Esittelyssä "Ready To Race", uusi DLC Assetto Corsalle, saatavilla PC Steamissa 18. toukokuuta. "Ready To Race" sisältää 10 uutta autoa AUDI:lta, Lotusilta, McLarenilta, Maseratilta ja Toyotalta, tarjoten "halutuimmat" mallit valmiina kilpailemaan! Uusi RTR DLC tarjoaa loistavan valikoiman malleja, jotka yhdistävät teknologiaa, voimaa, historiaa ja muotoilua Italiasta, Saksasta, Britanniasta ja Japanista, luoden paketin, joka täyttää kaikki toiveesi! AUTOT SISÄLTÄVÄT * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Uusi Audi R8 LMS, joka sisältää entistä enemmän kilpa-autoteknologiaa, seuraa menestyksekkään edeltäjänsä jalanjälkiä. Audi-fanit pääsivät ihailemaan uutta GT3 urheiluautoa Neckarsulmissa täydessä toiminnassa vuonna 2015, esimerkiksi Nurburgringin 24 tunnin kilpailussa, jossa Audi Sport Team WRT juhli kokonaisvoittoa uudella R8 LMS:llä. Sepangin 12 tunnin kilpailussa Audi R8 LMS saavutti yhden-kaksi-kolme voiton. Vuosi 2016 alkoi myös menestyksekkäästi: kokonaisvoitto Dubaissa 24 tunnissa ja luokkavoitto klassisessa Daytonan 24 tunnissa. ****** Audi R18 e-tron quattro Audi R18 e-tron quattro -konsepti on ennennäkemätön LMP-urheilussa, ja sen toteutus on uraauurtava saavutus. Ensimmäisessä kehitysvaiheessa Audi Sportin insinöörit ja heidän kumppaninsa tutkivat monia erilaisia ratkaisuja. Näihin kuului rinnakkainen hybridi, jossa molemmat voimalinjat vetävät takapyöriä. Kun otettiin huomioon vetovoima, käsittelyominaisuudet, pakkaus ja painojakauma, päätettiin lopulta erottaa voimalinjat akselin mukaan – polttomoottori vetää takapyöriä jatkuvasti, ja sähkömoottori vetää etupyöriä tarpeen mukaan. R18 e-tron quattro -mallissa osa jarrutusenergiasta hyödyttää etuakselilla sijaitsevaa moottorigeneraattoria (MGU). Kaksi pysyvästi innoitettu synkronikone muuntavat talteenotetun energian tasavirraksi sähköelektroniikan avulla. Tämä virta ohjaa ohjaamossa vasemmalla sijaitsevaa pyörivää energian varastointijärjestelmää. Kun nopeus ylittää 120 km/h, energiaa kutsutaan varastojärjestelmästä uudelleen. Sähköelektroniikka muuntaa sen takaisin vaihtovirraksi, joka syöttää MGU:n kahta sähkömoottoria. Nämä syöttävät yhdessä yli 160 kW etupyöriin yksivaiheisten planeettakytkimien kautta; keskusohjausyksikkö pitää kierrokset ja väännön linjassa takapyörien vallitsevien olosuhteiden kanssa. Kilpa-auto muuttuu hetkellisesti quattroksi, jossa on neljä vetävää pyörää. ****** Audi TT Cup 2016 Audi Sport TT Cupia varten saksalainen valmistaja on kehittänyt visuaalisesti ja teknisesti houkuttelevan urheiluauton, Audi TT cupin. Audi TT:n kilpaversion kori koostuu alumiinista ja hiilikuidusta. Tämä varmistaa, että 1 125 kilogramman painoinen Audi TT cup on kevyt ja äärimmäisen ketterä auto. Audi TT cup -autossa käytetään Audi TTS:n 2.0 TFSI -moottoria. Nelisylinterinen moottori tuottaa 228 kW (310 hv) tuotantomallissa ja kiihdyttää TTS:n 0-100 km/h vain 4,7 sekunnissa. Niin sanotun Push-to-pass -toiminnon avulla kuljettajat voivat hetkellisesti nostaa moottorin tehoa 22 kW (30 hv) ohitustilanteissa painamalla nappia ohjauspyörässä. Tuulilasissa oleva sininen lamppu ilmoittaa boostin aktivoinnista. Takasivulaseissa olevat LED-valot näyttävät, kuinka monta kertaa kuljettaja voi vielä käyttää lisätehoa. Käytettävien boostien määrä määritellään sääntöjen mukaan. Teho siirtyy etupyöriin suoraan vaihdettavan kaksoiskytkinvaihteiston kautta. Kuusivaihteinen S tronic, joka on erityisesti viritetty kilpakäyttöön, toimii vaihteenvaihtopaddleilla ohjauspyörässä. Näin ollen Audi TT cupissa on vain kaksi poljinta, joita käytetään kiihdyttämiseen ja jarruttamiseen. ****** Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN) on kehitetty vastaamaan asiakkaiden korkeaan kysyntään, jotka haluavat käyttää TT:tä ja muita merkin ajoneuvoja moottoriurheilussa. Se perustuu viisisylinteriseen TFSI-moottoriin ja siinä on kilpa-autoille tyypillisiä uusia kehityksiä korin, jousituksen ja aerodynamiikan alueilla. ****** Lotus 3-Eleven Lotus-hengen puhtaana ilmentymänä suunniteltu uusi auto keskittyy tarjoamaan puhdasta ajokokemusta ja korostaa yrityksen kykyä toimittaa legendaarista käsittelyä ja huimaa nopeutta. Vähemmän on enemmän -konseptia noudattaen ja pitäen tiukasti kiinni Lotuksen radan juurista, dramaattinen uusi ajoneuvo sisältää täysin uuden kevyen korin, avonaisen ohjaamon muotoilun ja päivitetyn V6-ylipainemoottorin, joka tuottaa 450 hv. Lotus 3-Elevenistä on saatavilla kaksi versiota: Road ja Race; molemmat tarjoavat vaikuttavan yhdistelmän huippusuorituskykyä, ketteryyttä ja tarkkuutta. Road-version pohjalta Race sisältää paljon aggressiivisemman aerodynamiikkapaketin, sekventiaalivaihteiston ja FIA:n hyväksymän kuljettajan istuimen, jossa on kuuden pisteen turvavyö. Assetto Corsa simuloi Race-versiota. Kuivan painon ollessa alle 900 kg (Race-versio), 3-Eleven tarjoaa kadehdittavan teho-painosuhteen, yli 500 hv tonnilta, ja se kykenee kiihdyttämään 0-60 mph alle 3,0 sekunnissa ennen kuin saavuttaa huippunopeuden 290 km/h Race-versiossa. ****** Maserati MC12 GT1 Maserati MC12 tuli tuotantoon vuonna 2004 kilpaversion pohjana GT-mestaruudessa kilpailemiseen. Itse asiassa yksi osallistumisen vaatimuksista GT-mestaruuteen oli vähintään 25 tien päällä olevaa autoa; joten 25 autoa valmistettiin vuonna 2004 ja toiset 25 vuonna 2005. Auto perustui Enzo Ferrarin alustaan ja vaihteistoon, ja siinä oli Ferrarin Dino V12 -moottorin versio. Kilpa-version kilpailutulokset olivat upeita. Maserati MC12 GT1 -tiimi onnistui päättämään debyyttikilpailunsa toiseksi ja kolmanneksi, voittaen seuraavan kilpailun. Toisena vuonna Maserati voitti valmistajien cupin suurella piste-erolla ja jatkoi kilpailua korkealla tasolla seuraavina vuosina. Se osallistui 94 kilpailuun, voittaen 40 niistä. ****** McLaren 570S Kuten jokainen McLaren, 570S Coupén suorituskyky on hengästyttävä. Se yhdistää, kuten nimestä voi päätellä, 562 hv tehot kevytrakenteeseen, mikä antaa luokkansa johtavan teho-painosuhteen 434 PS tonnilta. 570S kiihtyy 0-100 km/h vain 3,2 sekunnissa, kun taas 200 km/h saavutetaan vain 9,5 sekunnissa, eikä vauhti hidastu ennen kuin auto saavuttaa huippunopeuden 328 km/h. McLarenin muotoilutiimi on luonut kauniin muodon, jota korostavat yksityiskohdat, kuten takana olevat lentävät tukipilarit, jotka lisäävät alasvetoa ja lisäävät samalla kauneutta, sekä monimutkaiset ovimekanismit, jotka ohjaavat lisäilmaa keskimoottorisen V8-moottorin jäähdyttämiseen. Sports Series sisältää 3,8-litraisen V8-kaksoisturbomoottorin kehitysversion, nimeltään M838TE, jonka 30 prosenttia komponenteista on räätälöity uutta mallia varten. McLarenin suunnittelema moottori tuottaa 562 hv 7 400 rpm:ssä ja 600 Nm vääntöä 5 000-6 500 rpm:ssä. Teho siirtyy seitsemän vaihteisen SSG-vaihteiston kautta ja siirtyy tielle takapyörien kautta. Tämä teho saadaan hallintaan vakiona varustetuilla hiilikeraamisilla jarruilla. Uniikki hiilikuituinen MonoCell II -alusta on suunniteltu uudelleen keskittyen enemmän päivittäiseen käytettävyyteen, tarjoten parannettua sisään- ja uloskäyntiä ohjaamosta. Se on uskomattoman vahva ja jäykkä, mutta painaa alle 80 kg, tarjoten optimaalista suojaa. Tämä kevyt rakenne ja alumiinipaneelien käyttö auttavat saavuttamaan kuivan painon jopa 1 313 kg, lähes 150 kg kevyempänä kuin lähin kilpailija. ****** McLaren P1 GTR McLaren P1™ -tien päällä olevan auton pohjalta kehitetty rataan keskittyvä McLaren P1™ GTR -suunnittelukonsepti optimoi aerodynaamisesti tehokkaan "shrink-wrapped" -korimuodon maksimaalisen suorituskyvyn, erinomaisen käsittelyominaisuuden ja optimoidun kuljettajayhteyden tarjoamiseksi radalla. Useita muutoksia on tehty, ja auto on täysin uudelleen suunniteltu alusta alkaen varmistaakseen, että McLaren P1™ GTR saavuttaa tavoitteensa olla radan paras kuljettaja-auto. McLaren P1™ GTR -suunnittelukonseptin etupyöräakselia on levennetty 80 mm McLaren P1™:stä, ja siihen on yhdistetty aggressiivisempi GT-tyylinen etusplitti. Uudelleen muotoillut matalan lämpötilan jäähdyttimet sulautuvat saumattomasti aggressiivisesti pullistettujen etupyöräkaarten etureunaan, kun taas kori on "shrink-wrapped" hiilikuituiseen MonoCage-alustaan etupyörien taakse, puhdistaen ilman virtausta auton kyljiltä. McLaren P1™ GTR -suunnittelukonseptin profiili on edelleen yhtä dramaattinen kuin koskaan, ja se on matalalla kilpailuvalmistetun jousituksen päällä, joka on matalampi kuin vakioauto. Snorkkelin ilmanotto, joka on saanut inspiraationsa alkuperäisestä McLaren F1:stä, on edelleen läsnä hiilikuitu MonoCage -alustan katto-osassa. Takana suuri, kaksielementtinen siipi on kiinnitetty dramaattisiin hiilikuitupylväisiin, jotka ulottuvat korin taakse. Tämä kiinteäsiipinen siipi on varustettu hydraulisesti toimivalla Drag Reduction System (DRS) -järjestelmällä, joka parantaa kiihtyvyyttä, ja se on hiottu tarjoamaan lisää alasvetoa verrattuna tieliikenteen autoon, toimien aktiivisten aerodynaamisten läppien kanssa, jotka sijaitsevat etupyörien edessä. Tieliikenteeseen laillinen McLaren P1™ piilottaa takasiiven korin sisään, mutta kiinteän korkeuden siiven myötä, ilman mänttiä tai liikkuvia mekaanisia osia, McLaren P1™ GTR -suunnittelukonseptin kori moottoritilan takana on nyt sileä, virtaava pinta, joka ohjaa puhdasta ilmaa siiven alle ja auton taakse. Takasiiven alla sijaitsee paljastettu, keskelle asennettu pakoputki, joka on täysin uusi suunnittelu, kehitetty yksinomaan McLaren P1™ GTR:lle. Inconel- ja titaaniseoksesta valmistettu järjestelmä maksimoi korkeamman tehoisen 3,8-litraisen kaksoisturbomoottorin äänelliset ominaisuudet säilyttääkseen ja korostaakseen McLarenin ääntä. Pakoputken suunnittelu on myös muuttunut, ja nyt käytetään suoraa kaksoisputkijärjestelmää yhden ulostulon pakoputken sijaan. ****** Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185 on Toyotan menestynein ralliauto, sillä se voitti WRC:n kuljettajamestaruuden vuonna 1992 ja WRC:n valmistajien ja kuljettajien mestaruudet vuosina 1993 ja 1994. Ryhmän A kilpailun homologointivaatimusten täyttämiseksi Celicasta valmistettiin 5 000 GT-Four RC -tuotantomallia syyskuusta 1989 alkaen. Tämä auto debytoi Monte Carlo -rallissa, joka oli 1992 maailman rallimestaruussarjan avauskilpailu, mutta se ei ollut menestyksekäs ennen kauden puolta. ****** Toyota TS040 Hybrid Kiitos 480 hv:n, jonka sähkömoottorit tuottavat nelivetoiselle autolle, sekä 520 hv:n, jotka sen 3,7-litrainen bensiinimoottori tuottaa, TS040 HYBRID ilmaisee maksimitehon 1 000 hv ja edustaa hybriditeknologian huippua kilpa-automaailmassa. Siirtyminen hybridiseen nelivetoiseen Toyotaan merkitsee paluuta filosofiaan, joka on ollut osa hybriditeknologian kehitystä kilpa-autoilussa vuodesta 2007, jolloin Supra HV-R -neliveto oli ensimmäinen hybridi, joka voitti kestävyyttä kilpaillessaan, Tokachin 24 tunnin kilpailussa. Uusi TOYOTA HYBRID Racing -yksikkö on kehitetty erityisesti WEC:n määrittelemien uusien teknisten sääntöjen mukaan, jotka ovat erityisen taloudellisia. Se vaatii 25 %:n vähennystä polttoaineenkulutuksessa verrattuna vuoteen 2013, ja säästöjä saavutetaan moottorin, aerodynaamisen tehokkuuden ja ajodynamiikan parannuksilla.