Ferrari 70-års jubilæumspakken introducerer syv ikoniske biler, hvoraf en er blevet valgt af vores community. Gamere har stemt i tusindvis: med over 15% af de samlede stemmer er vi glade for at kunne annoncere, at SF70H, den sekstende bil produceret af Ferrari til at deltage i F1 Verdensmesterskabet, er inkluderet i Ferrari 70-års jubilæumspakken. Pakken som helhed vil indeholde et udvalg af syv af de mest ikoniske biler, der nogensinde er produceret af den italienske bilfabrikant gennem sin glorværdige historie, som tilføjer den fantastiske række af Ferrari-modeller, der allerede er tilgængelige i simulationen. Ferrari 70-års jubilæumspakken vil introducere følgende modeller: MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H BILERNE Ferrari 250 GTO 250 GTO-modellen var toppen af udviklingen af 250 GT-serien i konkurrenceform, samtidig med at den stadig var en gadebil. Den fik sin offentlige debut ved den årlige pre-season Ferrari pressekonference i januar 1962 og var den eneste frontmotoriserede model, der var udstillet, mens dens monoposto- og sportsracer-modeller alle havde en midtmotor-konfiguration. 250 GTO var den ultimative udtryk for Ferrari 250 GT-bilen. Den var lige hjemme på vejen som på banen – måske den sidste dual-purpose gade/racebil, der blev produceret – og har opnået legendarisk status blandt entusiaster af mærket. Med kun et relativt lille produktionsløb på seksogtredive biler, og med mange af de producerede eksemplarer, der har en stor racerarv, er den blevet et af ikonerne i Ferraris produktionshistorie, med en ærværdig position i samlerkredse. Ferrari 312/67 Scuderia Ferrari startede 1967-mesterskabet med 312/67. Bilens officielle debut var ved Champions' Race i Brands-Hatch med Bandini og Scarfiotti bag rattet. Scuderiaens bedste resultater kom fra New Zealandske Chris Amon, der formåede at sikre sig tredjepladsen på podiet tre gange. Ferrari 330 P4 Med en styling der minder meget om 330 P3, var denne model drevet af en V12-motor, der var radikalt redesignede af Franco Rocchi. Den mest åbenlyse ændring var introduktionen af et treventils cylinderhoved – to indløb og et udløb. Brændstoftilførslen blev leveret af et Lucas injektionssystem. Chassiset var lidt kortere end 330 P3's, og det nye affjedringssystem forbedrede vejgrebet. Bilen vandt adskillige løb og fik sin plads i historiebøgerne efter en mindeværdig 1-2-3 ved Daytona. Ferrari GTO Annonceret af Enzo Ferrari i september 1983 og præsenteret på Geneve Motor Show i marts 1984, udløste GTO (også uofficielt kendt med 288 præfikset) en bølge af entusiasme. Det legendariske navn, den fantastiske styling af Pininfarina, motoren med sin tilsyneladende uendelige kraft (2,8 liter og 8 cylindre) og den udbredte brug af kompositmaterialer gjorde GTO til det tætteste, man kom på en racerbil. For at imødekomme efterspørgslen fra kunderne blev der bygget 272 i stedet for de planlagte 200: alle blev solgt, inden produktionen begyndte. 288-betegnelsen refererer til den samlede kubikkapacitet af motoren og antallet af cylindre, 2,8 liter med 8 cylindre. Det er åbenlyst, at "GTO"-modelnavnet var et retro touch, der henviste til den legendariske 250 GTO fra begyndelsen af tresserne, som den var tiltænkt som den åndelige efterfølger i GT-racing. Ferrari F2004 Året 2004, rekord sæsonen for Ferrari, gik ind i en anden akt med 2004-mesterskabet: ud af de 18 GP'er vandt Scuderia 15 løb (13 af Schumacher, 2 af Barrichello), 8 1-2 sejre, 12 pole positioner for i alt 262 point i konstruktørmesterskabet. Allerede i august arkiverede Ferrari mesterskabsfilerne: ved det ungarske GP vandt Scuderia Konstruktørstitlen – den 14. i sin historie – med en 1-2 sejr, mens Schumacher opnåede sin femte titel i træk, den syvende i sin karriere, i Belgien, på den samme bane, hvor han debuterede i 1991. Sæsonen gik også ind i historien takket være en af de mest konkurrencedygtige en-sæders biler, der nogensinde er bygget: F2004, udstyret med den nye motor kaldet 053, en 10-cylindret enhed med 865 hk ved 18.300 omdrejninger, som oversteg alle forventninger med hensyn til ydeevne og pålidelighed, også i forhold til den nye udfordring, som reglerne satte, der sigtede mod at reducere omkostningerne: én motor pr. raceweekend, med en gennemsnitlig levetid på 800 i stedet for 350 kilometer. Ferrari 812 Superfast Ferrari valgte den 87. udgave af Geneve International Motor Show til verdenspremieren på den nye 12-cylindrede berlinetta, 812 Superfast, den mest kraftfulde og hurtigste Ferrari i mærkets historie. Denne nye bil introducerer ikke kun en række innovative funktioner, men er også særligt betydningsfuld, da V12-serien markerede den officielle start på den glorværdige Prancing Horse-historie i 1947, for 70 år siden. 812 Superfast indleder således en ny æra i Ferraris 12-cylindrede historie, og bygger dermed videre på de uvurderlige arv fra F12berlinetta og F12tdf. Den henvender sig til kunder, der kræver den mest kraftfulde og eksklusive Ferrari i sortimentet: en kompromisløs sportsvogn, der vil levere en spændende køreoplevelse både på vej og bane, men som også er komfortabel nok til at lade sine ejere nyde den som en helhedsoplevelse. Ferrari SF70H Den 63. en-sæders bil designet og bygget af Scuderia Ferrari til at deltage i 2017-mesterskabet er født ud af en reguleringsændring, der er uden fortilfælde i denne motorsportskategori. Tidligere har reglerne generelt været rettet mod at bremse bilerne. Men i 2017 gik regelændringerne i den modsatte retning, hvilket betyder, at bilerne kan have mere aerodynamisk downforce og mere mekanisk greb. Der er flere forskelle mellem 668-projektet og Ferraris fra den nære fortid: den forlængede næse og den pilformede vinge er en konsekvens af reglerne, ligesom den åbenlyse finner på motorcoveret og de mere komplekse aero-vedhæng foran luftindtagene på sidepodderne. Layoutet af nogle af de mekaniske komponenter på hybridkraftenheden er blevet revideret, mens andre områder har et lignende layout som 2016-bilen.