*PORSCHE PACK VOLUME II* Porsche Pack Volume II jatkaa ensimmäisen DLC:n linjaa, keskittyen Porsche-brändiin ja tuoden mukanaan erilaisen valikoiman malleja yhteensä yhdeksässä kokoonpanossa. Paketti keskittyy joihinkin ikonisimmista kilpa-autoista, joita Porsche on koskaan luonut, mukaan lukien 2015 Le Mans -voittaja 919 Hybrid, legendaarinen 911 GT1 ja 962c, joka on saatavilla sekä Long Tail- että Short Tail -versioina. Mukana on myös joitakin uusimpia malleja Porsche 2016 -mallistosta, tarjoten täydellisen sekoituksen katuautoja, hyperautoja sekä moderneja ja historiallisia GT- ja kilpamalleja. *AUTOT* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Manuaalivaihteisto Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* 911 GT3 RS:llä Porsche rikkoo jälleen rajoja urheiluautojen ja kilpa-autojen välillä. Se on varustettu maksimaalisella moottoriurheiluteknologialla, joka on tällä hetkellä mahdollista katuversiossa 911. Seitsemän minuutin ja 20 sekunnin kierrosaika tekee 911 GT3 RS:stä nopeamman kuin historiallinen Carrera GT -superauto, jonka ennätys oli vain alle seitsemän minuuttia ja 29 sekuntia Nürburgringin pohjoisrenkaalla. Moottoriurheilun asiantuntemus on syy tähän ylivoimaiseen suorituskykyyn. 911 GT3 RS:ssä on nelilitrainen kuusisylinterinen moottori, joka tuottaa 500 hevosvoimaa (368 kW) ja 460 Newtonmetriä vääntöä, yhdistettynä erityisesti kehitettyyn PDK-vaihteistoon. Moottori, joka on suurimmalla iskutilavuudella ja tehoilla varustettu luonnollisesti imetty moottori 911-perheessä, kiihdyttää huippuauton nollasta sataan 3,3 sekunnissa ja sataan kahteen sataan 10,9 sekunnissa. 911 GT3 RS on älykästä kevytrakennetta edustava mestariteos. Ensimmäistä kertaa katto on magnesiumia; hiilikuitua käytetään moottorin ja tavaratilan kansissa, ja muut kevyet komponentit on valmistettu vaihtoehtoisista materiaaleista. Lisäksi kevyt katto laskee urheiluauton painopistettä, mikä parantaa sen erinomaista sivudynamiikkaa. Korin muotoilu on peräisin 911 Turbo -mallista, ja se vahvistaa sen asemaa lähes kilpa-autona RS-spesifisten aerodynaamisten lisäosien ansiosta. Etuspoilerin reuna, joka ulottuu lähes maahan, ja suuri takasiipi korostavat sen hallitsevaa ilmettä. Toinen ominaisuus on ainutlaatuiset etupyöräkaaren ilmanventtiilit, jotka ulottuvat siipien yläosaan – aivan kuten puhdasverisissä kilpa-autoissa. Ne lisäävät alasvetoa etuakselilla. 911 GT3 RS:n alusta on säädetty maksimaalista ajodynamiikkaa ja tarkkuutta varten. Takakardaaniohjaus ja Porsche Torque Vectoring Plus täysin säädettävällä takadifferentiellillä lisäävät ketteryyttä ja dynamiikkaa, ja leveämmät etu- ja takarungot mahdollistavat erinomaisen kallistustasapainon. Lisäksi 911 GT3 RS:ssä on vakiona leveimmät renkaat kaikista 911-malleista. Tulokset: entistä ketterämmät käännöksentekokäyttäytymiset ja vieläkin korkeammat kaarnopeudet. *Porsche 718 Spyder RS* Vuonna 1960 Porsche jatkoi pitkää voittojen sarjaansa, joka alkoi legendaarisella Porsche 550 Spyder -kilpa-autolla vuonna 1953, erinomaisella ajoneuvolla: Type 718 RS 60. Vastauksena uusiin FIA:n kilpa-autosääntöihin, jotka vaativat autojen muistuttavan enemmän tuotantoautoja, RS 60:n iskutilavuutta, joka kehitettiin 718 RSK:n pohjalta, ei vain kasvatettu 1,600 cc:hen, vaan se sai myös melko epätavallisia ominaisuuksia kilpa-autoksi, nimittäin suuremman tuulilasin, toimivan konepellin ja tavaratilan, joka sijaitsi takana, nelikammioisen nelisylinterisen moottorin takana, joka tuotti nyt 160 hevosvoimaa. Ulkoisesti uusi Spyder oli tunnistettavissa syvästä, pyöristetystä etuosastaan ja taaksepäin kapenevasta pullistumasta. Alusta alkaen 718 RS 60:stä tuli kilpa-auto, joka saavutti urheiluautovalmistajan suurimmat menestykset tähän asti, erityisesti pitkän matkan kilpailuissa: ensiesiintymisessään, 12h Sebringissä, Gendebien/Herrmann ja Holbert/Sheckter -kuljettajatiimit saavuttivat kaksi ensimmäistä sijaa. Yhteinen voitto 44. Targa Floriossa vuonna 1960 meni myös Porschellle, kun Joakim Bonnier ja Hans Hermann ylittivät maaliviivan yli kuuden minuutin etumatkalla kolmesta litrasta Ferrariin. Toinen sija 1000 kilometrin Nürburgringillä täydensi sen voitokkaat suoritukset. Sveitsiläinen kilpa-autoilija Heini Walter ohjaksissa 718 RS todisti kiipeilykykynsä voittamalla peräkkäin kolmannet ja neljännet Euroopan mäkikilpailut vuosina 1960 ja 1961. *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 merkitsee ensimmäistä kertaa, kun Porsche on esitellyt GT-urheiluauton, joka perustuu Cayman-mallistoon ja sisältää komponentteja 911 GT3:sta. Seitsemän minuutin ja 40 sekunnin kierrosaika Nürburgringin pohjoisrenkaalla asettaa Cayman GT4:n uutena vertailukohtana markkinasegmenttinsä huipulle. Cayman GT4:n moottori, alusta, jarrut ja aerodynaaminen muotoilu on konfiguroitu maksimaalista ajodynamiikkaa varten. Sen voimanlähteenä on 3.8-litrainen tasakuusimoottori, joka tuottaa 385 hevosvoimaa (283 kW) ja on peräisin 911 Carrera S -moottorista. Teho siirretään aina kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, jossa on dynaamiset vaihteiston kiinnitykset. Cayman GT4 kiihtyy nollasta sataan 4.4 sekunnissa; sen huippunopeus on 295 km/h. Alusta – joka on 30 mm matalammassa asennossa ja varustettu suurella jarrujärjestelmällä – koostuu lähes kokonaan 911 GT3:n komponenteista. Keskimoottorisena urheiluautona ja erinomaisena esimerkkinä ajodynamiikasta luokassaan se seuraa konseptuaalista perinnettä, jota edustavat autot kuten 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT ja 918 Spyder. Näin ollen Cayman GT4 tekee selväksi, että Porsche jatkaa radikaalien kaksivetoisten urheiluautojen kehittämistä tulevaisuudessa – urheiluautoja, joita kehitetään Motorsport-osastolla Weissachissa. *Porsche 718 Boxster S Manuaalivaihteisto / PDK* Kaksikymmentä vuotta ensimmäisen Boxsterin debyytistä Porsche on uudistanut keski-moottoriset roadsterinsa vuonna 2016. Uuden sukupolven mallien nimitys on 718 Boxster ja 718 Boxster S. Näin Porsche jatkaa nelisylinteristen tasamoottoreiden perinnettä, joita käytettiin Porsche 718 keski-moottorikilpa-autoissa, jotka voittivat lukuisia kilpailuja 1950- ja 1960-luvuilla, mukaan lukien legendaarinen Targa Florio ja Le Mans. Uuden mallisarjan keskipisteenä on täysin uusi nelisylinterinen tasamoottori, jossa on turboahdin – ensimmäistä kertaa sitten 1960-luvun lopun Porsche toteuttaa jälleen urheiluautoja tämän tyyppisellä moottorilla. 718 Boxster S kehittää 257 kW (350 hevosvoimaa) 2.5 litran iskutilavuudesta. S-mallissa Porsche käyttää myös turboahdinta, jossa on säädettävä turbiinigeometria. Itse asiassa Porsche on nyt ainoa valmistaja, joka tarjoaa VTG-teknologiaa tuotantoautoissa, joissa on bensiinimoottori, sekä 911 Turbo:ssa että 718 Boxster S:ssä. Turboahdus lisää merkittävästi vääntöä. 718 Boxster S:n 2.5-litrainen moottori saavuttaa 420 Newtonmetriä kierrosalueella 1,900 rpm – 4,500 rpm, mikä johtaa myös nopeampaan kiihdytykseen. 718 Boxster S – Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ja Sport Chrono -paketti mukana – kiihdyttää nollasta sataan 4.2 sekunnissa. Huippunopeus on 285 km/h. Ajodynamiikassaan uusi roadster seuraa myös alkuperäisen 718:n jalanjälkiä. Auton täysin uudelleen säädetty alusta parantaa käännösominaisuuksia. Sähkösynkroninen ohjausjärjestelmä on säädetty kymmenen prosenttia suoremmaksi. Tämä tekee 718 Boxsterista entistä ketterämmän ja helpommin ohjattavan sekä radalla että jokapäiväisessä liikenteessä, tarjoten intohimoista ja urheilullista ajonautintoa. *Porsche 919 Hybrid 2015* WEC-säännöt asettavat tiukat vaatimukset tehokkuudelle, turvallisuudelle ja kestävyydelle moottoriurheilussa. Lyhyesti sanottuna: ajoneuvoja, jotka on suunniteltu tulevaisuutta varten. Nämä vaatimukset ovat inspiroineet Porschen insinöörejä jatkamaan sitä, mitä Porsche on tehnyt yli 60 vuoden ajan. Vältetään joko/tai-lähestymistapaa eristyksissä oleviin teknologioihin ja tarkastellaan sen sijaan jokaista mahdollista yksityiskohtaa menettämättä kokonaiskuvaa. LMP1-luokassa maksimaalisen suorituskyvyn periaate antaa tilaa tehokkuuden vaatimukselle. Ensimmäistä kertaa kilpailun historiassa kaikki huippuluokan tehdastiimit kilpailevat hybridikilpa-autoilla. Porschen valitsema polttomoottori syntyi tehokkuusoptimoidusta lähestymistavasta: erittäin kompakti, turboahdettu nelisylinterinen 2-litrainen moottori, jossa on suora polttoaineen ruiskutus. Polttomoottoria tukevat kaksi energian talteenottosysteemiä. Vuosien kokemus urheiluautojen suunnittelusta auttoi meitä vähentämään yksittäisten komponenttien painoa entisestään. Urheiluprototyyppi on pääasiassa valmistettu hiilikuidusta. Lisäksi korkealuokkaisesta alumiinista valmistettu moottori sekä magnesiumin ja erilaisten titaani-seosten käyttö auttoivat saavuttamaan ihanteellisen järjestelmäpainon. *Porsche 911 GT1* 911 GT1 kehitettiin tehdas- ja asiakaskäyttöön GT-kilpailuissa 1990-luvun puolivälissä, ja se teki kilpailu-debyyttinsä vuonna 1996. GT1 oli ensimmäinen 911, jossa oli vesijäähdytteinen keskimoottori, joka tarjosi tasapainoista akselikuormitusta ja aerodynaamisia etuja. Joest Team TWR Porsche WSC 95:n takana uusi GT-kilpa-auto saavutti heti kaksoisvoiton GT1-luokassa Le Mansissa vuonna 1996, sekä toisen ja kolmannen sijan kokonaiskilpailussa. Vuonna 1997 molemmat 911 GT1:t putosivat Le Mansista teknisten ongelmien vuoksi kilpailun loppuvaiheessa. Vuotta myöhemmin, 911 GT1:n päivitetty versio kilpaili Le Mansissa, mikä oli ensimmäinen kerta, kun Porsche osallistui urheiluautolla, jossa oli hiilikuitukori. CFK-monokokin, uudelleen muokattujen etuakselin jousitusten ja akun sekä generaattorin painonsäästöjen ansiosta 911 GT1 98 painoi noin 50 kilogrammaa vähemmän kuin edeltäjänsä. Moottorin teho kasvoi vielä 50 hevosvoimalla, kiitos sen muokattujen moottorinohjausjärjestelmien. Toinen uusi ominaisuus oli hiilikuituinen kolmisylinterinen kilpa-kytkin. Porschen urheiluautomerkin 50-vuotisjuhlan kunniaksi 911 GT1 saavutti kaksoisvoiton Zuffenhausenin valmistajalle 24h Le Mansissa vuonna 1998. *Porsche 962c long tail / short tail* Ensimmäisen kerran kehitetty vuonna 1984 Yhdysvaltoja varten, Porsche 962 C jatkoi menestyksekästä maailmanlaajuista moottoriurheilutarinaa, jonka edeltäjämalli 956 aloitti vuonna 1982. Porsche teki uraauurtavaa työtä näiden kilpa-autojen kehittämisessä, soveltaen Formula 1:ssä käytettyä aerodynaamista ground-effectiä uusiin kilpa-autoihin. Siipiprofiilit sivupodeissa ja diffuusorit pohjassa tuottivat alipaineen, joka "imaisi" auton radan pintaan ajon aikana, mikä johti äärimmäisiin kaarnopeuksiin. 956 ja 962 C:llä oli alumiinimonokokit, jotka olivat noin 80% jäykempiä kuin edeltäjiensä putkirunko. Koska säännöt rajoittivat polttoaineen kulutusta, Porsche käytti uraauurtavia ruiskutus- ja sytytysjärjestelmiä. Joitakin eroja 962 C:n ja 956:n välillä olivat pidempi akseliväli, kapeammat renkaat ja lisääntynyt paino (minimipaino 850 kilogrammaa 800 kilogramman sijaan), sekä entisestään parannettu aerodynamiikka. Alun perin 2.65-litraisella twin-turbo-moottorilla varustettu 962 C sai ensimmäisenä käyttöönsä täysin vesijäähdytteisen kolmilitraisen twin-turbo-moottorin, joka tuotti jopa 700 hevosvoimaa Le Mansin harjoituksissa vuonna 1985. 962 C voitti Le Mansin vuosina 1986, 1987, 1989 ja 1994, jatkaen 956:n voittamatonta juoksua 24h-kilpailussa vuosina 1982–1985. Porsche voitti viisi kuljettajan ja kolme valmistajan maailmanmestaruustitteliä näillä "siipiautoilla" vuosina 1982–1986. Hans-Joachim Stuck, Derek Bell ja Al Holbert voittivat 24h Le Mansin 13. ja 14. kesäkuuta 1987 962 006:lla. Seuraavana vuonna Mario, Michael ja John Andretti käyttivät "006":ta harjoitusautona (T-Car) Le Mansissa, jonka jälkeen se hankittiin Porschen museoon.