Το Πακέτο Εορτασμού 70 Χρόνων Ferrari εισάγει επτά εμβληματικά αυτοκίνητα, ένα από τα οποία έχει επιλεγεί από την κοινότητά μας. Οι gamers ψήφισαν κατά χιλιάδες: με πάνω από 15% των συνολικών ψήφων, είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε ότι το SF70H, το δέκατο έκτο αυτοκίνητο που παρήγαγε η Ferrari για να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, έχει συμπεριληφθεί στο Πακέτο Εορτασμού 70 Χρόνων Ferrari. Το πακέτο συνολικά θα περιλαμβάνει μια επιλογή από επτά από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα που έχουν παραχθεί ποτέ από τον Ιταλό κατασκευαστή αυτοκινήτων μέσα από την ένδοξη ιστορία του, προσθέτοντας στη φανταστική γκάμα μοντέλων Ferrari που είναι ήδη διαθέσιμα στη προσομοίωση. Το πακέτο Ferrari 70th Anniversary θα εισάγει τα εξής μοντέλα: MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Ferrari 250 GTO Το μοντέλο 250 GTO ήταν η κορυφαία έκφραση της εξέλιξης της σειράς 250 GT σε αγωνιστική μορφή, παραμένοντας ταυτόχρονα ένα αυτοκίνητο δρόμου. Έκανε την δημόσια πρεμιέρα του στην ετήσια προ-σεζόν συνέντευξη τύπου της Ferrari τον Ιανουάριο του 1962 και ήταν το μόνο μοντέλο με μπροστινό κινητήρα που εκτέθηκε, με τα μονοθέσια και τα σπορ αγωνιστικά να έχουν όλα μεσαίο κινητήρα. Το 250 GTO ήταν η απόλυτη έκφραση του αυτοκινήτου Ferrari 250 GT. Ήταν εξίσου άνετο στον δρόμο ή στην πίστα – ίσως το τελευταίο αυτοκίνητο διπλής χρήσης δρόμου/αγώνα που παρήχθη – και έχει αποκτήσει θρυλικό status ανάμεσα στους λάτρεις της μάρκας. Με μόνο τριάντα έξι αυτοκίνητα να έχουν παραχθεί και πολλά από αυτά να έχουν σπουδαία αγωνιστική κληρονομιά, έχει γίνει ένα από τα εμβλήματα της ιστορίας παραγωγής της Ferrari, με μια σεβαστή θέση στους κύκλους των συλλεκτών. Ferrari 312/67 Η Scuderia Ferrari ξεκίνησε το Πρωτάθλημα του 1967 με το 312/67. Η επίσημη πρεμιέρα του αυτοκινήτου ήταν στον Αγώνα Πρωταθλητών στο Brands-Hatch με τους Bandini και Scarfiotti πίσω από το τιμόνι. Τα καλύτερα αποτελέσματα της Scuderia ήρθαν από τον Νεοζηλανδό Chris Amon, ο οποίος κατάφερε να καταλάβει την τρίτη θέση στο βάθρο τρεις φορές. Ferrari 330 P4 Με στυλ πολύ παρόμοιο με αυτό του 330 P3, αυτό το μοντέλο τροφοδοτούνταν από έναν κινητήρα V12 που είχε ριζικά ανασχεδιαστεί από τον Franco Rocchi. Η πιο προφανής τροποποίηση ήταν η εισαγωγή μιας κεφαλής κυλίνδρων τριών βαλβίδων – δύο εισαγωγών και μιας εξαγωγής. Η τροφοδοσία καυσίμου παρέχονταν από ένα σύστημα έγχυσης Lucas. Το πλαίσιο ήταν ελαφρώς πιο κοντό από αυτό του 330 P3, και το νέο σύστημα ανάρτησης βελτίωσε την πρόσφυση. Το αυτοκίνητο κέρδισε πολλούς αγώνες και κέρδισε τη θέση του στην ιστορία μετά από μια αξέχαστη 1-2-3 στο Daytona. Ferrari GTO Ανακοινώθηκε από τον Enzo Ferrari τον Σεπτέμβριο του 1983 και αποκαλύφθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1984, το GTO (γνωστό και ανεπίσημα με το πρόθεμα 288) προκάλεσε κύμα ενθουσιασμού. Το θρυλικό όνομα, το εκπληκτικό στυλ από τον Pininfarina, ο κινητήρας με την φαινομενικά ατελείωτη δύναμη (2.8 λίτρα και 8 κυλίνδρους) και η ευρεία χρήση σύνθετων υλικών έκαναν το GTO το πιο κοντινό πράγμα σε αγωνιστικό αυτοκίνητο. Για να καλυφθεί η ζήτηση των πελατών, κατασκευάστηκαν 272 αντί για τα προγραμματισμένα 200: όλα πωλήθηκαν πριν ξεκινήσει η παραγωγή. Η ονομασία 288 αναφέρεται στη συνολική κυβική χωρητικότητα του κινητήρα και τον αριθμό των κυλίνδρων, 2.8 λίτρα με 8 κυλίνδρους. Προφανώς, το όνομα μοντέλου "GTO" ήταν μια αναδρομική αναφορά στο θρυλικό 250 GTO των αρχών της δεκαετίας του '60, στο οποίο προοριζόταν να είναι ο πνευματικός διάδοχος στον αγώνα GT. Ferrari F2004 Η χρονιά 2004, η χρονιά ρεκόρ για τη Ferrari, μπήκε σε δεύτερη πράξη με το Πρωτάθλημα του 2004: από τους 18 GP, η Scuderia κέρδισε 15 αγώνες (13 από τον Schumacher, 2 από τον Barrichello), 8 νίκες 1-2, 12 pole positions για συνολικά 262 πόντους στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Ήδη από τον Αύγουστο, η Ferrari κατέθεσε τα αρχεία του Πρωταθλήματος: στο GP Ουγγαρίας η Scuderia κέρδισε τον Τίτλο Κατασκευαστών – τον 14ο στην ιστορία της – με μια νίκη 1-2, ενώ ο Schumacher κέρδισε τον πέμπτο τίτλο του στη σειρά, τον έβδομο της καριέρας του, στο Βέλγιο, στην ίδια πίστα όπου έκανε ντεμπούτο το 1991. Η σεζόν έκανε ιστορία επίσης χάρη σε ένα από τα πιο ανταγωνιστικά μονοθέσια που έχουν κατασκευαστεί ποτέ: το F2004, εξοπλισμένο με τον νέο κινητήρα που ονομάζεται 053, μια μονάδα 10 κυλίνδρων με 865 bhp στις 18,300 σ.α.λ., που ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες σε όρους απόδοσης και αξιοπιστίας, επίσης όσον αφορά την νέα πρόκληση που έθεσαν οι κανονισμοί, οι οποίοι στοχεύουν στη μείωση του κόστους: ένας κινητήρας ανά αγωνιστικό Σαββατοκύριακο, με μέση διάρκεια ζωής 800 αντί για 350 χιλιόμετρα. Ferrari 812 Superfast Η Ferrari επέλεξε την 87η έκδοση της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης για την παγκόσμια πρεμιέρα της νέας berlinetta 12 κυλίνδρων, της 812 Superfast, του πιο ισχυρού και ταχύτερου Ferrari στην ιστορία της μάρκας. Αυτό το νέο αυτοκίνητο όχι μόνο εισάγει μια πληθώρα καινοτόμων χαρακτηριστικών αλλά είναι επίσης ιδιαίτερα σημαντικό καθώς η σειρά V12 σηματοδότησε την επίσημη έναρξη της ένδοξης ιστορίας του Prancing Horse το 1947, πριν από 70 χρόνια. Η 812 Superfast έτσι εγκαινιάζει μια νέα εποχή στην ιστορία των 12 κυλίνδρων της Ferrari, επενδύοντας στις ανεκτίμητες κληρονομιές των F12berlinetta και F12tdf. Απευθύνεται σε πελάτες που απαιτούν το πιο ισχυρό και αποκλειστικό Ferrari στη γκάμα: ένα αδιαπραγμάτευτο σπορ αυτοκίνητο που θα προσφέρει συναρπαστική οδήγηση τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα, ενώ θα είναι αρκετά άνετο ώστε να επιτρέπει στους ιδιοκτήτες του να το απολαμβάνουν ως μια ολοκληρωμένη εμπειρία. Ferrari SF70H Το 63ο μονοθέσιο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τη Scuderia Ferrari για να συμμετάσχει στο Πρωτάθλημα του 2017 προήλθε από μια αλλαγή κανονισμών που δεν έχει προηγούμενο σε αυτή την κατηγορία μηχανοκίνητου αθλητισμού. Στο παρελθόν, οι κανονισμοί γενικά κατευθύνονταν προς την κατεύθυνση της επιβράδυνσης των αυτοκινήτων. Ωστόσο, το 2017 οι αλλαγές στους κανονισμούς πήγαν στην αντίθετη κατεύθυνση, επιτρέποντας στα αυτοκίνητα να έχουν περισσότερη αεροδυναμική δύναμη και περισσότερη μηχανική πρόσφυση. Υπάρχουν αρκετές διαφορές μεταξύ του έργου 668 και των Ferrari του πρόσφατου παρελθόντος: η επιμηκυμένη μύτη και η αεροδυναμική πτέρυγα είναι συνέπεια των κανονισμών, όπως και η προφανής πτέρυγα στο καπάκι του κινητήρα και τα πιο σύνθετα αεροδυναμικά εξαρτήματα μπροστά από τις εισαγωγές αέρα στις πλευρικές επιφάνειες. Η διάταξη ορισμένων μηχανικών στοιχείων στην υβριδική μονάδα ισχύος έχει αναθεωρηθεί, ενώ άλλες περιοχές διατηρούν παρόμοια διάταξη με το αυτοκίνητο του 2016.