*PORSCHE PACK VOLUME II* Porsche Pack Volume II पहले DLC की तरह Porsche ब्रांड को समर्पित है, जिसमें कुल नौ कॉन्फ़िगरेशन में विभिन्न मॉडलों का चयन पेश किया गया है। यह पैक Porsche द्वारा बनाए गए कुछ सबसे आइकोनिक रेसिंग कारों पर ध्यान केंद्रित करता है, जिसमें 2015 Le Mans जीतने वाली 919 Hybrid, आइकोनिक 911 GT1, और लिजेंडरी 962c शामिल हैं, जो Long Tail और Short Tail कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध हैं, साथ ही Porsche 2016 लाइन-अप के कुछ हालिया मॉडलों के साथ, ताकि सड़क कारों, हाइपरकारों, और आधुनिक और ऐतिहासिक GT और रेसिंग मॉडलों के बीच एक परफेक्ट मिश्रण पेश किया जा सके। *THE CARS* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Manual Transmission Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* 911 GT3 RS के साथ, Porsche एक बार फिर स्पोर्ट्स कारों और रेसिंग कारों के बीच की दीवार को तोड़ रहा है। इसे सड़क पर चलने वाली 911 में वर्तमान में संभवतम मोटरस्पोर्ट तकनीक के साथ लैस किया गया है। सात मिनट और 20 सेकंड के लैप टाइम के साथ, 911 GT3 RS ने Nürburgring के North Loop पर Carrera GT सुपर स्पोर्ट्स कार के ऐतिहासिक रिकॉर्ड को भी पीछे छोड़ दिया है, जो कि सात मिनट और 29 सेकंड के करीब था। इस उत्कृष्ट प्रदर्शन का कारण मोटरस्पोर्ट विशेषज्ञता है। 911 GT3 RS में 500 hp (368 kW) की शक्ति और 460 न्यूटन मीटर टॉर्क के साथ चार-लीटर छह-सिलेंडर इंजन है, जिसे विशेष रूप से विकसित PDK ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। यह इंजन 911 परिवार में किसी भी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन में सबसे बड़ा विस्थापन और सबसे अधिक शक्ति प्रदान करता है, जो उच्च-प्रदर्शन स्पोर्ट्स कार को 0 से 100 किमी/घंटा तक 3.3 सेकंड में और 200 किमी/घंटा तक 10.9 सेकंड में पहुंचाता है। 911 GT3 RS एक बुद्धिमान हल्के डिजाइन का मास्टरपीस है। पहली बार, इसकी छत मैग्नीशियम से बनी है; इंजन और सामान के डिब्बे के ढक्कन के लिए कार्बन फाइबर का उपयोग किया गया है, और अन्य हल्के घटक वैकल्पिक सामग्रियों से बने हैं। इसके अलावा, हल्की छत स्पोर्ट्स कार के केंद्र को नीचे लाती है, जिससे इसकी उत्कृष्ट पार्श्व गतिशीलता में सुधार होता है। इसका शरीर 911 Turbo से लिया गया है, और यह RS-विशिष्ट एरोडायनामिक ऐड-ऑन भागों के साथ लगभग एक रेसिंग कार के रूप में अपनी स्थिति को दर्शाता है। फ्रंट स्पॉइलर लिप, जो सड़क के करीब तक फैली हुई है, और बड़ा रियर विंग इसके प्रभावशाली लुक को और मजबूत करते हैं। एक और विशेषता है अद्वितीय फ्रंट व्हील आर्च एयर वेंट्स जो पंखों के ऊपरी हिस्से में फैले हुए हैं - जैसे कि शुद्ध रेसिंग कारों में। ये फ्रंट एक्सल पर डाउनफोर्स बढ़ाते हैं। 911 GT3 RS का चेसिस अधिकतम ड्राइविंग डायनामिक्स और सटीकता के लिए ट्यून किया गया है। रियर-एक्सल स्टीयरिंग और Porsche Torque Vectoring Plus के साथ पूरी तरह से परिवर्तनीय रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक चपलता और डायनामिक्स को बढ़ाते हैं, और चौड़ी फ्रंट और रियर ट्रैक चौड़ाई बेहतर रोल स्थिरता प्रदान करती है। इसके अलावा, 911 GT3 RS में किसी भी 911 मॉडल के लिए मानक के रूप में सबसे चौड़े टायर आते हैं। परिणाम: और भी अधिक चपलता और उच्च कोने की गति। *Porsche 718 Spyder RS* 1960 में, Porsche ने अपने लंबे विजय के क्रम को जारी रखा, जो 1953 में प्रसिद्ध Porsche 550 Spyder रेस कार के साथ शुरू हुआ था, एक असाधारण वाहन के साथ: Type 718 RS 60। FIA रेस कार नियमों के नए बदलाव के जवाब में, जो मांग करते थे कि वे मानक उत्पादन वाहनों के अधिक निकट हों, RS 60 का विस्थापन 1,600 सीसी तक बढ़ाया गया, और इसे रेस कार के लिए कुछ असामान्य विशेषताएँ मिलीं, जैसे बड़ा विंडशील्ड, कार्यात्मक हुड और सामान का डिब्बा जो चार-कैम चार-सिलेंडर इंजन के पीछे स्थित था, जो अब 160 hp उत्पन्न करता था। बाहरी रूप से, नया Spyder अपनी गहरी, गोलाकार फ्रंट और पीछे की ओर संकुचित उभार से पहचाना जाता था। शुरुआत से ही, 718 RS 60 एक रेसिंग बड़ा नाम बन गया, जिसने स्पोर्ट्स कार निर्माता की अब तक की सबसे बड़ी सफलताएँ दर्ज कीं, विशेष रूप से लंबी दूरी की घटनाओं में: अपनी पहली आउटिंग, 12h of Sebring में, Gendebien/Herrmann और Holbert/Sheckter ड्राइवर टीमों ने शीर्ष दो स्थान हासिल किए। 1960 में 44वें Targa Florio में कुल जीत भी Porsche को मिली, जब Joakim Bonnier और Hans Hermann ने तीन-लीटर Ferrari से छह मिनट से अधिक की बढ़त के साथ फिनिश लाइन को पार किया। 1000 किलोमीटर Nürburgring में दूसरे स्थान ने इसकी विजय यात्रा को पूरा किया। स्विस रेसिंग ड्राइवर Heini Walter के साथ, 718 RS ने 1960 और 1961 में लगातार तीसरे और चौथे यूरोपीय हिल क्लाइंब चैंपियनशिप जीतकर अपनी चढ़ाई की क्षमताओं को साबित किया। *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 Porsche द्वारा Cayman मॉडल रेंज पर आधारित पहला GT स्पोर्ट्स कार है, जिसमें 911 GT3 के घटक शामिल हैं। Nürburgring के North Loop पर 7 मिनट और 40 सेकंड का लैप टाइम Cayman GT4 को अपने मार्केट सेगमेंट में नया बेंचमार्क बनाता है। Cayman GT4 का इंजन, चेसिस, ब्रेक और एरोडायनामिक डिजाइन अधिकतम ड्राइविंग डायनामिक्स के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। इसे 3.8-लीटर फ्लैट-सिक्स इंजन द्वारा संचालित किया जाता है, जिसमें 385 hp (283 kW) है, जो 911 Carrera S इंजन से लिया गया है। इसकी शक्ति हमेशा एक छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के माध्यम से संचालित होती है, जिसमें डायनामिक गियरबॉक्स माउंट होते हैं। Cayman GT4 0 से 100 किमी/घंटा तक 4.4 सेकंड में पहुंचता है; इसकी शीर्ष गति 295 किमी/घंटा है। चेसिस - जिसमें 30 मिमी नीचे की बॉडी पोजीशन और एक बड़े आकार की ब्रेक सिस्टम शामिल है - लगभग पूरी तरह से 911 GT3 के घटकों से बना है। एक मध्य-इंजन स्पोर्ट्स कार और अपनी श्रेणी में ड्राइविंग डायनामिक्स का प्रमुख उदाहरण, यह 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT और 918 Spyder जैसी कारों की अवधारणात्मक परंपरा का पालन करता है। इसलिए, Cayman GT4 स्पष्ट रूप से यह दर्शाता है कि Porsche भविष्य में भी कट्टर दो-दरवाजे वाली स्पोर्ट्स कारों को बढ़ावा देता रहेगा - स्पोर्ट्स कारें जो Weissach में Motorsport विभाग में विकसित की जाती हैं। *Porsche 718 Boxster S Manual Transmission / PDK* पहले Boxster के डेब्यू के 20 साल बाद, Porsche ने 2016 में अपने मध्य-इंजन रोडस्टर्स को पुनर्गठित किया है। नए मॉडल श्रृंखला का नाम 718 Boxster और 718 Boxster S है। इस तरह, Porsche उन चार-सिलेंडर फ्लैट इंजनों की परंपरा को जारी रखता है, जो 1950 और 1960 के दशक में कई रेस जीतने वाले Porsche 718 मध्य-इंजन स्पोर्ट्स कारों में उपयोग किए गए थे, जिनमें प्रसिद्ध Targa Florio और Le Mans शामिल हैं। नए मॉडल श्रृंखला का मुख्य आकर्षण नए विकसित चार-सिलेंडर फ्लैट इंजन है जिसमें टर्बोचार्जिंग है - यह पहली बार है जब 1960 के दशक के अंत के बाद Porsche फिर से इस प्रकार के इंजन वाले स्पोर्ट्स कारों को लागू कर रहा है। 718 Boxster S 2.5 लीटर विस्थापन से 257 kW (350 hp) विकसित करता है। S-मॉडल में, Porsche एक वेरिएबल टरबाइन ज्यामिति वाला टर्बोचार्जर भी उपयोग करता है। वास्तव में, Porsche अब पेट्रोल-चालित इंजनों के साथ उत्पादन कारों में VTG तकनीक की पेशकश करने वाला एकमात्र निर्माता है, दोनों 911 Turbo और 718 Boxster S में। टर्बोचार्जिंग टॉर्क को काफी बढ़ाता है। 718 Boxster S का 2.5-लीटर इंजन 1,900 rpm से 4,500 rpm के स्पीड रेंज में 420 न्यूटन मीटर प्राप्त करता है, जो तेजी से स्प्रिंट प्रदर्शन की ओर भी ले जाता है। 718 Boxster S - Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) और Sport Chrono Package के साथ - 0 से 100 किमी/घंटा तक 4.2 सेकंड में पहुंचता है। इसकी शीर्ष गति 285 किमी/घंटा है। अपने ड्राइविंग डायनामिक्स में, नया रोडस्टर भी मूल 718 के ट्रैक पर चलता है। कार का पूरी तरह से फिर से ट्यून किया गया चेसिस कोने की प्रदर्शन को बढ़ाता है। इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टीयरिंग सिस्टम को दस प्रतिशत अधिक प्रत्यक्ष होने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। यह 718 Boxster को और भी चपल और स्टीयर करने में आसान बनाता है, दोनों सर्किट ट्रैक्स और रोजमर्रा की ट्रैफिक में, और उत्साही और स्पोर्टी ड्राइविंग का आनंद प्रदान करता है। *Porsche 919 Hybrid 2015* WEC नियमों में मोटरस्पोर्ट में दक्षता, सुरक्षा और स्थिरता से संबंधित सख्त आवश्यकताएँ निर्धारित की गई हैं। संक्षेप में: ऐसे वाहन जो भविष्य के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ये आवश्यकताएँ Porsche के इंजीनियरों को प्रेरित करती हैं कि वे 60 वर्षों से जो कर रहे हैं, उसे जारी रखें। अलग-अलग तकनीकों के लिए एक या/या दृष्टिकोण से बचते हुए, और समग्र चित्र को खोए बिना हर संभव विवरण की जांच करते हुए। LMP1 वर्ग में, अधिकतम प्रदर्शन के माध्यम से प्रभुत्व का सिद्धांत दक्षता की मांग के लिए रास्ता देगा। रेस के इतिहास में पहली बार, शीर्ष वर्ग में सभी कार्य टीमों को हाइब्रिड रेसिंग वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा करनी होगी। Porsche का दहन इंजन एक दक्षता-ऑप्टिमाइज्ड दृष्टिकोण से जन्मा था: एक अत्यधिक कॉम्पैक्ट, टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर 2-लीटर इंजन जिसमें डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन है। दहन इंजन को दो ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणालियों द्वारा समर्थित किया गया है। स्पोर्ट्स कारों के डिजाइन में वर्षों के अनुभव ने हमें व्यक्तिगत घटकों के वजन को और भी कम करने में मदद की। स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप मुख्य रूप से कार्बन से बना है। इसके अलावा, उच्च-शक्ति वाले एल्युमीनियम से बना इंजन और मैग्नीशियम और विभिन्न टाइटेनियम मिश्र धातुओं का उपयोग भी आदर्श प्रणाली के वजन को प्राप्त करने में मदद करता है। *Porsche 911 GT1* 911 GT1 को 1990 के दशक के मध्य में GT रेसों में कार्य और ग्राहक प्रदर्शनों के लिए विकसित किया गया था, जिसने 1996 में अपनी रेसिंग की शुरुआत की। GT1 पहली 911 थी जिसमें एक जल-ठंडा मध्य-माउंटेड इंजन था, जो संतुलित एक्सल लोड वितरण के साथ-साथ एरोडायनामिक लाभ भी प्रदान करता था। Joest Team TWR Porsche WSC 95 के पीछे, नई GT रेस कार ने तुरंत 1996 में Le Mans में GT1 श्रेणी में डबल जीत हासिल की, साथ ही समग्र रैंकिंग में दूसरे और तीसरे स्थान पर भी। 1997 में, दोनों 911 GT1 तकनीकी समस्याओं के कारण Le Mans से बाहर हो गए, जो रेस के अंत से ठीक पहले आई थीं। एक साल बाद, 911 GT1 का एक संशोधित संस्करण Le Mans में प्रतिस्पर्धा करता है, जो पहली बार Porsche ने कार्बन फाइबर चेसिस वाली स्पोर्ट्स कार में प्रवेश किया। इसके CFK मोनोकोक, फिर से काम किए गए फ्रंट एक्सल सस्पेंशन और बैटरी और जनरेटर के वजन की बचत के कारण, 911 GT1 98 अपने पूर्ववर्ती से लगभग 50 किलोग्राम हल्का था। इंजन की शक्ति को इसके संशोधित इंजन प्रबंधन प्रणाली के कारण 50 hp और बढ़ा दिया गया। एक और नई विशेषता थी कार्बन फाइबर से बनी तीन-डिस्क रेसिंग क्लच। Porsche स्पोर्ट्स कार ब्रांड के 50वें वर्षगांठ के उपलक्ष्य में, 911 GT1 ने 1998 में 24h of Le Mans में Zuffenhausen-आधारित निर्माता के लिए डबल जीत दर्ज की। *Porsche 962c long tail / short tail* पहली बार 1984 में अमेरिका में उपयोग के लिए विकसित किया गया, 1985 से Porsche 962 C ने अपने पूर्ववर्ती मॉडल, 956 द्वारा 1982 में शुरू की गई सफल वैश्विक मोटरस्पोर्ट कहानी को जारी रखा। Porsche ने इन रेस कारों के विकास में अग्रणी कार्य किया, जो नए रेस कारों के लिए फॉर्मूला 1 में उपयोग किए गए एरोडायनामिक ग्राउंड-इफेक्ट को अनुकूलित किया। साइडपॉड्स में विंग प्रोफाइल और अंडरबॉडी में डिफ्यूज़र ने ड्राइविंग के दौरान कार को ट्रैक सतह पर 'चिपकाने' के लिए एक वैक्यूम उत्पन्न किया, जिससे अत्यधिक कोने की गति प्राप्त हुई। 956 और 962 C में एल्युमीनियम मोनोकोक्स थे जो अपने पूर्ववर्तियों के ट्यूबुलर स्पेस फ्रेम की तुलना में लगभग 80% अधिक कठोर थे। चूंकि नियम ईंधन की खपत को सीमित करते थे, Porsche ने ग्राउंड-ब्रेकिंग इंजेक्शन और इग्निशन सिस्टम का उपयोग किया। 962 C और 956 के बीच कुछ अंतर थे, जैसे लंबा व्हीलबेस, संकीर्ण टायर और बढ़ा हुआ वजन (न्यूनतम वजन 850 किलोग्राम के बजाय 800 किलोग्राम), साथ ही आगे की एरोडायनामिक्स में सुधार। प्रारंभ में 2.65-लीटर ट्विन-टर्बो इंजन से लैस, 962 C को 1985 में Le Mans में अभ्यास के दौरान 700 hp तक उत्पन्न करने वाले पूरी तरह से जल-ठंडा तीन-लीटर ट्विन-टर्बो इंजन द्वारा संचालित किया गया था। 962 C ने 1986, 1987, 1989 और 1994 में Le Mans जीता, 1982 से 1985 तक 24h रेस में 956 की अपराजित दौड़ के बाद। Porsche ने 1982 से 1986 के बीच इन "विंग कारों" के साथ पांच ड्राइवर और तीन निर्माता विश्व चैंपियनशिप खिताब जीते। Hans-Joachim Stuck, Derek Bell और Al Holbert ने 13 और 14 जून 1987 को 962 006 में 24h of Le Mans जीता। अगले वर्ष, Mario, Michael और John Andretti ने Le Mans में "006" का उपयोग अभ्यास कार (T-Car) के रूप में किया, जिसके बाद इसे Porsche संग्रहालय द्वारा अधिग्रहित किया गया।