پکیج پورشه Volume 3 به دنبال دو بسته DLC قبلی، به برند پورشه اختصاص دارد و شامل مجموعه‌ای از هفت خودروی مختلف است. این پکیج بر روی خودروهای مسابقه‌ای مدرن پورشه تمرکز دارد، از جمله پورشه 911 RSR 2017، تمام خط تولید مسابقه‌ای 991 GT3 و پورشه 919 هیبریدی که در سال 2016 برنده لمانز شد، همچنین دو تا از نمادین‌ترین خودروهای مسابقه‌ای این برند آلمانی، یعنی 908 Lang-Heck و 917 K را معرفی می‌کند. Volume 3 همچنین یکی از محبوب‌ترین خودروهای جاده‌ای مدرن پورشه، یعنی پورشه 911 R را به بازیکنان ارائه می‌دهد و ترکیبی بی‌نظیر از خودروهای جاده‌ای و مدل‌های مسابقه‌ای مدرن و تاریخی را کامل می‌کند. *خودروها* پورشه 911 RSR 2017 پورشه 911 GT3 Cup 2017 پورشه 911 GT3 R 2016 پورشه 919 هیبریدی 2016 پورشه 908 LH پورشه 917 K پورشه 911 R پورشه 911 Turbo S *پورشه 911 RSR 2017* "در حالی که طراحی خاص 911 حفظ شده، این بزرگ‌ترین تحول در تاریخ مدل GT ماست." اینها کلمات دکتر فرانک-استفن والیس، رئیس پورشه موتوراسپورت، درباره پورشه 911 RSR 2017 جدید است. این ماشین مسابقه‌ای لمانز و WEC در سال 2017 حدود 510 اسب بخار در 8000 دور در دقیقه تولید می‌کند و دارای پیکربندی موتور وسط است. این خودروی مسابقه‌ای جدید پورشه GTE/GTLM از صفر طراحی شده و دارای یک موتور شش سیلندر تخت فوق‌مدرن در جلوی محور عقب است. *پورشه 911 GT3 Cup 2017* قسمت عقب پر تولیدترین خودروی مسابقه‌ای GT جهان اکنون میزبان یک موتور شش سیلندر تخت 4 لیتری برای افزایش قدرت بیشتر است. با تشکر از فناوری موتوراسپورت خالص، این موتور جمع و جور با تزریق مستقیم سوخت، عملکرد اوج 357 کیلووات (485 اسب بخار) را ارائه می‌دهد. مجموعه‌ای از جزئیات نوآورانه همچنین به بهبود کارایی در کنار عملکرد موتور کمک می‌کند و دوام موتور طبیعی را در حالت مسابقه تضمین کرده و هزینه‌های نگهداری را کاهش می‌دهد. پورشه 911 GT3 Cup را در همان خط تولید پورشه 911 جاده‌ای در کارخانه اصلی خود در اشتوتگارت-زوفنهاوزن تولید می‌کند. تنظیمات اولیه مسابقه در مرکز موتوراسپورت ویزاخ انجام می‌شود، جایی که خودروها قبل از تحویل به مشتری به‌طور کامل توسط یک راننده حرفه‌ای تست می‌شوند. از سال 1998، حدود 3031 واحد از 911 GT3 Cup در خطوط مدل 996، 997 و 991 ساخته شده است. این خودرو، خودروی مسابقه‌ای برند کاپ از اشتوتگارت را به پر تولیدترین و پرفروش‌ترین خودروی مسابقه‌ای GT در جهان تبدیل کرده است. 911 GT3 Cup جدید در فصل مسابقات 2017، ابتدا به‌طور انحصاری در پورشه موبیل 1 سوپرکاپ و در پورشه کاررا کاپ آلمان، همچنین در آمریکای شمالی استفاده خواهد شد. *پورشه 911 GT3 R 2016* بر اساس خودروی اسپورت تولیدی 911 GT3 RS، 911 GT3 R به‌عنوان خودروی مسابقه‌ای اسپورت مشتری برای سری GT3 در سراسر جهان طراحی شده است. در توسعه این خودروی مسابقه‌ای با قدرت بیش از 368 کیلووات (500 اسب بخار)، توجه ویژه‌ای به طراحی سبک، بهبود کارایی آیرودینامیکی، کاهش مصرف، بهبود هندلینگ، افزایش ایمنی و کاهش هزینه‌های خدمات و قطعات یدکی شده است. طراحی بدنه سبک 911 GT3 RS با ساختار ترکیبی هوشمند آلومینیوم-فولاد، به‌عنوان پایه ایده‌آل برای خودروی مسابقه‌ای شناخته شده و واحد چهار لیتری شش سیلندر آن به‌طور عمده مشابه موتور تولیدی با عملکرد بالا در مدل جاده‌ای است. *پورشه 919 هیبریدی 2016* قوانین WEC الزامات سختی را در مورد کارایی، ایمنی و پایداری در موتوراسپورت‌ها تعیین می‌کنند. به‌طور خلاصه: خودروهایی که برای آینده طراحی شده‌اند. این الزامات مهندسان پورشه را به ادامه مسیری که پورشه بیش از 60 سال است در حال انجام آن است، ترغیب کرده است. اجتناب از رویکرد یا/یا به فناوری‌های جداگانه و به‌جای آن بررسی هر جزئیات ممکن بدون از دست دادن دید کلی. در کلاس LMP1، اصل تسلط از طریق حداکثر عملکرد به تقاضا برای کارایی واگذار خواهد شد. برای اولین بار در تاریخ مسابقه، تمام تیم‌های کارخانه‌ای در بالاترین رده باید با خودروهای مسابقه‌ای هیبریدی رقابت کنند. انتخاب موتور احتراق پورشه از یک رویکرد بهینه‌سازی شده برای کارایی ناشی شده است: یک موتور چهار سیلندر 2 لیتری توربوشارژ شده با تزریق مستقیم سوخت. موتور احتراق توسط دو سیستم بازیابی انرژی پشتیبانی می‌شود. سال‌ها تجربه در طراحی خودروهای اسپورت به ما کمک کرده است تا وزن اجزای فردی را حتی بیشتر کاهش دهیم. پروتوتایپ ورزشی عمدتاً از کربن ساخته شده است. علاوه بر این، موتور ساخته شده از آلومینیوم با استحکام بالا و استفاده از منیزیم و آلیاژهای مختلف تیتانیوم نیز به دستیابی به وزن ایده‌آل سیستم کمک کرده است. *پورشه 908 LH* دیبیوت پورشه 908 در مسابقه 1000 کیلومتر مونزا در 25 آوریل 1968 انجام شد. در سپتامبر همان سال در 24 ساعت لمانز رانده شد: در اینجا 908ها سریع‌ترین خودروها در مرحله‌های مقدماتی و مراحل اولیه مسابقه بودند، اما متأسفانه قوانین تعمیر توسط رهبران تیم پورشه به‌درستی تفسیر نشد و منجر به دیسکوالیفیکیشن آنها شد. در مسابقه سال بعد، اوضاع بهتر بود: اگرچه جکی ایکس با فورد GT40 برنده شد، 908 LH هانس هرمان در مکان دوم قرار گرفت و تنها چند ثانیه به دلیل مشکل لنت ترمز در انتهای مسابقه عقب ماند. *پورشه 917 K* نتایج ضعیف 917 در سال 1969 پورشه را مجبور به بازنگری در طراحی آیرودینامیک کرد، زیرا مشکل اصلی آن هندلینگ در سرعت‌های بالا بود. این بهبودها منجر به تولد 917 Kurzheck شد: آن سال این خودرو 7 از 10 مسابقه را برد و رکورد مسافت را در 24 ساعت دیتونا با 190 مایل شکسته و به 724 دور رسید. *پورشه 911 R* شاسی 911 R جدید بر اساس 911 GT3 ساخته شده و تجربه‌ای بسیار ورزشی در رانندگی روزمره ارائه می‌دهد. تنظیمات آن بسیار مستقیم است و خودرو به اندازه 911 GT3 پایین است. تمام سیستم‌های کنترل شاسی به جعبه دنده دستی سازگار شده‌اند. در سرعت‌های پایین، سیستم ویژه‌ای که برای 911 R جدید طراحی شده، چرخ‌های عقب را در جهت مخالف چرخ‌های جلو هدایت می‌کند. این امر چابکی را به‌ویژه در پیچ‌های تنگ افزایش می‌دهد. در حین مانورهای با سرعت بالا، سیستم چرخ‌های عقب را در همان جهت چرخ‌های جلو هدایت می‌کند. این امر ثبات را به‌ویژه در سرعت‌های بالا افزایش می‌دهد. موتور شش سیلندر تخت با حجم بالا در قسمت عقب 911 R جدید قرار دارد. واحد با عملکرد بالا حداکثر سرعت موتور 8500 دور در دقیقه را ارائه می‌دهد. با حجم 4 لیتر، 368 کیلووات (500 اسب بخار) تولید می‌کند که معادل 92 کیلووات (125 اسب بخار) در هر لیتر است. حداکثر گشتاور 460 نیوتن‌متر در 6250 دور در دقیقه است. با سفر بسیار کوتاه جابجایی جعبه دنده دستی ورزشی 6 سرعته GT، 911 R در تنها 3.8 ثانیه از 0 به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می‌گیرد – به شرطی که با اهرم جابجایی چابک باشید. حداکثر سرعت در دنده 6 به 323 کیلومتر در ساعت می‌رسد. توسعه قدرت به این شکل تنها با نسبت قدرت به وزن بالا ممکن است. با 911 R جدید این نسبت قابل توجه 2.7 کیلوگرم/اسب بخار است. *پورشه 911 Turbo S* پورشه همیشه وعده عملکرد را داده است. 911 Turbo S این وعده را به‌طرز فوق‌العاده‌ای حفظ می‌کند: با یک موتور شش سیلندر توئین‌توربو 3.8 لیتری که دارای توربوشارژرهای بزرگ‌تری نسبت به 911 Turbo است. با تولید 427 کیلووات (580 اسب بخار)، حداکثر گشتاور 750 نیوتن‌متر است. شما در یک زمان نفس‌گیر 2.9 ثانیه از 0 به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می‌گیرید. و در 9.9 ثانیه به 200 کیلومتر در ساعت می‌رسید. حداکثر سرعت: 330 کیلومتر در ساعت. از نظر فنی، 911 Turbo S به‌همان اندازه که 911 Turbo مجهز است، به‌خوبی تجهیز شده است. اما از نظر عملکرد، مشخصات حتی پیچیده‌تر است. کنترل دینامیک شاسی پورشه (PDCC) تثبیت‌سازی فعال رول را فراهم کرده و هندلینگ خنثی را بیشتر بهبود می‌بخشد. ترمز سرامیکی کامپوزیت پورشه (PCCB) عملکرد ترمز را بهبود می‌بخشد. چرخ‌های جدید 20 اینچی 911 Turbo S دارای دستگاه قفل مرکزی هستند – فناوری که مستقیماً از موتوراسپورت گرفته شده است. طراحی 911 Turbo S در چندین جنبه به‌وضوح مشخص شده است: در بیرون، تریم لوله اگزوز به رنگ کروم سیاه و آینه‌های خارجی SportDesign با پایه V شکل.