, nižším než u standardního vozu. Nasávací otvor na vzduch, inspirovaný designem původního McLaren F1, je stále přítomen v konstrukci střechy karbonového rámu MonoCage. Na zadní straně je velké dvouprvkové křídlo namontováno na dramatických karbonových pylonech, které se rozšiřují kolem zadní části karoserie. Toto křídlo s pevným výškou je vybaveno hydraulicky ovládaným systémem pro snížení odporu (DRS), aby zvýšilo akcelerační výkon, a bylo vyladěno tak, aby poskytovalo vyšší úroveň přítlaku ve srovnání se silničním vozem, přičemž spolupracuje s aktivními aerodynamickými klapkami umístěnými před předními koly. Silniční verze McLaren P1™ schovává zadní křídlo uvnitř karoserie, ale s pevným křídlem, a tedy bez pístů nebo pohyblivých mechanických částí, je karoserie designového konceptu McLaren P1™ GTR za motorovým prostorem nyní hladkým, plynulým povrchem, který přivádí čistý vzduch pod křídlo a přes zadní část vozu. Pod zadním křídlem se nachází odhalený, centrálně umístěný výfuk, který je zcela novým designem, vyvinutým výhradně pro McLaren P1™ GTR. Vyrobený z inconelu a titanu, systém maximalizuje zvukové charakteristiky výkonnějšího 3,8litrového twin turbo V8 motoru, aby udržel a dále zdůraznil zvuk McLaren. Design výfuku se také změnil, nyní se používá rovný dvojitý výfuk místo jednorázového výfuku. ****** Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185 je nejúspěšnější rally auto Toyoty, protože vyhrálo WRC Driver's Championship v roce 1992 a WRC Manufacturer's a Driver's Championships v letech 1993 a 1994. Aby splnila homologizační požadavky soutěže Group A, bylo vyrobeno 5 000 produkčních verzí GT-Four RC Celiky, počínaje zářím 1989. Toto auto mělo svou premiéru na Rally Monte Carlo, úvodním závodě série Mistrovství světa v rally 1992, ale nebylo úspěšné až do poloviny sezóny. ****** Toyota TS040 Hybrid Díky 480 hp vyvíjeným elektrickými motory na čtyřkolový pohon, kromě 520 hp produkovaných jeho 3,7litrovým benzínovým motorem, TS040 HYBRID vyjadřuje maximální výkon 1 000 hp a představuje vrchol hybridní technologie aplikované na závodní svět. Přechod na hybridní čtyřkolový pohon Toyoty znamená návrat k filozofii, která od roku 2007 byla součástí vývoje hybridní technologie aplikované na závodění, kdy Supra HV-R byla prvním hybridem, který vyhrál vytrvalostní závod, 24 hodin Tokachi. Nová jednotka TOYOTA HYBRID Racing byla speciálně vyvinuta podle nových technických předpisů stanovených WEC, které jsou obzvlášť úsporné. Vyžaduje 25% snížení spotřeby paliva ve srovnání s rokem 2013, přičemž úspory jsou dosaženy prostřednictvím zásahů do motoru, aerodynamické účinnosti a jízdní dynamiky.