Introducing "Ready To Race", ang aming bagong DLC para sa Assetto Corsa, na available para sa PC Steam sa Mayo 18. Ang "Ready To Race" ay naglalaman ng 10 bagong sasakyan mula sa AUDI, Lotus, McLaren, Maserati at Toyota, na nag-aalok ng mga "most wanted" na modelo na handang makipagkarera! Ang aming bagong RTR DLC ay nagbibigay ng mahusay na iba't ibang mga modelo na pinagsasama ang teknolohiya, kapangyarihan, kasaysayan at disenyo mula sa Italya, Alemanya, Britanya at Japan, na nagreresulta sa isang package na dinisenyo upang matugunan ang lahat ng iyong mga hangarin! CARS INCLUDED * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Ang bagong Audi R8 LMS, na ngayon ay may mas maraming teknolohiya ng karera, ay sumusunod sa mga yapak ng matagumpay na naunang modelo nito. Ang mga tagahanga ng Audi ay nakapagmasid na sa bagong GT3 sports car mula sa Neckarsulm na nasa buong aksyon noong 2015, halimbawa sa 24-hour race sa Nurburgring, kung saan ang Audi Sport Team WRT ay nagdiwang ng pangkalahatang tagumpay gamit ang bagong R8 LMS. Sa 12-hour race sa Sepang, ang Audi R8 LMS ay nakakuha ng one-two-three na panalo. Ang 2016 season ay nagsimula rin ng matagumpay: Isang pangkalahatang tagumpay sa Dubai 24 Hours at isang panalo sa klase sa klasikong Daytona 24 Hours. ****** Audi R18 e-tron quattro Ang konsepto sa likod ng Audi R18 e-tron quattro ay walang kapantay sa LMP sport, at ang pagsasakatuparan nito ay isang makabagong tagumpay. Sa unang hakbang ng pag-unlad, sinuri ng mga inhinyero mula sa Audi Sport at kanilang mga kasosyo ang iba't ibang solusyon. Kabilang dito ang isang parallel hybrid, kung saan parehong nagdadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran. Matapos ang pagsusuri sa mga salik tulad ng traksyon, katangian ng paghawak, packaging at pamamahagi ng timbang, napagpasyahan nilang paghiwalayin ang mga sistema ng pagmamaneho ayon sa axle – ang combustion engine ay patuloy na nagtutulak sa mga gulong sa likuran, at ang electric drive ay nagtutulak sa mga gulong sa harapan kapag kinakailangan. Sa R18 e-tron quattro, bahagi ng enerhiya mula sa pagpepreno ay nakikinabang sa motor generator unit (MGU) na matatagpuan sa harapang axle. Ang kanilang dalawang permanently excited synchronous machines ay nagko-convert ng nakuhang enerhiya sa direct current sa pamamagitan ng power electronics. Ang kuryenteng ito ay nagtutulak sa isang flywheel energy storage system na nakaposisyon sa kaliwang bahagi ng cockpit. Kapag ang bilis ay lumampas sa 120 km/h, ang enerhiya ay muling kinukuha mula sa storage system. Na-convert pabalik sa alternating current ng power electronics, ito ay nagbibigay ng kapangyarihan sa dalawang electric motors ng MGU. Ang mga ito ay sabay-sabay na nagbibigay ng higit sa 160 kW sa mga gulong sa harapan sa pamamagitan ng single-stage planetary gears; ang central control unit ay nagpapanatili ng mga revs at torque alinsunod sa mga kondisyon sa mga gulong sa likuran. Ang racing car ay pansamantalang nagiging quattro na may apat na gulong na pinapagana. ****** Audi TT Cup 2016 Para sa Audi Sport TT Cup, ang German manufacturer ay bumuo ng isang visually at technologically kaakit-akit na sports car para sa karera, ang Audi TT cup. Ang body shell ng racing version ng Audi TT ay gawa sa aluminum at carbon fiber. Tinitiyak nito na ang Audi TT cup na may bigat na 1,125 kilograms ay isang magaan at labis na agile na sasakyan. Ang Audi TT cup car ay gumagamit ng 2.0 TFSI mula sa Audi TTS. Ang four-cylinder engine ay nagbibigay ng 228kW (310hp) sa production model at nagpapabilis sa TTS mula 0 hanggang 100km/h sa loob ng 4.7 segundo. Sa pamamagitan ng tinatawag na Push-to-pass function, ang mga driver ay maaaring pansamantalang dagdagan ang output ng makina ng 22kW (30hp) para sa mga overtaking maneuvers sa pamamagitan ng pagpindot ng isang button sa steering wheel. Isang asul na ilaw sa windshield ang nagpapakita ng boost activation. Ang mga LED sa rear side windows ay nagpapakita kung ilang beses pa maaaring gamitin ng driver ang karagdagang kapangyarihan. Ang bilang ng mga available boosts ay tinutukoy ng mga regulasyon. Ang kapangyarihan ay naipapasa sa mga gulong sa harapan sa pamamagitan ng direct-shift dual-clutch transmission. Ang anim na bilis na S tronic, na partikular na na-tune para sa paggamit sa karera, ay pinapatakbo ng shift paddles sa steering wheel. Kaya't ang Audi TT cup ay may dalawang pedal lamang, ginagamit para sa acceleration at braking. ****** Audi TT RS (VLN) Ang Audi TT RS (VLN) ay binuo upang tumugon sa mataas na demand ng mga customer na nais gamitin ang TT at iba pang mga sasakyan ng brand sa motorsport. Ito ay batay sa isang five-cylinder TFSI engine at nagtatampok ng mga bagong developments na partikular sa karera sa mga bahagi ng katawan, suspensyon at aerodynamics. ****** Lotus 3-Eleven Dinisenyo bilang isang walang kompromisong pagsasakatawan ng espiritu ng Lotus, ang kanilang bagong sasakyan ay nakatuon sa pagbibigay ng purong karanasan sa pagmamaneho, at pinatutunayan ang kakayahan ng kumpanya na maghatid ng legendary handling at nakakabigla na bilis. Sa konsepto ng less is more, at nananatiling malapit sa track roots ng Lotus, ang dramatikong bagong sasakyan ay nagtatampok ng isang ganap na bagong magaan na katawan, na may open cockpit design at isang binagong V6 supercharged engine na bumubuo ng 450hp. Mayroong dalawang bersyon ng Lotus 3-Eleven: Road at Race; parehong nag-aalok ng kahanga-hangang kumbinasyon ng mataas na performance, agility at precision. Batay sa Road version, ang Race ay may mas agresibong aero kit, isang sequential gearbox at isang FIA approved driver’s seat na may anim na punto na harness. Ang Assetto Corsa ay nagsasagawa ng simulation ng Race version. Sa dry weight na mas mababa sa 900kg (Race version), ang 3-Eleven ay nag-aalok ng kainggiting power to weight ratio, na higit sa 500hp bawat tonelada, at kayang sumprint mula 0-60 mph sa loob ng mas mababa sa 3.0 segundo bago umabot sa pinakamataas na bilis na 290 km/h para sa Race version. ****** Maserati MC12 GT1 Ang Maserati MC12 ay pumasok sa produksyon noong 2004 bilang base para sa racing variant upang makipagkumpetensya sa GT Championship. Sa katunayan, isa sa mga kinakailangan para sa pakikilahok sa GT Championship ay ang paggawa ng hindi bababa sa 25 road cars; kaya 25 sasakyan ang ginawa noong 2004 at isa pang 25 noong 2005. Ang sasakyan ay batay sa chassis at gearbox ng Enzo Ferrari, na naglalaman ng isang variant ng Ferrari Dino V12 engine. Ang mga resulta ng karera ng racing version ay kahanga-hanga. Ang Maserati MC12 GT1 team ay nagtagumpay na makakuha ng pangalawa at pangatlong puwesto sa debut race, na nanalo sa susunod na laban. Sa ikalawang taon, nanalo ang Maserati sa Manufacturers' Cup na may malaking agwat ng puntos, at patuloy na nakipagkumpetensya sa mataas na antas sa mga susunod na taon. Nakilahok ito sa 94 na karera, nanalo ng 40 sa mga ito. ****** McLaren 570S Tulad ng bawat McLaren, ang performance ng 570S Coupé ay nakakabighani. Pinagsasama nito, tulad ng ipinapahiwatig ng pangalan nito, ang power output na 562bhp na may magaan na konstruksyon upang makamit ang class leading power-to-weight ratio na 434PS bawat tonelada. Ang 570S ay nagpapabilis mula 0 hanggang 100km/h sa loob ng 3.2 segundo, habang ang 200km/h ay naaabot sa loob lamang ng 9.5 segundo na hindi bumabagal hanggang umabot ang sasakyan sa pinakamataas na bilis na 328km/h. Ang design team ng McLaren ay lumikha ng isang anyo ng kagandahan na pinahusay ng mga detalye tulad ng rear flying buttresses na nagdaragdag ng downforce pati na rin ang nagdadagdag ng grace, at kumplikadong door tendons na nagdidirekta ng karagdagang hangin upang palamigin ang mid-mounted V8 engine. Ang Sports Series ay nagtatampok ng isang ebolusyon ng 3.8-litre V8 twin turbo engine, na tinatawag na M838TE, na may 30 porsyento ng mga bahagi na espesyal na ginawa para sa bagong modelo. Ininhinyero ng McLaren, ito ay bumubuo ng 562bhp sa 7,400 rpm, at 600Nm ng torque sa 5,000-6,500 rpm. Ang kapangyarihan ay naipapasa sa pamamagitan ng isang seven-speed SSG transmission, at naililipat sa kalsada sa pamamagitan ng mga gulong sa likuran. Ang kapangyarihang ito ay pinapamahalaan gamit ang standard-fit carbon ceramic brakes. Ang natatanging carbon fiber MonoCell II chassis ay bagong dinisenyo na may higit na pokus sa pang-araw-araw na usability, na nag-aalok ng pinahusay na pagpasok at paglabas mula sa cabin. Ito ay labis na matibay at matigas ngunit may bigat na mas mababa sa 80kg, na nag-aalok ng pinakamainam na antas ng proteksyon. Ang magaan na estruktura na ito, at ang paggamit ng aluminum body panels, ay nag-aambag sa dry weight na kasing baba ng 1,313kg, halos 150kg na mas magaan kaysa sa pinakamalapit na kakumpitensya nito. ****** McLaren P1 GTR Batay sa McLaren P1™ road car, ang track-focused na McLaren P1™ GTR design concept ay higit pang nag-optimize ng aerodynamically efficient na "shrink-wrapped" body shape upang mag-alok ng maximum performance, superior handling characteristics at optimized driver engagement sa track. Isang host ng mga pagbabago ang isinagawa, at ang sasakyan ay ganap na re-engineered mula sa lupa upang matiyak na ang McLaren P1™ GTR ay nakakamit ang layunin nito na maging ang ultimate drivers' car sa track. Ang front track ng McLaren P1™ GTR design concept ay pinalawak ng 80mm kumpara sa McLaren P1™, at ito ay pinagsama sa isang mas agresibong GT-style front splitter. Ang mga reprofiled low-temperature radiator ducts ay maayos na dumadaloy sa leading edge ng agresibong flared front wheel arches, habang ang bodywork ay "shrink-wrapped" sa paligid ng carbon fiber MonoCage chassis sa likod ng mga gulong sa harapan, na nililinis ang daloy ng hangin sa mga gilid ng sasakyan. Ang profile ng McLaren P1™ GTR design concept ay nananatiling kasing dramatiko ng dati, nakadapa sa race-prepared suspension na may fixed ride height, na mas mababa kaysa sa standard car. Ang snorkel air intake, na inspirasyon ng disenyo ng orihinal na McLaren F1, ay naroon pa rin sa loob ng roof structure ng carbon fiber MonoCage chassis. Sa likuran, isang malaking twin-element wing ang naka-mount sa dramatikong carbon fiber pylons na umaabot sa likuran ng bodywork. Ang fixed-height wing na ito ay nilagyan ng hydraulically operated Drag Reduction System (DRS) upang mapabuti ang performance ng acceleration, at ito ay pinino upang magbigay ng mas mataas na antas ng downforce kumpara sa road car, na nagtatrabaho kasama ang active aerodynamic flaps na matatagpuan sa unahan ng mga gulong sa harapan. Ang road legal na McLaren P1™ ay nag-iimbak ng rear wing sa loob ng bodywork, ngunit sa fixed height wing, at samakatuwid ay walang pistons o gumagalaw na bahagi, ang bodywork ng McLaren P1™ GTR design concept sa likod ng engine bay ay ngayon ay isang makinis, dumadaloy na ibabaw, na nagbibigay ng malinis na hangin sa ilalim ng wing at sa likod ng sasakyan. Sa ilalim ng rear wing ay nakaupo ang exposed, centrally mounted exhaust, na isang bagong disenyo, na binuo eksklusibo para sa McLaren P1™ GTR. Gawa mula sa inconel at titanium alloy, ang sistema ay nag-maximize ng aural characteristic ng mas mataas na output na 3.8-litre twin turbo V8 engine upang mapanatili, at higit pang bigyang-diin, ang tunog ng McLaren. Ang disenyo ng exhaust ay nagbago rin, na may straight cut twin-pipe setup na ginagamit ngayon sa halip na single-exit exhaust. ****** Toyota Celica ST185 Turbo Ang Toyota Celica ST185 ay ang pinaka matagumpay na rally car ng Toyota, dahil ito ay nanalo sa WRC Driver's Championship noong 1992, at sa WRC Manufacturer's at Driver's Championships noong 1993 at 1994. Upang matugunan ang mga kinakailangan ng homologation ng Group A competition, 5,000 GT-Four RC production versions ng Celica ang ginawa, simula noong Setyembre 1989. Ang sasakyan na ito ay nag-debut sa Monte Carlo Rally, ang pambungad na round ng 1992 World Rally Championship series, ngunit hindi ito naging matagumpay hanggang sa kalahati ng season. ****** Toyota TS040 Hybrid Salamat sa 480hp na ibinibigay ng mga electric motors sa four-wheel drive, bukod sa 520hp na nilikha ng 3.7-liter petrol engine nito, ang TS040 HYBRID ay nagpapahayag ng maximum power na 1,000hp at kumakatawan sa pinakamatinding pagsasakatawan ng Hybrid technology na inilapat sa mundo ng karera. Ang paglipat sa hybrid four-wheel drive Toyota ay nagbabalik sa isang pilosopiya na mula pa noong 2007 ay bahagi ng pag-unlad ng hybrid technology na inilapat sa karera, nang ang Supra HV-R-wheel drive ang naging unang hybrid na nanalo sa isang endurance competition, ang 24 Hours of Tokachi. Ang bagong unit na TOYOTA HYBRID Racing ay partikular na binuo ayon sa mga bagong teknikal na regulasyon na tinukoy ng WEC, na partikular na matipid. Nangangailangan ito ng 25% na pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina kumpara sa 2013, na ang mga pagtitipid ay nakamit sa pamamagitan ng mga interbensyon sa makina, aerodynamic efficiency at driving dynamics.