Introducing "Ready To Race", το ολοκαίνουργιο DLC μας για το Assetto Corsa, διαθέσιμο για PC Steam στις 18 Μαΐου. Το "Ready To Race" περιλαμβάνει 10 νέα αυτοκίνητα από AUDI, Lotus, McLaren, Maserati και Toyota, προσφέροντας τα πιο "ποθητά" μοντέλα έτοιμα για αγώνα! Το ολοκαίνουργιο RTR DLC μας προσφέρει μεγάλη ποικιλία μοντέλων που συνδυάζουν τεχνολογία, δύναμη, ιστορία και σχεδίαση από Ιταλία, Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία και Ιαπωνία, δημιουργώντας ένα πακέτο σχεδιασμένο να ικανοποιήσει όλες τις επιθυμίες σας! CARS INCLUDED * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Το νέο Audi R8 LMS, τώρα με ακόμη περισσότερη τεχνολογία αγωνιστικού αυτοκινήτου, ακολουθεί τα βήματα του επιτυχημένου προγόνου του. Οι φίλοι της Audi είχαν ήδη την ευκαιρία να θαυμάσουν το νέο GT3 σπορ αυτοκίνητο από το Neckarsulm σε πλήρη δράση το 2015, για παράδειγμα στον 24ωρο αγώνα του Nurburgring, όπου η ομάδα Audi Sport Team WRT γιόρτασε τη συνολική νίκη με το νέο R8 LMS. Στον 12ωρο αγώνα του Sepang, το Audi R8 LMS κατέκτησε την πρώτη, δεύτερη και τρίτη θέση. Η σεζόν του 2016 ξεκίνησε επίσης με επιτυχία: Μια συνολική νίκη στο Dubai 24 Hours και μια νίκη στην κατηγορία στον κλασικό Daytona 24 Hours. ****** Audi R18 e-tron quattro Η έννοια πίσω από το Audi R18 e-tron quattro είναι πρωτοφανής στον κόσμο των LMP, και η υλοποίησή της αποτελεί ένα πρωτοποριακό επίτευγμα. Στο πρώτο στάδιο ανάπτυξης, οι μηχανικοί της Audi Sport και οι συνεργάτες τους διερεύνησαν μια ποικιλία λύσεων. Αυτές περιλάμβαναν έναν παράλληλο υβριδικό κινητήρα, όπου και τα δύο συστήματα κίνησης προωθούν τους πίσω τροχούς. Μετά από προσεκτική αξιολόγηση παραμέτρων όπως η πρόσφυση, τα χαρακτηριστικά χειρισμού, η συσκευασία και η κατανομή βάρους, τελικά αποφάσισαν να διαχωρίσουν τα συστήματα κίνησης ανά άξονα – ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κινεί μόνιμα τους πίσω τροχούς, ενώ ο ηλεκτρικός κινητήρας προωθεί τους μπροστινούς τροχούς κατόπιν ζήτησης. Στο R18 e-tron quattro, ένα μέρος της ενέργειας από την πέδηση ωφελεί τη μονάδα κινητήρα-γεννήτρια (MGU) που βρίσκεται στον μπροστινό άξονα. Οι δύο μόνιμα διεγερμένες συγχρονισμένες μηχανές μετατρέπουν την ανακτηθείσα ενέργεια σε συνεχές ρεύμα μέσω ηλεκτρονικών ισχύος. Αυτό το ρεύμα τροφοδοτεί ένα σύστημα αποθήκευσης ενέργειας με ιπτάμενο τροχό τοποθετημένο αριστερά μέσα στην καμπίνα. Όταν η ταχύτητα ξεπερνά τα 120 χλμ/ώρα, η ενέργεια καλείται ξανά από το σύστημα αποθήκευσης. Μετατρέπεται ξανά σε εναλλασσόμενο ρεύμα από τα ηλεκτρονικά ισχύος και στη συνέχεια τροφοδοτεί τους δύο ηλεκτρικούς κινητήρες του MGU. Αυτοί τροφοδοτούν από κοινού περισσότερους από 160 kW στους μπροστινούς τροχούς μέσω μονοστάδιων πλανητικών γραναζιών; η κεντρική μονάδα ελέγχου διατηρεί τις στροφές και τη ροπή σε ευθυγράμμιση με τις συνθήκες που επικρατούν στους πίσω τροχούς. Το αγωνιστικό αυτοκίνητο μετατρέπεται προσωρινά σε quattro με τέσσερις κινητούς τροχούς. ****** Audi TT Cup 2016 Για το Audi Sport TT Cup, ο Γερμανός κατασκευαστής έχει αναπτύξει ένα οπτικά και τεχνολογικά ελκυστικό σπορ αυτοκίνητο για αγώνες, το Audi TT cup. Η καμπίνα του αγωνιστικού Audi TT αποτελείται από αλουμίνιο και ανθρακονήματα. Αυτό διασφαλίζει ότι το Audi TT cup που ζυγίζει 1,125 κιλά είναι ένα ελαφρύ και εξαιρετικά ευέλικτο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο Audi TT cup χρησιμοποιεί τον 2.0 TFSI από το Audi TTS. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας αποδίδει 228kW (310hp) στο παραγωγικό μοντέλο και επιταχύνει το TTS από 0 σε 100χλμ/ώρα σε 4.7 δευτερόλεπτα. Μέσω μιας λεγόμενης λειτουργίας Push-to-pass, οι οδηγοί μπορούν να ενισχύσουν προσωρινά την απόδοση του κινητήρα κατά 22kW (30hp) για προσπεράσεις πατώντας ένα κουμπί στο τιμόνι. Ένα μπλε φως στο παρμπρίζ υποδεικνύει την ενεργοποίηση της ενίσχυσης. Τα LED στα πίσω πλευρικά παράθυρα δείχνουν πόσες φορές ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει ακόμη την επιπλέον ισχύ. Ο αριθμός των διαθέσιμων ενισχύσεων καθορίζεται από τους κανονισμούς. Η ισχύς μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός διπλού συμπλέκτη άμεσης αλλαγής ταχυτήτων. Το εξάρι S tronic, το οποίο έχει ρυθμιστεί ειδικά για χρήση σε αγώνες, λειτουργεί με paddles αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Έτσι, το Audi TT cup διαθέτει μόνο δύο πεντάλ, που χρησιμοποιούνται για επιτάχυνση και φρένο. ****** Audi TT RS (VLN) Το Audi TT RS (VLN) έχει αναπτυχθεί προκειμένου να ανταποκριθεί στη μεγάλη ζήτηση των πελατών που επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν το TT και άλλα οχήματα της μάρκας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Βασίζεται σε έναν κινητήρα πέντε κυλίνδρων TFSI και διαθέτει νέες εξελίξεις ειδικά για αγώνες στους τομείς της καμπίνας, της ανάρτησης και της αεροδυναμικής. ****** Lotus 3-Eleven Σχεδιασμένο ως μια αδιαπραγμάτευτη εκδήλωση του πνεύματος της Lotus, το νέο τους αυτοκίνητο εστιάζει στην παροχή μιας καθαρής οδηγικής εμπειρίας και υπογραμμίζει την ικανότητα της εταιρείας να προσφέρει θρυλικό χειρισμό και εκρηκτική ταχύτητα. Εργαζόμενοι με την έννοια του "λιγότερο είναι περισσότερο", και παραμένοντας πιστοί στις ρίζες της Lotus, το δραματικό νέο όχημα διαθέτει μια ολοκαίνουργια ελαφριά καμπίνα, με σχεδίαση ανοιχτής καμπίνας και έναν αναθεωρημένο κινητήρα V6 με υπερτροφοδότη που αναπτύσσει 450hp. Δύο παραλλαγές του Lotus 3-Eleven είναι διαθέσιμες: Road και Race; και οι δύο προσφέρουν έναν εντυπωσιακό συνδυασμό υψηλής απόδοσης, ευελιξίας και ακρίβειας. Βασισμένο στην έκδοση Road, το Race περιλαμβάνει ένα πολύ πιο επιθετικό αεροδυναμικό κιτ, ένα σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων και μια FIA εγκεκριμένη θέση οδήγησης με έξι σημειακή ζώνη. Το Assetto Corsa προσομοιώνει την έκδοση Race. Με βάρος κάτω από 900kg (έκδοση Race), το 3-Eleven προσφέρει μια αξιοζήλευτη αναλογία ισχύος προς βάρος, που ξεπερνά τα 500hp ανά τόνο, και είναι ικανό να επιταχύνει από 0-60 mph σε λιγότερο από 3.0 δευτερόλεπτα πριν φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 290 χλμ/ώρα για την έκδοση Race. ****** Maserati MC12 GT1 Το Maserati MC12 μπήκε στην παραγωγή το 2004 ως βάση για την αγωνιστική παραλλαγή που θα συμμετάσχει στο GT Championship. Στην πραγματικότητα, μία από τις απαιτήσεις για συμμετοχή στο GT Championship ήταν η παραγωγή τουλάχιστον 25 αυτοκινήτων δρόμου; έτσι, 25 αυτοκίνητα παρήχθησαν το 2004 και άλλα 25 το 2005. Το αυτοκίνητο βασίστηκε στο σασί και το κιβώτιο ταχυτήτων του Enzo Ferrari, τοποθετώντας μια παραλλαγή του κινητήρα Ferrari Dino V12. Τα αγωνιστικά αποτελέσματα της αγωνιστικής έκδοσης ήταν θαυμάσια. Η ομάδα Maserati MC12 GT1 κατάφερε να τερματίσει δεύτερη και τρίτη στον πρώτο αγώνα, κερδίζοντας τον επόμενο γύρο. Στον δεύτερο χρόνο, η Maserati κέρδισε το Κύπελλο Κατασκευαστών με μεγάλη διαφορά πόντων και συνέχισε να αγωνίζεται σε υψηλό επίπεδο τα επόμενα χρόνια. Συμμετείχε σε 94 αγώνες, κερδίζοντας 40 από αυτούς. ****** McLaren 570S Όπως κάθε McLaren, η απόδοση του 570S Coupé είναι εκπληκτική. Συνδυάζει, όπως υποδηλώνει το όνομά του, μια ισχύ 562bhp με ελαφριά κατασκευή για να προσφέρει μια κορυφαία αναλογία ισχύος προς βάρος 434PS ανά τόνο. Το 570S επιταχύνει από 0 σε 100χλμ/ώρα σε 3.2 δευτερόλεπτα, ενώ τα 200χλμ/ώρα επιτυγχάνονται σε μόλις 9.5 δευτερόλεπτα με την ταχύτητα να μην μειώνεται μέχρι το αυτοκίνητο φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 328χλμ/ώρα. Η ομάδα σχεδίασης της McLaren έχει δημιουργήσει μια μορφή ομορφιάς που αναδεικνύεται από λεπτομέρειες όπως οι πίσω πτητικές υποστηρίξεις που αυξάνουν την κάθετη δύναμη καθώς και προσθέτουν χάρη, και οι πολύπλοκες τάσεις των θυρών που κατευθύνουν επιπλέον αέρα για να ψύξουν τον μεσαία τοποθετημένο κινητήρα V8. Η Sports Series διαθέτει μια εξέλιξη του κινητήρα V8 3.8 λίτρων twin turbo, ονόματι M838TE, με το 30% των εξαρτημάτων να είναι ειδικά για το νέο μοντέλο. Σχεδιασμένο από την McLaren, παράγει 562bhp στις 7,400 στροφές και 600Nm ροπής στις 5,000-6,500 στροφές. Η ισχύς μεταδίδεται μέσω ενός επτατάχυτου SSG κιβωτίου ταχυτήτων και μεταφέρεται στο δρόμο μέσω των πίσω τροχών. Αυτή η ισχύς ελέγχεται με τυποποιημένα ανθρακονημάτινα κεραμικά φρένα. Το μοναδικό πλαίσιο MonoCell II από ανθρακονήματα έχει σχεδιαστεί εκ νέου με μεγαλύτερη έμφαση στη χρηστικότητα στην καθημερινότητα, προσφέροντας βελτιωμένη είσοδο και έξοδο από την καμπίνα. Είναι απίστευτα ισχυρό και άκαμπτο, αλλά ζυγίζει λιγότερο από 80kg, προσφέροντας βέλτιστα επίπεδα προστασίας. Αυτή η ελαφριά κατασκευή, και η χρήση αλουμινένιων πάνελ, συμβάλλει σε ένα ξηρό βάρος που είναι τόσο χαμηλό όσο 1,313kg, σχεδόν 150kg ελαφρύτερο από τον πιο κοντινό ανταγωνιστή του. ****** McLaren P1 GTR Βασισμένο στο McLaren P1™ αυτοκίνητο δρόμου, το McLaren P1™ GTR σχεδιαστικό concept εστιάζει περαιτέρω στη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικά αποδοτικής μορφής του "shrink-wrapped" σώματος προκειμένου να προσφέρει μέγιστη απόδοση, ανώτερα χαρακτηριστικά χειρισμού και βελτιωμένη εμπλοκή του οδηγού στην πίστα. Έχουν γίνει πολλές αλλαγές, και το αυτοκίνητο έχει επανασχεδιαστεί πλήρως από το μηδέν για να διασφαλίσει ότι το McLaren P1™ GTR επιτυγχάνει τον στόχο του να είναι το απόλυτο αυτοκίνητο οδηγού στην πίστα. Η μπροστινή διάσταση του McLaren P1™ GTR σχεδιαστικού concept έχει διευρυνθεί κατά 80mm σε σχέση με το McLaren P1™, και συνδυάζεται με μια πιο επιθετική GT-στυλ μπροστινή πτέρυγα. Οι ανασχεδιασμένες αεραγωγοί χαμηλής θερμοκρασίας ρέουν ομαλά στην εμπρόσθια άκρη των δραματικά φουσκωμένων φτερών, ενώ το αμάξωμα είναι "shrink-wrapped" γύρω από το ανθρακονημάτινο πλαίσιο MonoCage πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, καθαρίζοντας τη ροή του αέρα κατά μήκος των πλευρών του αυτοκινήτου. Το προφίλ του McLaren P1™ GTR σχεδιαστικού concept παραμένει δραματικό όσο ποτέ, χαμηλωμένο πάνω στην αγωνιστική ανάρτηση με σταθερό ύψος ανάρτησης, χαμηλότερο από το κανονικό αυτοκίνητο. Η είσοδος αέρα snorkel, εμπνευσμένη από το σχέδιο του αρχικού McLaren F1, είναι ακόμα παρούσα μέσα στη δομή της οροφής του ανθρακονημάτινου πλαισίου MonoCage. Στο πίσω μέρος, μια μεγάλη, διπλή πτέρυγα είναι τοποθετημένη σε δραματικούς ανθρακονημάτινους πυλώνες που εκτείνονται γύρω από το πίσω μέρος του αμαξώματος. Αυτή η πτέρυγα σταθερού ύψους είναι εξοπλισμένη με ένα υδραυλικά λειτουργούμενο Σύστημα Μείωσης Αντίστασης (DRS) για να ενισχύσει την απόδοση επιτάχυνσης, και έχει βελτιωθεί για να παρέχει αυξημένα επίπεδα κάθετης δύναμης σε σύγκριση με το αυτοκίνητο δρόμου, συνεργαζόμενη με τις ενεργές αεροδυναμικές πτέρυγες που βρίσκονται μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς. Το νόμιμο για το δρόμο McLaren P1™ αποθηκεύει την πίσω πτέρυγα μέσα στο αμάξωμα, αλλά με την πτέρυγα σταθερού ύψους, και επομένως χωρίς έμβολα ή κινούμενα μηχανικά μέρη, το αμάξωμα του McLaren P1™ GTR σχεδιαστικού concept πίσω από το χώρο του κινητήρα είναι τώρα μια ομαλή, ρέουσα επιφάνεια, τροφοδοτώντας καθαρό αέρα κάτω από την πτέρυγα και πάνω από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Κάτω από την πίσω πτέρυγα βρίσκεται η εκτεθειμένη, κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση, η οποία είναι μια ολοκαίνουργια σχεδίαση, αναπτυγμένη αποκλειστικά για το McLaren P1™ GTR. Κατασκευασμένο από κράμα inconel και τιτανίου, το σύστημα μεγιστοποιεί τον ηχητικό χαρακτήρα του υψηλότερης απόδοσης κινητήρα 3.8 λίτρων twin turbo V8 για να διατηρήσει και να τονίσει περαιτέρω τον ήχο της McLaren. Η σχεδίαση της εξάτμισης έχει επίσης αλλάξει, με μια ευθεία διάταξη διπλής εξάτμισης να χρησιμοποιείται πλέον αντί της μονής εξάτμισης. ****** Toyota Celica ST185 Turbo Το Toyota Celica ST185 είναι το πιο επιτυχημένο ράλι αυτοκίνητο της Toyota, καθώς κέρδισε το Πρωτάθλημα Οδηγών WRC το 1992, και τα Πρωταθλήματα Κατασκευαστών και Οδηγών WRC το 1993 και 1994. Για να πληροί τις απαιτήσεις ομολογίας του Group A, κατασκευάστηκαν 5,000 παραγωγικές εκδόσεις GT-Four RC του Celica, ξεκινώντας από τον Σεπτέμβριο του 1989. Αυτό το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του στο Ράλι Μόντε Κάρλο, τον πρώτο γύρο της σειράς Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι του 1992, αλλά δεν είχε επιτυχία μέχρι το μισό της σεζόν. ****** Toyota TS040 Hybrid Χάρη στους 480hp που ασκούνται από τους ηλεκτροκινητήρες στους τετρακίνητους τροχούς, επιπλέον των 520hp που παράγει ο κινητήρας βενζίνης 3.7 λίτρων, το TS040 HYBRID εκφράζει μια μέγιστη ισχύ 1.000hp και αντιπροσωπεύει την απόλυτη έκφραση της υβριδικής τεχνολογίας που εφαρμόζεται στον κόσμο των αγώνων. Η μετάβαση σε έναν υβριδικό τετρακίνητο Toyota σηματοδοτεί την επιστροφή σε μια φιλοσοφία που από το 2007 είναι μέρος της ανάπτυξης της υβριδικής τεχνολογίας που εφαρμόζεται στους αγώνες, όταν το Supra HV-R τετρακίνητο ήταν το πρώτο υβριδικό που κέρδισε έναν αγώνα αντοχής, τις 24 Ώρες του Τοκάτσι. Η νέα μονάδα TOYOTA HYBRID Racing έχει αναπτυχθεί ειδικά σύμφωνα με τους νέους τεχνικούς κανονισμούς που καθορίστηκαν από την WEC, ιδιαίτερα φειδωλούς. Απαιτεί μείωση 25% στην κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με το 2013, με εξοικονομήσεις που επιτυγχάνονται μέσω παρεμβάσεων στον κινητήρα, την αεροδυναμική απόδοση και τη δυναμική οδήγηση.