The Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack में सात प्रतिष्ठित कारें शामिल हैं, जिनमें से एक को हमारे समुदाय द्वारा चुना गया है। गेमर्स ने हजारों की संख्या में वोट दिया: कुल वोटों में से 15% से अधिक के साथ, हमें यह घोषणा करते हुए खुशी हो रही है कि SF70H, जो Ferrari द्वारा F1 विश्व चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने के लिए निर्मित सोलहवीं कार है, Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack में शामिल किया गया है। यह पैकेज कुल मिलाकर इटालियन कार निर्माता की शानदार इतिहास में निर्मित सात सबसे प्रतिष्ठित कारों का चयन करेगा, जो पहले से ही सिमुलेशन में उपलब्ध Ferrari मॉडलों की अद्भुत लाइन-अप में शामिल हो जाएगा। Ferrari 70th Anniversary पैक में निम्नलिखित मॉडल शामिल होंगे: MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H THE CARS Ferrari 250 GTO 250 GTO मॉडल प्रतियोगिता रूप में 250 GT श्रृंखला के विकास का चरम था, जबकि यह एक सड़क कार के रूप में भी बना रहा। इसका सार्वजनिक पदार्पण जनवरी 1962 में वार्षिक प्री-सीजन Ferrari प्रेस कॉन्फ्रेंस में हुआ, और यह प्रदर्शनी में एकमात्र फ्रंट-इंजन मॉडल था, जबकि इसके मोनोपोस्टो और स्पोर्ट्स रेसिंग समकक्ष सभी मध्य-इंजन कॉन्फ़िगरेशन में थे। 250 GTO Ferrari 250 GT कार का अंतिम रूप था। यह सड़क या ट्रैक पर समान रूप से अच्छा था - शायद अंतिम डुअल-पर्पस सड़क/रेस कार जो निर्मित हुई - और इसने इस ब्रांड के प्रशंसकों के बीच पौराणिक स्थिति प्राप्त की। केवल 36 कारों का अपेक्षाकृत छोटा उत्पादन रन होने के कारण, और निर्मित कई उदाहरणों में महान रेसिंग वंशावली होने के कारण, यह Ferrari के उत्पादन इतिहास के प्रतीकों में से एक बन गया है, जिसमें संग्रहकर्ताओं के बीच एक सम्मानित स्थान है। Ferrari 312/67 Scuderia Ferrari ने 1967 चैंपियनशिप की शुरुआत 312/67 के साथ की। कार का आधिकारिक पदार्पण ब्रांड्स-हैच में चैंपियंस रेस में हुआ, जिसमें बैंडिनी और स्कार्फियोटी ड्राइविंग कर रहे थे। Scuderia के सर्वश्रेष्ठ परिणाम न्यूजीलैंड के क्रिस एमन के कारण आए, जिन्होंने तीन बार पोडियम पर तीसरा स्थान प्राप्त किया। Ferrari 330 P4 330 P3 के समान स्टाइलिंग के साथ, इस मॉडल को एक V12 इंजन द्वारा संचालित किया गया था जिसे फ्रैंको रोचि द्वारा पूरी तरह से फिर से डिजाइन किया गया था। सबसे स्पष्ट संशोधन तीन-वाल्व सिलेंडर हेड का परिचय था - दो इनलेट और एक एक्सहॉस्ट। ईंधन आपूर्ति लुकास इंजेक्शन सिस्टम द्वारा प्रदान की गई थी। चेसिस 330 P3 की तुलना में थोड़ा छोटा था, और नए सस्पेंशन सिस्टम ने सड़क पर पकड़ में सुधार किया। कार ने कई रेसें जीतीं और डे टोन में एक यादगार 1-2-3 के बाद इतिहास में अपनी जगह बनाई। Ferrari GTO सितंबर 1983 में एन्जो फेरारी द्वारा घोषित, और मार्च 1984 में जिनेवा मोटर शो में अनावरण किया गया, GTO (जिसे अनौपचारिक रूप से 288 उपसर्ग के साथ भी जाना जाता है) ने उत्साह की लहर शुरू की। पौराणिक नाम, पिनिनफेरिना द्वारा शानदार स्टाइलिंग, इंजन की अद्भुत शक्ति (2.8 लीटर और 8 सिलेंडर) और समग्र सामग्रियों के व्यापक उपयोग ने GTO को एक रेसिंग कार के सबसे करीब बना दिया। ग्राहक मांग को पूरा करने के लिए, 200 की योजना के बजाय 272 का निर्माण किया गया: सभी का बिक्री उत्पादन शुरू होने से पहले ही हो गया। 288 उपाधि इंजन की कुल घनत्व क्षमता और सिलेंडरों की संख्या को संदर्भित करती है, 2.8 लीटर और 8 सिलेंडर। स्पष्ट रूप से, "GTO" मॉडल नाम एक रेट्रो स्पर्श था जो 1960 के दशक की प्रसिद्ध 250 GTO को संदर्भित करता है, जिसका उद्देश्य GT रेसिंग में आध्यात्मिक उत्तराधिकारी होना था। Ferrari F2004 2004, Ferrari के लिए रिकॉर्ड सीजन, 2004 चैंपियनशिप के साथ एक दूसरे अधिनियम में चला गया: 18 जीपी में से, Scuderia ने 15 रेसें जीतीं (13 शूमाकर द्वारा, 2 बैरिचेलो द्वारा), 8 एक-दो जीत, 12 पोल पोजिशन के साथ कुल 262 अंक कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में। अगस्त में ही, Ferrari ने चैंपियनशिप फाइलों को आर्काइव किया: हंगेरियन जीपी में Scuderia ने कंस्ट्रक्टर्स टाइटल जीता - इसके इतिहास में 14वां - एक एक-दो जीत के साथ, जबकि शूमाकर ने बेल्जियम में अपने करियर का सातवां टाइटल जीता, उसी ट्रैक पर जहां उन्होंने 1991 में पदार्पण किया था। यह सीजन इतिहास में भी दर्ज हुआ, जिसमें सबसे प्रतिस्पर्धी सिंगल-सीटर में से एक: F2004, जो नए इंजन 053 से लैस था, एक 10-सिलेंडर यूनिट जिसमें 865 बीएचपी 18,300 आरपीएम पर था, जिसने प्रदर्शन और विश्वसनीयता के मामले में सभी अपेक्षाओं को पार कर लिया, साथ ही नए नियमों द्वारा निर्धारित चुनौती को भी, जिसका उद्देश्य लागत को कम करना था: प्रति रेस वीकेंड एक इंजन, औसत जीवनकाल 800 किलोमीटर के बजाय 350 किलोमीटर। Ferrari 812 Superfast Ferrari ने 87वें जिनेवा अंतरराष्ट्रीय मोटर शो के संस्करण को नए 12-सिलेंडर बर्लिनेटा, 812 सुपरफास्ट की विश्व प्रीमियर के लिए चुना, जो ब्रांड के इतिहास में सबसे शक्तिशाली और तेज Ferrari है। यह नई कार न केवल कई नवोन्मेषी सुविधाएँ पेश करती है, बल्कि यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि V12 श्रृंखला ने 1947 में शानदार प्रैंसिंग हॉर्स कहानी की आधिकारिक शुरुआत को चिह्नित किया, 70 साल पहले। 812 सुपरफास्ट इस प्रकार Ferrari के 12-सिलेंडर इतिहास में एक नए युग की शुरुआत करता है, ऐसा करते हुए F12बर्लिनेटा और F12tdf की अमूल्य विरासत पर निर्माण करता है। यह ग्राहकों के लिए लक्षित है जो रेंज में सबसे शक्तिशाली और विशेष Ferrari की मांग करते हैं: एक बिना समझौता वाली स्पोर्ट्स कार जो सड़क और ट्रैक दोनों पर रोमांचकारी ड्राइविंग प्रदान करेगी, फिर भी इसके मालिकों को इसे एक समग्र अनुभव के रूप में आनंद लेने के लिए पर्याप्त आरामदायक होगी। Ferrari SF70H Scuderia Ferrari द्वारा 2017 चैंपियनशिप में भाग लेने के लिए डिज़ाइन और निर्मित 63वीं सिंगल-सीटर एक नियम परिवर्तन से उत्पन्न हुई है जो इस मोटर स्पोर्ट श्रेणी में बिना मिसाल के है। अतीत में, नियम आमतौर पर कारों को धीमा करने की दिशा में जाते थे। हालाँकि, 2017 में नियमों में बदलाव विपरीत दिशा में गए, जिसका अर्थ है कि कारों में अधिक एरोडायनामिक डाउनफोर्स और अधिक मैकेनिकल ग्रिप हो सकती है। 668 प्रोजेक्ट और हाल के अतीत की Ferraris के बीच कई अंतर हैं: लंबी नाक और तीर के आकार का विंग नियमों का परिणाम है, जैसा कि इंजन कवर पर स्पष्ट फिन और साइडपॉड्स पर एयर इनटेक के आगे अधिक जटिल एरो एपेंडेज़ है। हाइब्रिड पावर यूनिट पर कुछ यांत्रिक घटकों का लेआउट संशोधित किया गया है, जबकि अन्य क्षेत्रों में 2016 कार के समान लेआउट बनाए रखा गया है।