Porsche Pack Volume 3 ממשיך את המסורת של שני חבילות ה-DLC הקודמות, ומוקדש כולו למותג פורשה, עם מבחר של שבעה רכבים שונים. החבילה מדגישה את מכוניות המרוץ המודרניות של פורשה, כולל ה-Porsche 911 RSR 2017, כל סדרת המרוצים 991 GT3 ואת ה-919 Hybrid המנצחת בלמנס 2016, ובנוסף מציגה שניים מהרכבים האייקוניים ביותר של המותג הגרמני, ה-908 Lang-Heck וה-917 K. Volume 3 גם מביא לשחקנים אחת מהמכוניות הכביש המודרניות המבוקשות ביותר בקו המוצרים של פורשה, ה-Porsche 911 R, ומשלים תמהיל מושלם בין מכוניות כביש לבין דגמי מרוץ מודרניים והיסטוריים. *הרכבים* Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S *Porsche 911 RSR 2017* "בעוד שהיא שומרת על העיצוב האופייני של ה-911, זו האבולוציה הגדולה ביותר בהיסטוריה של דגם ה-GT העליון שלנו," כך אמר ד"ר פרנק-שטפן ווליסר, ראש פורשה מוטורספורט, על ה-Porsche 911 RSR 2017 החדשה. מכונת המרוץ של 2017 בלמנס וב-WEC מפיקה כ-510 כוחות סוס ב-8000 סל"ד ומצוידת במנוע מרכזי. מכונית המרוץ החדשה הזו בקטגוריית GTE/GTLM עוצבה מאפס, ומצוידת במנוע שטוח-שישה מודרני הממוקם לפני ציר הגלגלים האחורי. *Porsche 911 GT3 Cup 2017* החלק האחורי של מכונית המרוץ ה-GT המיוצרת ביותר בעולם מכיל כעת מנוע שטוח-שישה בנפח 4 ליטר להנעה נוספת. בזכות טכנולוגיית מרוצים מהשורה הראשונה, המנוע הקומפקטי עם הזרקת דלק ישירה מספק ביצועים מרביים של 357 קילוואט (485 כוחות סוס). מגוון פרטים חדשניים גם משפרים את היעילות בנוסף לביצועי המנוע, ומבטיחים עמידות טובה יותר של המנוע המונע באוויר הפתוח במצב מרוץ והפחתת עלויות תחזוקה. פורשה מייצרת את ה-911 GT3 Cup על אותה פס ייצור כמו ה-911 מכונית הכביש במפעל הראשי שלה בשטוטגרט-צופןהאוזן. כיוונון המרוץ הבסיסי מתבצע במרכז המרוצים וייסאך, שם רכבים נבדקים גם על ידי נהג מרוצים מקצועי לפני מסירתם ללקוח. מאז 1998 נבנו כ-3031 יחידות של ה-911 GT3 Cup בדגמי 996, 997 ו-991. זה הופך את מכונית המרוץ של המותג משטוטגרט למכונית המרוץ ה-GT המיוצרת והמכורה ביותר בעולם. ה-911 GT3 Cup החדש ישמש בעונת המרוצים של 2017, תחילה באופן בלעדי בפורשה מוביל 1 סופרקאפ ובפורשה קאררה קאפ גרמניה, כמו גם בצפון אמריקה. *Porsche 911 GT3 R 2016* בהתבסס על מכונית הספורט 911 GT3 RS, ה-911 GT3 R עוצבה כמכונית מרוץ ספורטיבית ללקוחות עבור סדרות GT3 ברחבי העולם. בפיתוח ה-911 GT3 R, שהפקת יותר מ-368 קילוואט (500 כוחות סוס), הושם דגש מיוחד על עיצוב קל, יעילות אווירודינמית טובה יותר, הפחתת צריכה, שיפור התנהגות, אופטימיזציה נוספת של הבטיחות והפחתת עלויות שירות וחלקי חילוף. עיצוב הגוף הקל של מכונית הספורט 911 GT3 RS עם בניית אלומיניום-פלדה חכמה הוכח כבסיס אידיאלי למכונית המרוץ, ומנוע שטוח-שישה בנפח ארבעה ליטרים שלה כמעט זהה למנוע ההפקה הגבוהה של הדגם המיועד לכביש. *Porsche 919 Hybrid 2016* תקנות ה-WEC קובעות דרישות מחמירות הנוגעות ליעילות, בטיחות וקיימות במרוצים. בקצרה: רכבים שעוצבו לעתיד. דרישות אלו השרו על מהנדסי פורשה להמשיך את מה שפורשה עושה כבר יותר מ-60 שנה. הימנעות מגישה של או/או לטכנולוגיות מבודדות, ובמקום זאת בדיקה של כל פרט אפשרי מבלי לאבד את התמונה הכוללת. בקטגוריית LMP1, העיקרון של דומיננטיות דרך ביצועים מקסימליים יתן מקום לדרישה ליעילות. לראשונה בהיסטוריה של המרוץ, כל הקבוצות המובילות בקטגוריה העליונה חייבות להתחרות עם רכבי מרוץ היברידיים. הבחירה של פורשה במנוע בעירה נולדה מתוך גישה אופטימלית ליעילות: מנוע טורבו-מוגבר קומפקטי מאוד בנפח 2 ליטר עם הזרקת דלק ישירה. מנוע הבעירה נתמך על ידי שני מערכות להחזרת אנרגיה. שנים של ניסיון בעיצוב מכוניות ספורט עזרו לנו להפחית את משקל הרכיבים הבודדים עוד יותר. הפרוטוטיפ הספורטיבי עשוי בעיקרו מסיבי פחמן. בנוסף, המנוע עשוי מאלומיניום בעל חוזק גבוה והשימוש במגנזיום וסוגי טיטניום שונים גם סייעו להשיג את משקל המערכת האידיאלי. *Porsche 908 LH* ההופעה הראשונה של ה-908 הייתה במרוץ מונזה 1000 ק"מ ב-25 באפריל 1968. בספטמבר של אותה שנה היא נהגה ב-24 שעות של למנס: כאן ה-908 היו המכוניות המהירות ביותר במוקדמות ובשלבים המוקדמים של המרוץ, אך לצערם כללי התיקון הובנו לא נכון על ידי מנהיגי קבוצת פורשה, מה שהוביל לפסילתם. הדברים הלכו טוב יותר במרוץ של השנה הבאה: למרות שג'קי איקס ניצח ב-Ford GT40, ה-908 LH של האנס הרמן סיימה במקום השני, רק כמה שניות מאחור בגלל בעיית רפידות הבלמים לקראת סוף המרוץ. *Porsche 917 K* התוצאות הרעות של ה-917 בשנת 1969 אילצו את פורשה לבחון מחדש את העיצוב האווירודינמי, שכן הבעיה העיקרית הייתה התנהגות במהירויות גבוהות. השיפורים הללו הולידו את ה-917 Kurzheck: באותה שנה מכונית זו זכתה ב-7 מתוך 10 מרוצים, ושברה את שיא המרחק ב-190 מיילים ב-24 שעות של דייטונה (724 הקפות). *Porsche 911 R* השלדה של ה-911 R החדשה מבוססת על ה-911 GT3 ומספקת חווית נהיגה ספורטיבית מאוד ביום-יום. הכיוונון ישיר מאוד והכלי נמוך כמו ה-911 GT3. כל מערכות בקרת השלדה הותאמו לתיבת ההילוכים הידנית. במהירויות נמוכות, המערכת המותאמת במיוחד ב-911 R החדשה מסובבת את הגלגלים האחוריים בכיוון ההפוך לגלגלים הקדמיים. זה מגביר את הזריזות, במיוחד בפניות צרות. במהלך מניפולציות במהירויות גבוהות, המערכת מסובבת את הגלגלים האחוריים באותו כיוון כמו הגלגלים הקדמיים. זה משפר את היציבות, במיוחד במהירויות נהיגה גבוהות. המנוע שטוח-שישה בנפח גדול יושב ממש מאחורי ה-911 R החדשה. יחידת הביצועים הגבוהה שלה מספקת מהירות מנוע מרשימה של 8,500 סל"ד. עם נפח של 4 ליטר היא מפיקה 368 קילוואט (500 כוחות סוס), המהווים 92 קילוואט (125 כוחות סוס) לליטר. המומנט המרבי הוא 460 ניוטון מטר ב-6,250 סל"ד. עם מהלך ההילוכים הקצר מאוד של תיבת ההילוכים הידנית הספורטיבית 6-מהירויות, ה-911 R מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.8 שניות בלבד – בתנאי שאתה זריז עם ידית ההילוכים. מהירות השיא מושגת בהילוך השישי: ב-323 קמ"ש. פיתוח כוח מסוג זה אפשרי רק עם יחס כוח-משקל גבוה. עם ה-911 R החדשה זהו יחס מרשים של 2.7 ק"ג/כוח סוס. *Porsche 911 Turbo S* פורשה תמיד הבטיחה ביצועים. ה-911 Turbo S מקיים את ההבטחה הזו בצורה מרשימה במיוחד: עם מנוע שטוח-שישה בנפח 3.8 ליטר, טווין-טורבו, שמצויד בטורבינות גדולות יותר מה-911 Turbo. מפיק 427 קילוואט (580 כוחות סוס), המומנט המרבי הוא 750 ניוטון מטר. אתה מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-2.9 שניות מדהימות. ומגיע ל-200 קמ"ש ב-9.9 שניות. מהירות שיא: 330 קמ"ש. מבחינה טכנית, ה-911 Turbo S מצויד בדיוק כמו ה-911 Turbo. עם זאת, מבחינת ביצועים, המפרט אפילו יותר מפורט. בקרת השעיה הדינמית של פורשה (PDCC) מספקת ייצוב פעיל ומחזקת את ההתנהגות הנייטרלית עוד יותר. הבלמים הקראמיים של פורשה (PCCB) משפרים את ביצועי הבלימה. גלגלי ה-911 Turbo S החדשים בקוטר 20 אינצ'ים מצוידים במנגנון נעילה מרכזי – טכנולוגיה שמקורה ישירות ממרוצים. עיצוב ה-911 Turbo S מודגש בדרכים שונות: מבחוץ, קישוטי צינור הפליטה בצבע כרום שחור ומראות חיצוניות בעיצוב ספורטיבי עם בסיס בצורת V.