Porsche Pack Volume 3 ay sumusunod sa unang dalawang DLC packs na nakatuon sa Porsche brand, na nagdadala ng pitong iba't ibang sasakyan. Ang pack na ito ay nagbibigay-diin sa mga modernong Porsche racing cars, kabilang ang pinakabagong Porsche 911 RSR 2017, ang buong 991 GT3 racing line at ang pinakabagong 2016 Le Mans-winning 919 Hybrid, habang nagtatampok din ng dalawa sa mga pinaka-iconic na racing cars ng German brand, ang 908 Lang-Heck at 917 K. Ang Volume 3 ay nagdadala rin sa mga manlalaro ng isa sa mga pinaka-hinahangad na modernong road cars ng kasalukuyang Porsche lineup, ang Porsche 911 R, na nagbibigay ng perpektong halo ng mga road cars pati na rin ng mga modern at makasaysayang racing models. *The cars* Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S *Porsche 911 RSR 2017* "Habang pinapanatili ang tipikal na disenyo ng 911, ito ang pinakamalaking ebolusyon sa kasaysayan ng aming top GT model," Ito ang mga salita ni Dr. Frank-Steffen Walliser, pinuno ng Porsche Motorsport, tungkol sa bagong Porsche 911 RSR 2017. Ang 2017 Le Mans at WEC racing machine ay bumubuo ng humigit-kumulang 510bhp sa 8000rpm at may mid-engine configuration. Ang brand new Porsche GTE/GTLM racecar ay dinisenyo mula sa simula, at nagtatampok ng ultra-modern, flat-six engine na nakaposisyon sa harap ng rear axle. *Porsche 911 GT3 Cup 2017* Ang likuran ng pinaka-produkto na GT racing car sa mundo ay ngayon ay may 4-litre, six-cylinder flat engine para sa mas mataas na performance. Salamat sa purong motorsport technology, ang compact engine na may direct fuel injection ay nagbibigay ng peak performance na 357 kW (485 hp). Isang hanay ng mga makabagong detalye ang nagpapabuti sa kahusayan bukod sa performance ng makina, na tinitiyak ang mas mahusay na tibay ng naturally aspirated engine sa racing mode at nabawasan ang mga gastos sa maintenance. Ang Porsche ay gumagawa ng 911 GT3 Cup sa parehong production line ng 911 road car sa kanilang pangunahing planta sa Stuttgart-Zuffenhausen. Ang pangunahing race tuning ay isinasagawa sa Weissach motorsport center, kung saan ang mga sasakyan ay masusing sinubok ng isang propesyonal na race driver bago ipamahagi sa customer. Mahigit 3031 yunit ng 911 GT3 Cup ang naitayo sa 996, 997 at 991 model lines mula 1998. Ito ang ginawang dahilan kung bakit ang brand cup racing car mula Stuttgart ang pinaka-produkto at pinaka-binebentang GT racing car sa mundo. Ang bagong 911 GT3 Cup ay gagamitin sa 2017 race season, sa simula ay eksklusibo sa Porsche Mobil 1 Supercup at sa Porsche Carrera Cup Deutschland, pati na rin sa North America. *Porsche 911 GT3 R 2016* Batay sa 911 GT3 RS production sports car, ang 911 GT3 R ay dinisenyo bilang customer sport race car para sa GT3 series sa buong mundo. Sa pagbuo ng higit sa 368 kW (500 hp) racing nine-eleven, espesyal na pansin ang ibinigay sa lightweight design, mas mahusay na aerodynamic efficiency, pagbabawas ng pagkonsumo, pinabuting handling, mas pinahusay na kaligtasan pati na rin ang pagbabawas ng mga gastos sa serbisyo at spare parts. Ang lightweight body design ng 911 GT3 RS production sports car na may intelligent aluminium-steel composite construction ay napatunayan na ang perpektong batayan para sa race car at ang cutting-edge four-litre flat-six unit nito ay halos kapareho ng high-performance production engine ng road-legal model. *Porsche 919 Hybrid 2016* Ang WEC regulations ay nagtatakda ng mahigpit na mga kinakailangan na may kaugnayan sa kahusayan, kaligtasan at sustainability sa motorsports. Sa madaling salita: mga sasakyan na dinisenyo para sa hinaharap. Ang mga kinakailangang ito ay nagbigay inspirasyon sa mga engineer ng Porsche na ipagpatuloy ang ginagawa ng Porsche sa loob ng higit sa 60 taon. Iwasan ang either/or na diskarte sa mga nakahiwalay na teknolohiya, at sa halip ay suriin ang bawat posibleng detalye nang hindi nawawala ang kabuuang larawan. Sa LMP1 class, ang prinsipyo ng dominasyon sa pamamagitan ng maximum performance ay bibigay daan sa pangangailangan para sa kahusayan. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng karera, lahat ng works teams sa top classification ay dapat makipagkumpetensya gamit ang hybrid racing vehicles. Ang pagpili ng Porsche ng combustion engine ay isinilang mula sa isang efficiency-optimized na diskarte: isang highly compact, turbocharged four-cylinder 2-liter engine na may direct fuel injection. Ang combustion engine ay sinusuportahan ng dalawang energy recuperation systems. Ang mga taon ng karanasan sa pagdidisenyo ng Sports Cars ay tumulong sa amin na bawasan ang timbang ng mga indibidwal na bahagi nang higit pa. Ang sports prototype ay pangunahing gawa sa carbon. Bukod dito, ang makina na gawa sa high-strength aluminum at ang paggamit ng magnesium at iba't ibang titanium alloys ay nakatulong din upang makamit ang perpektong system weight. *Porsche 908 LH* Ang debut ng 908 ay naganap sa Monza 1000km race noong Abril 25, 1968. Noong Setyembre ng parehong taon, ito ay ipinagmaneho sa 24 Hours of Le Mans: dito ang mga 908s ang pinakamabilis na sasakyan sa qualifying at sa mga unang yugto ng karera, subalit, sa kasamaang palad, ang mga patakaran sa pagkukumpuni ay maling na-interpret ng mga lider ng Porsche team, na nagresulta sa kanilang disqualification. Mas naging maganda ang takbo sa karera ng susunod na taon: kahit na si Jacky Ickx ay nanalo sa isang Ford GT40, ang 908 LH ni Hans Herrmann ay nagtapos sa 2nd place, ilang segundo lamang ang agwat dahil sa isyu sa brake pad sa katapusan ng karera. *Porsche 917 K* Ang mga hindi magandang resulta ng 917 noong 1969 ay pinilit ang Porsche na suriin ang disenyo ng aero, dahil ang pangunahing problema nito ay ang paghawak sa mataas na bilis. Ang mga pagpapabuti na iyon ay nagbigay-buhay sa 917 Kurzheck: sa taong iyon, ang sasakyang ito ay nanalo ng 7 sa 10 karera, na sinira ang record distance ng 190 miles sa 24 Hours of Daytona (724 laps). *Porsche 911 R* Ang chassis ng bagong 911 R ay batay sa 911 GT3 at nagbibigay ng sobrang sporty na pagmamaneho sa araw-araw. Ang tuning ay sobrang direkta at ang sasakyan ay nakalapat nang mababa tulad ng 911 GT3. Lahat ng chassis control systems ay naangkop sa manual transmission. Sa mababang bilis, ang espesyal na inangkop na sistema sa bagong 911 R ay nagdidirekta sa rear wheels sa kabaligtaran ng front wheels. Ito ay nagpapataas ng agility, partikular sa masisikip na liko. Sa mga high-speed maneuvers, ang sistema ay nagdidirekta sa rear wheels sa parehong direksyon ng front wheels. Ito ay nagpapabuti sa katatagan, partikular sa mataas na bilis ng pagmamaneho. Ang malaking flat-six naturally aspirated engine ay nakalagay sa likuran ng bagong 911 R. Ang high-performance unit nito ay nagbibigay ng kahanga-hangang maximum engine speed na 8,500 rpm. Sa 4-litre displacement nito, nagbibigay ito ng 368 kW (500 hp), na tumutugma sa output na 92 kW (125 hp) bawat litro. Ang maximum torque ay 460 Nm sa 6,250 rpm. Sa napaka-maikling shift travel ng 6-speed GT sports manual transmission, ang 911 R ay umaabot mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 3.8 segundo – basta’t mabilis ka sa shift lever. Ang top speed ay naaabot sa 6th gear: sa 323 km/h. Ang ganitong uri ng power development ay posible lamang sa mataas na power-to-weight ratio. Sa bagong 911 R, ito ay isang kapansin-pansing 2.7 kg/hp. *Porsche 911 Turbo S* Palaging nangako ang Porsche ng performance. Ang 911 Turbo S ay nagpapanatili ng pangakong iyon sa isang napaka-impresibong paraan: gamit ang 3.8-litre, twin-turbo six-cylinder engine na may mas malalaking turbochargers kaysa sa 911 Turbo. Bumubuo ng 427 kW (580 hp), ang maximum torque ay 750 Nm. Umaabot ka mula 0 hanggang 100 km/h sa isang nakakabighaning 2.9 segundo. At umabot sa 200 km/h sa 9.9 segundo. Top speed: 330 km/h. Mula sa teknikal na pananaw, ang 911 Turbo S ay kasing ganda ng pagkakaayos ng 911 Turbo. Sa mga tuntunin ng performance, gayunpaman, ang specification ay mas detalyado. Ang Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ay nagbibigay ng aktibong roll stabilisation at higit pang nagpapabuti sa neutral handling. Ang Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ay nagpapabuti sa braking performance. Ang mga bagong 20-inch 911 Turbo S wheels ay may central locking device – teknolohiya na direktang nagmula sa motor racing. Ang disenyo ng 911 Turbo S ay binigyang-diin sa iba't ibang paraan: sa labas, ang tailpipe trim sa black chrome at ang SportDesign exterior mirrors na may V-shaped base.