*PORSCHE PACK VOLUME II* Το Porsche Pack Volume II ακολουθεί το πρώτο DLC, αφιερωμένο στην μάρκα Porsche, εισάγοντας μια διαφορετική επιλογή μοντέλων σε σύνολο εννέα παραλλαγών. Το πακέτο εστιάζει σε μερικά από τα πιο εμβληματικά αγωνιστικά αυτοκίνητα που έχουν δημιουργηθεί ποτέ από την Porsche, συμπεριλαμβανομένου του 919 Hybrid που κέρδισε το Le Mans το 2015, του εμβληματικού 911 GT1 και του θρυλικού 962c, που εμφανίζεται και σε Long Tail και Short Tail παραλλαγές, σε συνδυασμό με μερικά από τα πιο πρόσφατα μοντέλα της σειράς Porsche 2016, με στόχο να προσφέρει έναν τέλειο συνδυασμό μεταξύ αυτοκινήτων δρόμου, hypercars, καθώς και σύγχρονων και ιστορικών GT και αγωνιστικών μοντέλων. *ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Χειροκίνητο Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* Με το 911 GT3 RS, η Porsche σπάει ξανά τα όρια μεταξύ σπορ και αγωνιστικών αυτοκινήτων. Είναι εξοπλισμένο με την μέγιστη τεχνολογία motorsport που είναι δυνατή σε ένα νόμιμο αυτοκίνητο δρόμου 911. Με χρόνο γύρου επτά λεπτών και 20 δευτερολέπτων, το 911 GT3 RS ξεπερνά ακόμα και την ιστορική επίδοση του Carrera GT super sports car, που ήταν λίγο κάτω από επτά λεπτά και 29 δευτερόλεπτα, στον Βόρειο Κύκλο του Nürburgring. Η εμπειρία στον τομέα του motorsport είναι η αιτία αυτής της ανώτερης απόδοσης. Το 911 GT3 RS τροφοδοτείται από έναν κινητήρα εξακύλινδρο 4 λίτρων με 500 hp (368 kW) και 460 Newton μέτρα ροπής, σε συνδυασμό με ένα ειδικά αναπτυγμένο PDK κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας, που έχει την μεγαλύτερη χωρητικότητα και την περισσότερη ισχύ από οποιονδήποτε ατμοσφαιρικό κινητήρα με άμεσο ψεκασμό στην οικογένεια 911, επιταχύνει το σπορ αυτοκίνητο από το μηδέν στα 100 km/h σε 3.3 δευτερόλεπτα και στα 200 km/h σε 10.9 δευτερόλεπτα. Το 911 GT3 RS είναι ένα αριστούργημα έξυπνου ελαφρού σχεδιασμού. Για πρώτη φορά, η οροφή είναι κατασκευασμένη από μαγνήσιο, το ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται για τα καπάκια του κινητήρα και του χώρου αποσκευών, και άλλα ελαφριά εξαρτήματα είναι φτιαγμένα από εναλλακτικά υλικά. Επιπλέον, η ελαφριά οροφή μειώνει το κέντρο βάρους του σπορ αυτοκινήτου, βελτιώνοντας την εξαιρετική πλευρική του δυναμική. Το αμάξωμα προέρχεται από το 911 Turbo και σηματοδοτεί την κατάσταση του ως σχεδόν αγωνιστική μηχανή με τα RS-ειδικά αεροδυναμικά πρόσθετα μέρη. Η εμπρός αεροτομή, που εκτείνεται σχεδόν μέχρι το δρόμο, και η μεγάλη πίσω αεροτομή ενισχύουν την κυρίαρχη εμφάνιση του. Μια άλλη χαρακτηριστική λεπτομέρεια είναι οι μοναδικές αεραγωγοί στις εμπρός θόλους των τροχών που επεκτείνονται στο άνω τμήμα των φτερών – όπως σε καθαρόαιτα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Αυξάνουν την κάθετη δύναμη στον εμπρός άξονα. Η ανάρτηση του 911 GT3 RS έχει ρυθμιστεί για μέγιστη δυναμική οδήγηση και ακρίβεια. Η διεύθυνση του πίσω άξονα και το Porsche Torque Vectoring Plus με πλήρως μεταβλητό διαφορικό πίσω άξονα αυξάνουν την ευκινησία και τη δυναμική, ενώ οι ευρύτερες διαστάσεις εμπρός και πίσω προσφέρουν ανώτερη σταθερότητα στις στροφές. Επιπλέον, το 911 GT3 RS έρχεται με τα πιο φαρδιά ελαστικά από οποιοδήποτε μοντέλο 911 ως στάνταρ. Τα αποτελέσματα: ακόμα πιο ευκίνητες χαρακτηριστικά στροφής και ακόμα υψηλότερες ταχύτητες στροφής. *Porsche 718 Spyder RS* Το 1960, η Porsche συνέχισε τη μακρά λίστα νικών της, που ξεκίνησε με το θρυλικό Porsche 550 Spyder αγωνιστικό αυτοκίνητο το 1953, με ένα εξαιρετικό όχημα: το Type 718 RS 60. Σε απάντηση σε έναν νέο κανονισμό FIA για αγωνιστικά αυτοκίνητα, που απαιτούσε να μοιάζουν πιο στενά με τα αυτοκίνητα παραγωγής, η χωρητικότητα του RS 60 που αναπτύχθηκε με βάση το 718 RSK δεν αυξήθηκε μόνο στα 1,600 cc, αλλά απέκτησε και μερικά μάλλον ασυνήθιστα χαρακτηριστικά για αγωνιστικό αυτοκίνητο, δηλαδή ένα μεγαλύτερο παρμπρίζ, λειτουργικό καπό και χώρο αποσκευών που βρίσκεται στο πίσω μέρος, πίσω από τον τετρακάμερο κινητήρα τεσσάρων κυλίνδρων που τώρα παρήγαγε 160 hp. Εξωτερικά, το νέο Spyder αναγνωριζόταν από την βαθιά, στρογγυλή εμπρός του και μια οπισθοβαρή προεξοχή στο πίσω μέρος. Από την αρχή, το 718 RS 60 έγινε ένα μεγάλο όνομα στους αγώνες, καταγράφοντας τις μεγαλύτερες επιτυχίες του κατασκευαστή σπορ αυτοκινήτων μέχρι σήμερα, ιδιαίτερα σε αγώνες μεγάλων αποστάσεων: στην πρώτη του εμφάνιση, το 12h του Sebring, οι ομάδες οδηγών Gendebien/Herrmann και Holbert/Sheckter κατέκτησαν τις δύο πρώτες θέσεις. Η συνολική νίκη στο 44ο Targa Florio το 1960 ανήκε επίσης στην Porsche, όταν οι Joakim Bonnier και Hans Hermann πέρασαν τη γραμμή τερματισμού με προβάδισμα άνω των έξι λεπτών από την τριών λίτρων Ferrari. Η δεύτερη θέση στα 1000 χιλιόμετρα του Nürburgring ολοκλήρωσε την θριαμβευτική του πορεία. Με τον Ελβετό οδηγό αγώνων, Heini Walter, στο τιμόνι, το 718 RS απέδειξε τις αναρριχητικές του ικανότητες κερδίζοντας διαδοχικά τα τρίτα και τέταρτα Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα Αναρρίχησης το 1960 και 1961. *Porsche Cayman GT4* Το Cayman GT4 σηματοδοτεί την πρώτη φορά που η Porsche εισάγει ένα GT σπορ αυτοκίνητο βασισμένο στη σειρά μοντέλων Cayman που διαθέτει εξαρτήματα από το 911 GT3. Ένας χρόνος γύρου 7 λεπτών και 40 δευτερολέπτων στον Βόρειο Κύκλο του Nürburgring τοποθετεί το Cayman GT4 ως το νέο σημείο αναφοράς στην κορυφή της αγοράς του. Ο κινητήρας, η ανάρτηση, τα φρένα και ο αεροδυναμικός σχεδιασμός του Cayman GT4 είναι ρυθμισμένα για μέγιστη δυναμική οδήγηση. Τροφοδοτείται από έναν κινητήρα επίπεδου εξακύλινδρου 3.8 λίτρων με 385 hp (283 kW), που προέρχεται από τον κινητήρα του 911 Carrera S. Η ισχύς μεταδίδεται πάντα μέσω ενός έξι ταχυτήτων χειροκίνητου κιβωτίου με δυναμικές βάσεις. Το Cayman GT4 επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 4.4 δευτερόλεπτα; η μέγιστη ταχύτητα είναι 295 km/h. Η ανάρτηση – που διαθέτει 30 mm χαμηλότερη θέση αμαξώματος και ένα γενναιόδωρο σύστημα φρένων – αποτελείται σχεδόν εξ ολοκλήρου από εξαρτήματα του 911 GT3. Ως σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα στο κέντρο και ως κορυφαίο παράδειγμα δυναμικής οδήγησης στην κατηγορία του, ακολουθεί την εννοιολογική παράδοση αυτοκινήτων όπως τα 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT και 918 Spyder. Έτσι, το Cayman GT4 δηλώνει ξεκάθαρα ότι η Porsche συνεχίζει να προωθεί ριζοσπαστικά σπορ αυτοκίνητα δύο θυρών στο μέλλον – σπορ αυτοκίνητα που αναπτύσσονται στο τμήμα Motorsport στο Weissach. *Porsche 718 Boxster S Χειροκίνητο / PDK* 20 χρόνια μετά την πρώτη εμφάνιση του Boxster, η Porsche έχει αναδομήσει τα μεσαίου κινητήρα roadsters της το 2016. Η ονομασία για τη νέα γενιά μοντέλων είναι 718 Boxster και 718 Boxster S. Με αυτόν τον τρόπο, η Porsche συνεχίζει την παράδοση των τετρακύλινδρων επίπεδων κινητήρων που χρησιμοποιήθηκαν στα σπορ αυτοκίνητα Porsche 718 που κέρδισαν πολλούς αγώνες τη δεκαετία του 1950 και 1960, μεταξύ των οποίων το θρυλικό Targa Florio και το Le Mans. Το κεντρικό κομμάτι της νέας σειράς μοντέλων είναι ο νεοαναπτυγμένος τετρακύλινδρος επίπεδος κινητήρας με turbo – την πρώτη φορά από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 που η Porsche εφαρμόζει ξανά σπορ αυτοκίνητα με αυτόν τον τύπο κινητήρα. Το 718 Boxster S αναπτύσσει 257 kW (350 hp) από 2.5 λίτρα χωρητικότητας. Στο μοντέλο S, η Porsche χρησιμοποιεί επίσης έναν υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας. Στην πραγματικότητα, η Porsche είναι τώρα ο μόνος κατασκευαστής που προσφέρει τεχνολογία VTG σε παραγωγικά αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης, τόσο στο 911 Turbo όσο και στο 718 Boxster S. Η υπερσυμπίεση αυξάνει σημαντικά τη ροπή. Ο κινητήρας 2.5 λίτρων του 718 Boxster S φτάνει τα 420 Newton μέτρα σε εύρος στροφών από 1,900 rpm έως 4,500 rpm, γεγονός που οδηγεί επίσης σε ταχύτερη επιτάχυνση. Το 718 Boxster S – με Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) και Sport Chrono Package – επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 4.2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 285 km/h. Στη δυναμική οδήγησής του, το νέο roadster ακολουθεί επίσης τα βήματα του αρχικού 718. Η πλήρως αναθεωρημένη ανάρτηση του αυτοκινήτου ενισχύει την απόδοση στις στροφές. Το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης έχει ρυθμιστεί να είναι 10% πιο άμεσο. Αυτό καθιστά το 718 Boxster ακόμα πιο ευκίνητο και ευκολότερο στη διεύθυνση, τόσο σε πίστες όσο και στην καθημερινή κυκλοφορία, προσφέροντας παθιασμένη και σπορ οδηγική απόλαυση. *Porsche 919 Hybrid 2015* Οι κανονισμοί WEC επιβάλλουν αυστηρές απαιτήσεις σχετικά με την αποδοτικότητα, την ασφάλεια και τη βιωσιμότητα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Με λίγα λόγια: οχήματα που σχεδιάζονται για το μέλλον. Αυτές οι απαιτήσεις έχουν εμπνεύσει τους μηχανικούς της Porsche να συνεχίσουν αυτό που η Porsche κάνει εδώ και πάνω από 60 χρόνια. Αποφεύγοντας μια προσέγγιση είτε/είτε σε απομονωμένες τεχνολογίες, και αντίθετα εξετάζοντας κάθε πιθανή λεπτομέρεια χωρίς να χάνουν την συνολική εικόνα από τα μάτια τους. Στην κατηγορία LMP1, η αρχή της κυριαρχίας μέσω μέγιστης απόδοσης θα παραχωρήσει τη θέση της στην απαίτηση για αποδοτικότητα. Για πρώτη φορά στην ιστορία του αγώνα, όλες οι ομάδες εργοστασίου στην κορυφαία κατηγορία πρέπει να διαγωνιστούν με υβριδικά αγωνιστικά οχήματα. Η επιλογή κινητήρα καύσης της Porsche προήλθε από μια προσέγγιση βελτιστοποιημένης αποδοτικότητας: ένας πολύ συμπαγής, τούρμπο τετρακύλινδρος κινητήρας 2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό. Ο κινητήρας καύσης υποστηρίζεται από δύο συστήματα ανάκτησης ενέργειας. Χρόνια εμπειρίας στον σχεδιασμό Σπορ Αυτοκινήτων μας βοήθησαν να μειώσουμε το βάρος των μεμονωμένων εξαρτημάτων ακόμα περισσότερο. Το σπορ πρωτότυπο είναι κατασκευασμένο κυρίως από ανθρακονήματα. Επιπλέον, ο κινητήρας από αλουμίνιο υψηλής αντοχής και η χρήση μαγνησίου και διαφόρων κραμάτων τιτανίου βοήθησαν επίσης να επιτευχθεί το ιδανικό βάρος συστήματος. *Porsche 911 GT1* Το 911 GT1 αναπτύχθηκε για συμμετοχές εργοστασίου και πελατών σε αγώνες GT κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, κάνοντας το αγωνιστικό του ντεμπούτο το 1996. Το GT1 ήταν το πρώτο 911 που είχε κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο με ψύξη υγρού, που προσέφερε, εκτός από την ισορροπημένη κατανομή φορτίου, και αεροδυναμικά οφέλη. Πίσω από ένα Joest Team TWR Porsche WSC 95, το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο GT κατέκτησε αμέσως μια διπλή νίκη στην κατηγορία GT1 στο Le Mans το 1996, μαζί με δεύτερη και τρίτη θέση στη συνολική κατάταξη. Το 1997, και τα δύο 911 GT1 αποσύρθηκαν από το Le Mans λόγω τεχνικών προβλημάτων που προέκυψαν λίγο πριν το τέλος του αγώνα. Έναν χρόνο αργότερα, μια αναθεωρημένη έκδοση του 911 GT1 συμμετείχε στο Le Mans, που ήταν η πρώτη φορά που η Porsche εισήγαγε ένα σπορ αυτοκίνητο με πλαίσιο από ανθρακονήματα. Χάρη στο CFK μονοκόμματο, την αναθεωρημένη ανάρτηση του εμπρός άξονα και τις εξοικονομήσεις βάρους της μπαταρίας και του γεννήτριας, το 911 GT1 98 ζύγιζε περίπου 50 κιλά λιγότερο από τον προκάτοχό του. Η απόδοση του κινητήρα αυξήθηκε κατά 50 hp, χάρη στο τροποποιημένο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα. Ένα άλλο νέο χαρακτηριστικό ήταν το τριπλό αγωνιστικό συμπλέκτη από ανθρακονήματα. Ως κατάλληλη τιμή για την 50η επέτειο της μάρκας σπορ αυτοκινήτων Porsche, το 911 GT1 κατέγραψε μια διπλή νίκη για τον κατασκευαστή από το Ζουφενχάουζεν στο 24h του Le Mans το 1998. *Porsche 962c long tail / short tail* Αρχικά αναπτυγμένο το 1984 για χρήση στις ΗΠΑ, από το 1985 το Porsche 962 C συνέχισε την επιτυχημένη παγκόσμια ιστορία του motorsport που ξεκίνησε από το προκάτοχό του, το 956, το 1982. Η Porsche ανέλαβε πρωτοποριακή εργασία στην ανάπτυξη αυτών των αγωνιστικών αυτοκινήτων, προσαρμόζοντας το αεροδυναμικό ground-effect που χρησιμοποιείται στη Formula 1 στα νέα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Τα προφίλ πτέρυγας στα sidepods και οι διαχύτες στο κάτω μέρος παρήγαγαν ένα κενό που «ρούφηξε» το αυτοκίνητο στην επιφάνεια του δρόμου κατά την οδήγηση, οδηγώντας σε εξαιρετικές ταχύτητες στροφής. Τα 956 και 962 C είχαν αλουμινένια μονοκόμματα που ήταν περίπου 80% πιο άκαμπτα από το σωληνωτό πλαίσιο των προκάτοχών τους. Καθώς οι κανόνες περιόριζαν την κατανάλωση καυσίμου, η Porsche χρησιμοποίησε καινοτόμα συστήματα ψεκασμού και ανάφλεξης. Ορισμένες από τις διαφορές μεταξύ του 962 C και του 956 ήταν μια μεγαλύτερη μεταξόνιο, πιο στενά ελαστικά και αυξημένο βάρος (ελάχιστο βάρος 850 αντί για 800 κιλά), μαζί με περαιτέρω βελτιωμένη αεροδυναμική. Αρχικά εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 2.65 λίτρων twin-turbo, το 962 C τροφοδοτήθηκε πρώτα από έναν πλήρως υδρόψυκτο τριών λίτρων twin-turbo κινητήρα που παρήγαγε έως και 700 hp κατά την προπόνηση στο Le Mans το 1985. Το 962 C κέρδισε το Le Mans το 1986, 1987, 1989 και 1994, ακολουθώντας την αήττητη πορεία του 956 στον αγώνα 24h από το 1982 έως το 1985. Η Porsche κέρδισε πέντε τίτλους Παγκοσμίου Πρωταθλήματος οδηγών και τρεις τίτλους κατασκευαστών με αυτά τα «αυτοκίνητα πτέρυγας» μεταξύ 1982 και 1986. Οι Hans-Joachim Stuck, Derek Bell και Al Holbert κέρδισαν το 24h του Le Mans στις 13 και 14 Ιουνίου 1987 στο 962 006. Τον επόμενο χρόνο, οι Mario, Michael και John Andretti χρησιμοποίησαν το «006» ως αυτοκίνητο προπόνησης (T-Car) στο Le Mans, μετά το οποίο αποκτήθηκε από το μουσείο Porsche.