Introducing "Ready To Race", vores helt nye DLC til Assetto Corsa, der er tilgængelig på PC Steam den 18. maj. "Ready To Race" inkluderer 10 nye biler fra AUDI, Lotus, McLaren, Maserati og Toyota, som alle er "de mest ønskede" modeller klar til at køre! Vores helt nye RTR DLC tilbyder en fantastisk variation af modeller, der kombinerer teknologi, kraft, historie og design fra Italien, Tyskland, Storbritannien og Japan, hvilket resulterer i en pakke designet til at opfylde alle dine ønsker! CARS INCLUDED * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Den nye Audi R8 LMS, der nu har endnu mere raceteknologi, følger i fodsporene på sin succesfulde forgænger. Audi-fans kunne allerede beundre den nye GT3 sportsvogn fra Neckarsulm i fuld aktion i 2015, for eksempel under 24-timersløbet på Nurburgring, hvor Audi Sport Team WRT fejrede den samlede sejr med den nye R8 LMS. Ved 12-timersløbet i Sepang tog Audi R8 LMS en en-to-tre sejr. 2016-sæsonen begyndte også succesfuldt: En samlet sejr i Dubai 24 Timer og en klasse-sejr i det klassiske Daytona 24 Timer. ****** Audi R18 e-tron quattro Konceptet bag Audi R18 e-tron quattro er uden sidestykke i LMP-sport, og dets realisering er en banebrydende præstation. I det første udviklingstrin undersøgte ingeniørerne fra Audi Sport og deres partnere en bred vifte af løsninger. Disse omfattede en parallel hybrid, hvor begge drivsystemer driver baghjulene. Efter at have vejet overvejelser som trækkraft, håndteringsegenskaber, pakning og vægtfordeling, besluttede de til sidst at adskille drivsystemerne efter aksel – forbrændingsmotoren driver baghjulene permanent, og den elektriske drivkraft driver forhjulene efter behov. På R18 e-tron quattro gav en del af bremseenergien fordel til motor-generatorenheden (MGU), der er placeret ved forakslen. Deres to permanent magnetiserede synkrone maskiner konverterer den genvundne energi til jævnstrøm gennem kraftelektronik. Denne strøm driver et svinghjuls energilagringssystem, der er placeret til venstre inde i cockpittet. Når hastigheden overstiger 120 km/t, hentes energien fra lagersystemet igen. Omregnet til vekselstrøm af kraftelektronikken, leverer den derefter strøm til MGU's to elektriske motorer. Disse leverer samlet mere end 160 kW til forhjulene via en en-trins planetgear; den centrale kontrolenhed holder omdrejningerne og momentet i overensstemmelse med forholdene ved baghjulene. Raceren bliver midlertidigt en quattro med fire drevne hjul. ****** Audi TT Cup 2016 Til Audi Sport TT Cup har den tyske producent udviklet en visuelt såvel som teknologisk attraktiv sportsvogn til racing, Audi TT Cup. Karrosseriet på Audi TT racingversionen består af aluminium og kulfiber. Dette sikrer, at Audi TT Cup, der vejer 1.125 kilogram, er en letvægts- og ekstremt agil bil. Audi TT Cup-bilen bruger 2.0 TFSI-motoren fra Audi TTS. Den firecylindrede motor leverer 228 kW (310 hk) i produktionsmodellen og accelererer TTS fra 0 til 100 km/t på 4,7 sekunder. Ved hjælp af en såkaldt Push-to-pass-funktion kan førerne kortvarigt booste motorens effekt med 22 kW (30 hk) til overhalingsmanøvrer ved at trykke på en knap på rattet. En blå lampe i forruden indikerer boostaktiveringen. LED'er i de bageste sideruder viser, hvor mange gange føreren stadig kan bruge den ekstra kraft. Antallet af tilgængelige boosts defineres af reglerne. Kraften overføres til forhjulene via en direkte skiftende dobbeltkoblingsgearkasse. Den seks-trins S tronic, der er specifikt tilpasset til brug i racing, betjenes via skiftpaddles på rattet. Derfor har Audi TT Cup kun to pedaler, der bruges til acceleration og bremsning. ****** Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN) er udviklet for at imødekomme den store efterspørgsel fra kunder, der ønsker at bruge TT og andre køretøjer fra mærket i motorsport. Den er baseret på en femcylindret TFSI-motor og har racing-specifikke nyudviklinger inden for karrosseri, affjedring og aerodynamik. ****** Lotus 3-Eleven Designet som en kompromisløs manifestation af Lotus-ånden, fokuserer deres nye bil på at give en ufortyndet køreoplevelse og understreger virksomhedens evne til at levere legendarisk håndtering og blændende hastighed. Med konceptet "less is more" og tæt på Lotus' bane-rødder, har det dramatiske nye køretøj en helt ny letvægtskarrosseri, med et åbent cockpit-design og en revideret V6 kompressormotor, der udvikler 450 hk. To varianter af Lotus 3-Eleven er tilgængelige: Road og Race; begge leverer en imponerende kombination af høj ydeevne, smidighed og præcision. Baseret på Road-versionen inkluderer Race en meget mere aggressiv aero-pakke, en sekventiel gearkasse og et FIA-godkendt førersæde med seks-punkts sele. Assetto Corsa simulerer Race-versionen. Med en tørvægt på under 900 kg (Race-versionen) tilbyder 3-Eleven et misundelsesværdigt forhold mellem effekt og vægt, på over 500 hk pr. ton, og er i stand til at sprint fra 0-60 mph på mindre end 3,0 sekunder, før den når en topfart på 290 km/t for Race-versionen. ****** Maserati MC12 GT1 Maserati MC12 gik i produktion i 2004 som basis for racingvarianten til at konkurrere i GT-mesterskabet. Faktisk var en af kravene for deltagelse i GT-mesterskabet produktionen af mindst 25 gadebiler; så 25 biler blev produceret i 2004 og yderligere 25 i 2005. Bilen var baseret på Enzo Ferrari-chassiset og gearkassen, og monterede en variant af Ferrari Dino V12-motoren. Racerresultaterne for racingversionen var fantastiske. Maserati MC12 GT1-holdet formåede at slutte som nummer to og tre i debutløbet, og vandt næste runde. I det andet år vandt Maserati Producenternes Cup med en stor pointforskel og fortsatte med at konkurrere på højt niveau i de følgende år. Den deltog i 94 løb og vandt 40 af dem. ****** McLaren 570S Som enhver McLaren er ydeevnen af 570S Coupé betagende. Den kombinerer, som navnet antyder, en effekt på 562 hk med letvægtskonstruktion for at give et klasseledende forhold mellem effekt og vægt på 434 PS pr. ton. 570S accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder, mens 200 km/t nås på kun 9,5 sekunder, og tempoet falder ikke, før bilen når en topfart på 328 km/t. McLaren-designteamet har skabt en smuk form, fremhævet af detaljer som de bageste flyvende støtteben, der øger downforce samt tilføjer elegance, og komplekse dørspænd, der dirigerer ekstra luft til at køle den midtmonterede V8-motor. Sports Series har en evolution af 3,8-liters V8 twin turbo-motoren, kaldet M838TE, hvor 30 procent af komponenterne er skræddersyet til den nye model. Ingeniørarbejdet fra McLaren producerer 562 hk ved 7.400 omdr./min og 600 Nm moment ved 5.000-6.500 omdr./min. Kraften leveres gennem en syv-trins SSG-gearkasse og overføres til vejen gennem baghjulene. Denne kraft bringes under kontrol med standardmonterede kulfiber-keramiske bremser. Det unikke kulfiber MonoCell II-chassis er nyudviklet med større fokus på daglig brug, hvilket giver forbedret adgang til og fra kabinen. Det er utrolig stærkt og stift, men vejer mindre end 80 kg, hvilket giver optimale niveauer af beskyttelse. Denne letvægtsstruktur og brugen af aluminiumskarosseripaneler bidrager til en tørvægt på så lavt som 1.313 kg, næsten 150 kg lettere end dens nærmeste konkurrent. ****** McLaren P1 GTR Baseret på McLaren P1™ gadebilen optimerer den bane-fokuserede McLaren P1™ GTR designkonceptet yderligere den aerodynamisk effektive "shrink-wrapped" karrosseriform for at tilbyde maksimal ydeevne, overlegen håndtering og optimeret førerinvolvering på banen. En række ændringer er blevet foretaget, og bilen er blevet grundigt geningeniøreret fra bunden for at sikre, at McLaren P1™ GTR opnår sit mål om at være den ultimative førers bil på banen. Forhjulsbredden på McLaren P1™ GTR designkonceptet er blevet udvidet med 80 mm i forhold til McLaren P1™, og er kombineret med en mere aggressiv GT-stil frontsplitter. Omformede lavtemperatur radiatorkanaler flyder sømløst ind i den forreste kant af de aggressivt flared forhjulsbuer, mens karrosseriet er "shrink-wrapped" omkring kulfiber MonoCage-chassiset bag forhjulene, hvilket renser luftstrømmen langs bilens flanker. Profilen af McLaren P1™ GTR designkonceptet forbliver lige så dramatisk som nogensinde, lavt placeret på den race-forberedte affjedring med en fast køre højde, der er lavere end standardbilen. Snorkel-luftindtaget, inspireret af designet af den originale McLaren F1, er stadig til stede inden i tagstrukturen af kulfiber MonoCage-chassiset. Bagpå er en stor, dobbelt-element vinge monteret på dramatiske kulfiberpyloner, der strækker sig rundt om bagsiden af karrosseriet. Denne fast-højde vinge er udstyret med et hydraulisk betjent Drag Reduction System (DRS) for at forbedre accelerationsydelsen og er blevet finjusteret til at give øgede niveauer af downforce sammenlignet med gadebilen, der arbejder med de aktive aerodynamiske klapper placeret foran forhjulene. Den gade-godkendte McLaren P1™ gemmer den bageste vinge inden i karrosseriet, men med den faste højdevinge, og derfor ingen stempler eller bevægelige mekaniske dele, er karrosseriet af McLaren P1™ GTR designkonceptet bag motorrummet nu en glat, strømmende overflade, der fører ren luft under vingen og over bagsiden af bilen. Under den bageste vinge sidder den eksponerede, centralt monterede udstødning, som er et helt nyt design, udviklet eksklusivt til McLaren P1™ GTR. Lavet af inconel og titaniumlegering maksimerer systemet den auditive karakteristik af den højere output 3,8-liters twin turbo V8-motor for at opretholde og yderligere understrege McLaren-lyden. Designet af udstødningen er også ændret, med et lige skåret dobbelt-rør setup, der nu bruges i stedet for den enkelt-udgang udstødning. ****** Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185 er Toyotas mest succesfulde rallybil, da den vandt WRC-førerens mesterskab i 1992 og WRC-producenternes og førernes mesterskaber i 1993 og 1994. For at opfylde homologeringskravene til Group A-konkurrencen blev der produceret 5.000 GT-Four RC produktionsversioner af Celica, der startede fra september 1989. Denne bil fik sin debut ved Monte Carlo Rally, åbningsrunden af 1992 World Rally Championship-serien, men den var ikke succesfuld før halvvejs gennem sæsonen. ****** Toyota TS040 Hybrid Takket være de 480 hk, der udøves af elektriske motorer på firehjulstrækket, ud over de 520 hk, der produceres af dens 3,7-liters benzinmotor, udtrykker TS040 HYBRID en maksimal effekt på 1.000 hk og repræsenterer den ultimative udtryk for hybridteknologi anvendt i racingverdenen. Overgangen til et hybrid firehjulstræk Toyota ser tilbage til en filosofi, der siden 2007 har været en del af udviklingen af hybridteknologi anvendt i racing, da Supra HV-R-firehjulstrækket var den første hybrid, der vandt en konkurrence i udholdenhed, 24 Timer i Tokachi. Den nye enhed TOYOTA HYBRID Racing er specifikt udviklet i henhold til de nye tekniske regler, der er specificeret af WEC, som er særligt økonomiske. Det kræver en reduktion på 25 % i brændstofforbruget sammenlignet med 2013, med besparelser opnået gennem indgreb på motoren, aerodynamisk effektivitet og køredynamik.