The Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack ay nagdadala ng pitong iconic na sasakyan, isa sa mga ito ay pinili ng ating komunidad. Libo-libo ang bumoto: sa higit 15% ng kabuuang boto, ikinagagalak naming ipahayag na ang SF70H, ang ikaanimnapitong sasakyan na ginawa ng Ferrari para makipagkumpetensya sa F1 World Championship, ay kasama sa Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack. Ang kabuuan ng package ay maglalaman ng pitong pinaka-iconic na sasakyan na kailanman ay ginawa ng Italian car manufacturer sa kanyang makasaysayang kasaysayan, na sumasama sa kahanga-hangang lineup ng mga modelo ng Ferrari na available na sa simulation. Ang Ferrari 70th Anniversary pack ay magdadala ng mga sumusunod na modelo: MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H THE CARS Ferrari 250 GTO Ang modelo ng 250 GTO ay ang rurok ng pag-unlad ng 250 GT series sa anyong kompetisyon, habang nananatiling isang road car. Ito ay unang ipinakita sa taunang pre-season Ferrari press conference noong Enero 1962, at ito lamang ang front-engined model na nakadisplay, habang ang mga monoposto at sports racing counterparts nito ay lahat may mid-engine configuration. Ang 250 GTO ay ang pinakahuling pagpapahayag ng Ferrari 250 GT car. Ito ay kasing ganda sa kalsada o sa track – marahil ang huling dual-purpose road/race car na ginawa – at nakamit na ang alamat na katayuan sa mga tagahanga ng brand. Sa maliit na produksyon na tatlumpu't anim na sasakyan, at marami sa mga ito ay may mahusay na pedigree sa karera, ito ay naging isa sa mga icon ng kasaysayan ng produksyon ng Ferrari, na may iginagalang na posisyon sa mga kolektor. Ferrari 312/67 Sinimulan ng Scuderia Ferrari ang 1967 Championship gamit ang 312/67. Ang opisyal na debut ng sasakyan ay sa Champions' Race sa Brands-Hatch na may Bandini at Scarfiotti sa likod ng manibela. Ang pinakamagandang resulta ng Scuderia ay nagmula kay Chris Amon mula sa New Zealand, na nakamit ang ikatlong pwesto sa podium ng tatlong beses. Ferrari 330 P4 Sa disenyo na napakalapit sa 330 P3, ang modelong ito ay pinapagana ng V12 engine na radikal na dinisenyo ni Franco Rocchi. Ang pinaka-kitang pagbabago ay ang pagpapakilala ng three-valve cylinder head – dalawang inlet at isang exhaust. Ang fuel feed ay ibinibigay ng Lucas injection system. Ang chassis ay bahagyang mas maikli kaysa sa 330 P3, at ang bagong suspension system ay nagpabuti sa roadholding. Ang sasakyan ay nanalo ng maraming karera at nakakuha ng lugar sa mga aklat ng kasaysayan matapos ang isang hindi malilimutang 1-2-3 sa Daytona. Ferrari GTO Inanunsyo ni Enzo Ferrari noong Setyembre 1983, at inilabas sa Geneva Motor Show noong Marso 1984, ang GTO (na hindi opisyal na kilala sa 288 prefix) ay nagpasimula ng isang alon ng sigla. Ang alamat na pangalan, ang kamangha-manghang disenyo ni Pininfarina, ang makina na tila walang hanggan ang lakas (2.8 liters at 8 cylinders) at ang malawak na paggamit ng composite materials ay ginawang pinakamalapit na bagay ang GTO sa isang racing car. Upang matugunan ang demand ng mga customer, 272 ang itinayo sa halip na ang nakaplano na 200: lahat ay naibenta bago magsimula ang produksyon. Ang 288 appellation ay tumutukoy sa kabuuang cubic capacity ng makina at bilang ng cylinders, 2.8 liters na may 8 cylinders. Tiyak, ang "GTO" model name ay isang retro touch na tumutukoy sa alamat na 250 GTO ng maagang sixties, kung saan ito ay nilayon na maging espiritwal na kahalili sa GT racing. Ferrari F2004 Ang taong 2004, ang record season para sa Ferrari, ay pumasok sa ikalawang yugto kasama ang 2004 Championship: mula sa 18 GPs, nanalo ang Scuderia ng 15 races (13 mula kay Schumacher, 2 mula kay Barrichello), 8 one-two wins, 12 pole positions para sa kabuuang 262 points sa Constructors' Championship. Noong Agosto, naitala na ng Ferrari ang mga file ng Championship: sa Hungarian GP, nanalo ang Scuderia ng Constructors' Title – ang ika-14 sa kasaysayan nito – sa isang one-two win, habang nakuha ni Schumacher ang kanyang ikalimang titulo sa sunod-sunod, ang ikapito sa kanyang karera, sa Belgium, sa parehong track kung saan siya nag-debut noong 1991. Ang season ay gumawa ng kasaysayan din salamat sa isa sa mga pinaka-competitive na single-seaters na kailanman ay itinayo: ang F2004, na nilagyan ng bagong engine na tinawag na 053, isang 10-cylinder unit na may 865 bhp sa 18,300 rpm, na lumampas sa lahat ng inaasahan sa mga tuntunin ng performance at reliability, pati na rin sa bagong hamon na itinakda ng mga regulasyon, na naglalayong bawasan ang mga gastos: isang makina bawat race weekend, na may average lifespan na 800 sa halip na 350 kilometers. Ferrari 812 Superfast Pinili ng Ferrari ang ika-87 edisyon ng Geneva International Motor Show para sa pandaigdigang premiere ng bagong 12-cylinder berlinetta, ang 812 Superfast, ang pinakamakapangyarihan at pinakamabilis na Ferrari sa kasaysayan ng brand. Ang bagong sasakyan na ito ay hindi lamang nagdadala ng napakaraming makabagong tampok kundi ito rin ay partikular na mahalaga dahil ang V12 series ay nagmarka ng opisyal na simula ng makapangyarihang kwento ng Prancing Horse noong 1947, 70 taon na ang nakalipas. Ang 812 Superfast ay nagdadala ng bagong panahon sa kasaysayan ng Ferrari 12-cylinder, na bumubuo sa mga hindi matutumbasang pamana ng F12berlinetta at F12tdf. Ito ay nakatuon sa mga kliyenteng humihingi ng pinakamakapangyarihan at eksklusibong Ferrari sa hanay: isang walang kapantay na sports car na magbibigay ng nakakabighaning pagmamaneho sa kalsada at track ngunit sapat din ang ginhawa upang payagan ang mga may-ari na tamasahin ito bilang isang kabuuang karanasan. Ferrari SF70H Ang ika-63 na single-seater na dinisenyo at itinayo ng Scuderia Ferrari upang lumahok sa 2017 Championship ay isinilang mula sa isang pagbabago sa regulasyon na walang kapantay sa kategoryang ito ng motorsport. Sa nakaraan, ang mga regulasyon ay karaniwang naglalayong pabagalin ang mga sasakyan. Gayunpaman, noong taong 2017, ang mga pagbabago sa regulasyon ay nagpunta sa kabaligtaran, na nangangahulugang ang mga sasakyan ay maaaring magkaroon ng mas maraming aerodynamic downforce at mas maraming mechanical grip. Mayroong ilang mga pagkakaiba sa pagitan ng 668 project at mga Ferrari mula sa nakaraang nakaraan: ang pinalawig na ilong at ang hugis-arang pakpak ay bunga ng mga regulasyon, pati na rin ang halatang fin sa engine cover at mas kumplikadong aero appendages sa harap ng air intakes sa sidepods. Ang layout ng ilang mga mekanikal na bahagi sa hybrid power unit ay na-revise, habang ang ibang mga bahagi ay nagpapanatili ng katulad na layout sa 2016 na sasakyan.