חבילת חגיגות 70 שנה לפארארי מציגה שבע מכוניות אייקוניות, אחת מהן נבחרה על ידי הקהילה שלנו. גיימרים הצביעו באלפים: עם יותר מ-15% מהקולות, אנו שמחים להודיע שה-SF70H, המכונית השש עשרה שהופקה על ידי פארארי כדי להתחרות באליפות העולם ב-F1, נכללה בחבילת חגיגות 70 שנה לפארארי. החבילה כולה תכלול מבחר של שבע מכוניות מהאייקוניות ביותר שנוצרו על ידי יצרן הרכב האיטלקי במהלך ההיסטוריה המפוארת שלו, אשר מצטרפות לקו המדהים של דגמי פארארי שכבר זמינים בסימולציה. חבילת חגיגות 70 שנה לפארארי תציג את הדגמים הבאים: MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H המכוניות פארארי 250 GTO מודל ה-250 GTO היה השיא של הפיתוח של סדרת ה-250 GT בגרסת תחרות, ועדיין נותר מכונית כביש. היא עשתה את הבכורה שלה בכנס העיתונאים השנתי של פארארי בינואר 1962, והייתה המודל היחיד עם מנוע קדמי שהוצג, כאשר המונופוסטו והמקבילים הספורטיביים שלה כולם היו בעלי קונפיגורציה של מנוע מרכזי. ה-250 GTO הייתה הביטוי האולטימטיבי של מכונית פארארי 250 GT. היא הייתה בבית גם על הכביש וגם על המסלול – אולי המכונית האחרונה שנועדה לשני שימושים – והשיגה מעמד מיתי בקרב חובבי המותג. עם ייצור מוגבל של שלושים ושש מכוניות בלבד, ורבות מהדוגמאות שהופקו בעלות רזומה מרשים במרוצים, היא הפכה לאחת האייקונים של היסטוריית הייצור של פארארי, עם מעמד מכובד בקרב אספנים. פארארי 312/67 סקודריה פארארי פתחה את אליפות 1967 עם ה-312/67. הבכורה הרשמית של המכונית הייתה במרוץ האלופים בברנדס האץ עם בנדיני וסקארפיוטי מאחורי ההגה. התוצאות הטובות ביותר של הסקודריה הגיעו בזכות הניו זילנדי כריס אמון, שהצליח להגיע למקום השלישי על הפודיום שלוש פעמים. פארארי 330 P4 עם עיצוב דומה מאוד לזה של ה-330 P3, מודל זה היה מונע על ידי מנוע V12 שעבר עיצוב מחדש קיצוני על ידי פרנקו רוקי. השינוי הבולט ביותר היה הכנסת ראש צילינדר עם שלושה שסתומים – שניים לשאיבה ואחד לפליטה. ההזנה לדלק סיפקה מערכת הזרקה של לוקאס. השלדה הייתה מעט קצרה יותר מזו של ה-330 P3, ומערכת המתלים החדשה שיפרה את אחיזת הכביש. המכונית זכתה במספר מרוצים וזכתה למקום בהיסטוריה לאחר 1-2-3 בלתי נשכח בדייטונה. פארארי GTO הוכרזה על ידי אנצו פארארי בספטמבר 1983, והוצגה בתערוכת הרכב של ג'נבה במרץ 1984, ה-GTO (שידועה גם בשמות לא רשמיים עם הקידומת 288) עוררה התלהבות רבה. השם המיתי, העיצוב המהמם של פיני פארינה, המנוע עם הכוח הבלתי נגמר (2.8 ליטר ו-8 צילינדרים) והשימוש הנרחב בחומרים קומפוזיטיים הפכו את ה-GTO לדבר הקרוב ביותר למכונית מרוץ. כדי לעמוד בביקוש הלקוחות, נבנו 272 במקום 200 המתוכננות: כולן נמכרו לפני שהייצור החל. הקידומת 288 מתייחסת לנפח הכולל של המנוע ומספר הצילינדרים, 2.8 ליטר עם 8 צילינדרים. כמובן, שם המודל "GTO" היה נגיעה רטרו המתייחסת ל-250 GTO המיתי של תחילת השישים, אליה הייתה מיועדת להיות היורשת הרוחנית במרוצי GT. פארארי F2004 שנת 2004, עונת השיא של פארארי, נכנסה לשלב שני עם אליפות 2004: מתוך 18 המרוצים, הסקודריה זכתה ב-15 (13 על ידי שומאכר, 2 על ידיBarrichello), 8 ניצחונות אחד-שניים, 12 פול פוזישנים עם סך של 262 נקודות באליפות היצרנים. כבר באוגוסט, פארארי סיימה את תיקי האליפות: במרוץ ההונגרי הסקודריה זכתה בתואר היצרנים – ה-14 בהיסטוריה שלה – עם ניצחון אחד-שניים, בעוד שומאכר השיג את תוארו החמישי ברציפות, השביעי בקריירה שלו, בבלגיה, באותו מסלול שבו הוא дебютировал בשנת 1991. העונה נכנסה להיסטוריה גם בזכות אחת מהמכוניות הסינגל-סיטר הכי תחרותיות שנבנו אי פעם: ה-F2004, שהותקנה עם המנוע החדש שנקרא 053, יחידת 10 צילינדרים עם 865 כוחות סוס ב-18,300 סל"ד, שהעלתה על כל הציפיות מבחינת ביצועים ואמינות, גם בהתייחס לאתגר החדש שהציבו התקנות, שנועדו להפחית עלויות: מנוע אחד לכל סוף שבוע מרוצים, עם אורך חיים ממוצע של 800 במקום 350 קילומטרים. פארארי 812 Superfast פארארי בחרה בגרסה ה-87 של תערוכת הרכב הבינלאומית של ג'נבה כדי לקיים את הבכורה העולמית של הברלינטה החדשה עם 12 הצילינדרים, ה-812 Superfast, המכונית החזקה והמהירה ביותר בהיסטוריה של המותג. מכונית חדשה זו לא רק מציגה שפע של תכונות חדשניות, אלא גם משמעותית במיוחד שכן סדרת ה-V12 סימנה את תחילת סיפור הסוס הקופץ המפואר בשנת 1947, לפני 70 שנה. ה-812 Superfast פותחת עידן חדש בהיסטוריה של מכוניות פארארי עם 12 צילינדרים, ובכך בונה על המורשות היקרות של ה-F12berlinetta וה-F12tdf. היא מיועדת ללקוחות שמחפשים את פארארי החזקה והבלעדית ביותר בטווח: מכונית ספורט ללא פשרות שתספק חוויית נהיגה מרגשת הן על הכביש והן על המסלול, אך גם תהיה נוחה מספיק כדי לאפשר לבעליה ליהנות ממנה כחוויה כוללת. פארארי SF70H המכונית ה-63 שנועדה ונבנתה על ידי סקודריה פארארי כדי להשתתף באליפות 2017 נוצרה בעקבות שינוי תקנות חסר תקדים בקטגוריה זו של ספורט מוטורי. בעבר, התקנות בדרך כלל הלכו בכיוון של האטת המכוניות. עם זאת, בשנת 2017 השינויים בתקנות הלכו בכיוון ההפוך, מה שאפשר למכוניות לקבל יותר כוח גרר אווירודינמי ואחיזה מכנית רבה יותר. ישנם מספר הבדלים בין פרויקט 668 לבין פארארי מהעבר הקרוב: האף המוארך והכנף בצורת חץ הם תוצאה של התקנות, כמו גם הסנפיר הבולט על מכסה המנוע ואלמנטים אווירודינמיים מורכבים יותר לפני פתחי האוויר על צדדי המכונית. הפריסה של כמה מהמרכיבים המכניים על יחידת הכוח ההיברידית שונתה, בעוד שאזורים אחרים שומרים על פריסה דומה לזו של המכונית מ-2016.