*PORSCHE PACK VOLUME II* Ang Porsche Pack Volume II ay kasunod ng unang DLC na nakatuon sa Porsche brand, na nagdadala ng iba't ibang seleksyon ng mga modelo sa kabuuang siyam na configuration. Ang pack na ito ay nagbibigay-diin sa ilan sa mga pinaka-iconic na racing car na nilikha ng Porsche, kabilang ang 2015 Le Mans-winning 919 Hybrid, ang iconic na 911 GT1, at ang legendary 962c, na tampok sa parehong Long Tail at Short Tail configurations, kasabay ng ilan sa mga pinakabagong modelo ng Porsche 2016 line-up, na naglalayong mag-alok ng perpektong halo ng mga road car, hypercars, pati na rin ang modern at historikal na GT at racing models. *THE CARS* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Manual Transmission Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* Sa 911 GT3 RS, muling sinisira ng Porsche ang hangganan sa pagitan ng sports cars at race cars. Ito ay nilagyan ng pinakamataas na antas ng motorsport technology na posible sa isang street-legal na 911. Sa lap time na pitong minuto at 20 segundo, nalampasan ng 911 GT3 RS ang makasaysayang record ng Carrera GT super sports car na halos pitong minuto at 29 segundo sa North Loop ng Nürburgring. Ang kadalubhasaan sa motorsport ang dahilan ng natatanging pagganap na ito. Ang 911 GT3 RS ay pinapagana ng isang four-litre six-cylinder engine na may 500 hp (368 kW) ng kapangyarihan at 460 Newton metres ng torque, na pinagsama sa isang espesyal na binuong PDK transmission. Ang makina, na may pinakamalaking displacement at pinakamataas na kapangyarihan ng anumang naturally aspirated engine na may direct fuel injection sa pamilya ng 911, ay nagpapabilis sa high-performance sports car mula zero hanggang 100 km/h sa loob ng 3.3 segundo at hanggang 200 km/h sa loob ng 10.9 segundo. Ang 911 GT3 RS ay isang obra maestra ng matalinong lightweight design. Sa unang pagkakataon, ang bubong ay gawa sa magnesium; carbon fibre ang ginamit para sa mga takip ng makina at luggage compartment, at ang iba pang magagaan na bahagi ay gawa sa alternatibong materyales. Bukod dito, ang magaan na bubong ay nagpapababa sa sentro ng grabidad ng sports car na nagpapabuti sa mahusay na lateral dynamics nito. Ang katawan ay nagmula sa 911 Turbo, at ito ay nagpapakita ng katayuan nito bilang halos isang race car na may mga RS-specific aerodynamic add-on parts. Ang front spoiler lip, na halos umaabot sa kalsada, at ang malaking rear wing ay nagpapalakas sa kanyang nangingibabaw na hitsura. Isa pang katangian ay ang natatanging front wheel arch air vents na umaabot sa itaas na bahagi ng mga pakpak – katulad ng sa mga purong motorsport cars. Pinapataas nito ang downforce sa harapang axle. Ang chassis ng 911 GT3 RS ay na-tune para sa maximum driving dynamics at precision. Ang rear-axle steering at Porsche Torque Vectoring Plus na may ganap na variable rear axle differential lock ay nagpapataas ng agility at dynamics, at ang mas malawak na front at rear track widths ay nagbibigay ng superior roll stability. Bukod dito, ang 911 GT3 RS ay may pinakamalawak na gulong ng anumang 911 model bilang standard. Ang mga resulta: mas agile na turn-in characteristics at mas mataas na cornering speeds. *Porsche 718 Spyder RS* Noong 1960, ipinagpatuloy ng Porsche ang mahabang listahan ng mga tagumpay nito, na nagsimula sa legendary Porsche 550 Spyder race car noong 1953, sa isang pambihirang sasakyan: ang Type 718 RS 60. Bilang tugon sa bagong FIA race car rule, na humiling na mas kamukha ng mga standard production vehicles, ang displacement ng RS 60 na binuo batay sa 718 RSK ay hindi lamang pinalaki sa 1,600 cc, kundi nakakuha rin ng ilang hindi pangkaraniwang katangian para sa isang race car, tulad ng mas malaking windshield, functional hood at luggage compartment na matatagpuan sa likuran, sa likod ng four-cam four-cylinder engine na ngayon ay gumagawa ng 160 hp. Sa panlabas, ang bagong Spyder ay makikilala sa pamamagitan ng malalim, bilog na harapan at isang bumabagsak na bulge sa likuran. Mula sa simula, ang 718 RS 60 ay naging isang malaking pangalan sa karera, na nagtatala ng pinakamalaking tagumpay ng sports car manufacturer hanggang sa kasalukuyan, partikular sa mga long-distance events: sa kanyang kauna-unahang laban, ang 12h ng Sebring, ang Gendebien/Herrmann at Holbert/Sheckter driver teams ay nakamit ang nangungunang dalawang puwesto. Ang kabuuang tagumpay sa 44th Targa Florio noong 1960 ay napunta rin sa Porsche, nang si Joakim Bonnier at Hans Hermann ay tumawid sa finish line na may higit sa anim na minutong kalamangan sa three-litre Ferrari. Ang pangalawang puwesto sa 1000 kilometres ng Nürburgring ay nagkumpleto sa kanyang matagumpay na takbo. Sa ilalim ng Swiss racing driver na si Heini Walter, pinatunayan ng 718 RS ang mga kakayahan nito sa pag-akyat sa pamamagitan ng sunud-sunod na pagkapanalo sa ikatlo at ikaapat na European Hill Climb Championships noong 1960 at 1961. *Porsche Cayman GT4* Ang Cayman GT4 ay nagmarka ng unang pagkakataon na nagpakilala ang Porsche ng GT sports car batay sa Cayman model range na may mga bahagi mula sa 911 GT3. Ang lap time na 7 minuto at 40 segundo sa North Loop ng Nürburgring ay naglagay sa Cayman GT4 bilang bagong benchmark sa tuktok ng kanyang market segment. Ang makina, chassis, preno at aerodynamic design ng Cayman GT4 ay na-configure para sa maximum driving dynamics. Ito ay pinapagana ng isang 3.8-litre flat-six engine na may 385 hp (283 kW), na nagmula sa 911 Carrera S engine. Ang kapangyarihan nito ay palaging naipapasa sa pamamagitan ng isang six-speed manual gearbox na may dynamic gearbox mounts. Ang Cayman GT4 ay nagpapabilis mula zero hanggang 100 km/h sa loob ng 4.4 segundo; ang pinakamataas na bilis nito ay 295 km/h. Ang chassis – na may 30 mm na mas mababang posisyon ng katawan at isang malaki at mahusay na brake system – ay binubuo halos lahat ng mga bahagi mula sa 911 GT3. Bilang isang mid-engine sports car at isang pangunahing halimbawa ng driving dynamics sa kanyang klase, sinusunod nito ang konseptwal na tradisyon ng mga sasakyan tulad ng 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT at 918 Spyder. Samakatuwid, ang Cayman GT4 ay nagbibigay ng malinaw na pahayag na patuloy na nagtataguyod ang Porsche ng mga radikal na two-door sports cars sa hinaharap – mga sports car na binuo sa Motorsport department sa Weissach. *Porsche 718 Boxster S Manual Transmission / PDK* 20 taon matapos ang unang Boxster na nag-debut, muling inayos ng Porsche ang kanilang mid-engine roadsters noong 2016. Ang tawag para sa bagong henerasyon ng mga modelo ay 718 Boxster at 718 Boxster S. Sa ganitong paraan, ipinagpapatuloy ng Porsche ang tradisyon ng mga four-cylinder flat engines na ginamit sa Porsche 718 mid-engine sports cars na nanalo ng maraming karera noong 1950s at 1960s, kabilang ang legendary Targa Florio at Le Mans. Ang sentro ng bagong serye ng modelo ay ang bagong binuong four-cylinder flat engine na may turbocharging - ang unang pagkakataon mula noong huli ng 1960s na muling nag-implement ang Porsche ng mga sports car na may ganitong uri ng makina. Ang 718 Boxster S ay bumubuo ng 257 kW (350 hp) mula sa 2.5 liters ng displacement. Sa S-model, gumagamit din ang Porsche ng turbocharger na may variable turbine geometry. Sa katunayan, ang Porsche na ngayon ang tanging tagagawa na nag-aalok ng VTG technology sa mga production cars na may petrol-driven engines, kapwa sa 911 Turbo at sa 718 Boxster S. Ang turbocharging ay makabuluhang nagpapalakas ng torque. Ang 2.5-litre engine ng 718 Boxster S ay umaabot ng 420 Newton metres sa isang speed range mula 1,900 rpm hanggang 4,500 rpm, na nagreresulta rin sa mas mabilis na sprint performance. Ang 718 Boxster S – na may Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) at Sport Chrono Package – ay nagpapabilis mula zero hanggang 100 km/h sa loob ng 4.2 segundo. Ang pinakamataas na bilis ay 285 km/h. Sa kanyang driving dynamics, ang bagong roadster ay sumusunod din sa mga yapak ng orihinal na 718. Ang ganap na na-tune na chassis ng sasakyan ay nagpapahusay sa cornering performance. Ang electromechanical steering system ay na-configure upang maging sampung porsyentong mas direkta. Ito ay ginagawang mas agile at mas madaling i-steer ang 718 Boxster, kapwa sa circuit tracks at sa pang-araw-araw na trapiko, at nagbibigay ng masigasig at sporty na kasiyahan sa pagmamaneho. *Porsche 919 Hybrid 2015* Ang mga regulasyon ng WEC ay nagtatakda ng mahigpit na mga kinakailangan na may kaugnayan sa kahusayan, kaligtasan at pagpapanatili sa motorsports. Sa madaling salita: mga sasakyan na dinisenyo para sa hinaharap. Ang mga kinakailangang ito ay nagbigay inspirasyon sa mga engineer ng Porsche na ipagpatuloy ang ginagawa ng Porsche sa loob ng higit sa 60 taon. Iwasan ang either/or na diskarte sa mga nakahiwalay na teknolohiya, at sa halip ay suriin ang bawat posibleng detalye nang hindi nawawala ang kabuuang larawan. Sa LMP1 class, ang prinsipyo ng dominasyon sa pamamagitan ng maximum performance ay bibigay daan sa pangangailangan para sa kahusayan. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng karera, lahat ng mga works teams sa nangungunang klasipikasyon ay dapat makipagkumpetensya gamit ang hybrid racing vehicles. Ang pagpili ng Porsche ng combustion engine ay isinilang mula sa isang efficiency-optimized na diskarte: isang napaka compact, turbocharged four-cylinder 2-liter engine na may direct fuel injection. Ang combustion engine ay sinusuportahan ng dalawang energy recuperation systems. Ang mga taon ng karanasan sa pagdidisenyo ng Sports Cars ay tumulong sa amin na bawasan pa ang bigat ng mga indibidwal na bahagi. Ang sports prototype ay pangunahing gawa sa carbon. Bukod dito, ang makina na gawa sa high-strength aluminum at ang paggamit ng magnesium at iba't ibang titanium alloys ay nakatulong din upang makamit ang ideal system weight. *Porsche 911 GT1* Ang 911 GT1 ay binuo para sa mga works at customer appearances sa GT races noong kalagitnaan ng 1990s, na nag-debut sa karera noong 1996. Ang GT1 ang kauna-unahang 911 na may water-cooled mid-mounted engine, na nag-alok ng balanseng axle load distribution at mga benepisyo sa aerodynamic. Sa likod ng Joest Team TWR Porsche WSC 95, agad na nakamit ng bagong GT race car ang double victory sa GT1 category sa Le Mans noong 1996, kasama ang pangalawa at pangatlong puwesto sa pangkalahatang ranggo. Noong 1997, parehong 911 GT1 ang umatras mula sa Le Mans dahil sa mga teknikal na problema na naranasan bago matapos ang karera. Isang taon mamaya, isang binagong bersyon ng 911 GT1 ang nakipagkumpetensya sa Le Mans, na ito ang unang pagkakataon na pumasok ang Porsche ng sports car na may carbon fibre chassis. Salamat sa CFK monocoque, na-rework na front axle suspension at mga pagtitipid sa timbang ng baterya at generator, ang 911 GT1 98 ay tumimbang ng halos 50 kilograms na mas magaan kaysa sa naunang bersyon. Ang output ng makina ay pinalakas ng karagdagang 50 hp, salamat sa binagong engine management system. Isa pang bagong tampok ay ang three-disc racing clutch na gawa sa carbon fibre. Bilang isang angkop na parangal sa ika-50 anibersaryo ng Porsche sports car brand, nakamit ng 911 GT1 ang double victory para sa manufacturer na nakabase sa Zuffenhausen sa 24h ng Le Mans noong 1998. *Porsche 962c long tail / short tail* Unang binuo noong 1984 para sa paggamit sa USA, mula 1985 ang Porsche 962 C ay nagpatuloy sa matagumpay na kwento ng motorsport na sinimulan ng kanyang naunang modelo, ang 956, noong 1982. Ang Porsche ay nagsagawa ng mga makabagong gawain sa pagbuo ng mga race car na ito, na inaangkop ang aerodynamic ground-effect na ginamit sa Formula 1 sa mga bagong race car. Ang mga wing profiles sa sidepods at diffusers sa ilalim ng katawan ay naglikha ng vacuum na 'sumipsip' sa sasakyan sa track surface habang nagmamaneho, na nagreresulta sa matinding cornering speeds. Ang 956 at 962 C ay may aluminum monocoques na halos 80% na mas matibay kaysa sa tubular space frame ng kanilang mga naunang bersyon. Dahil ang mga regulasyon ay naglilimita sa pagkonsumo ng gasolina, ginamit ng Porsche ang mga makabagong injection at ignition systems. Ang ilan sa mga pagkakaiba sa pagitan ng 962 C at 956 ay isang mas mahabang wheelbase, mas makitid na gulong at tumaas na timbang (minimum weight na 850 sa halip na 800 kilograms), kasama ang higit pang pinabuting aerodynamics. Sa simula, nilagyan ng 2.65-litre twin-turbo engine, ang 962 C ay unang pinagana ng isang fully water-cooled three-litre twin-turbo engine na gumagawa ng hanggang 700 hp sa panahon ng practice sa Le Mans noong 1985. Ang 962 C ay nanalo sa Le Mans noong 1986, 1987, 1989 at 1994, kasunod ng unbeaten run ng 956 sa 24h race mula 1982 hanggang 1985. Nanalo ang Porsche ng limang driver at tatlong manufacturer's World Championship titles gamit ang mga "wing cars" na ito mula 1982 hanggang 1986. Si Hans-Joachim Stuck, Derek Bell at Al Holbert ay nanalo sa 24h ng Le Mans noong 13 at 14 ng Hunyo 1987 sa 962 006. Noong sumunod na taon, ginamit nina Mario, Michael at John Andretti ang "006" bilang practice car (T-Car) sa Le Mans, pagkatapos nito ay nakuha ito ng Porsche museum.