Introducing "Ready To Race", हमारा नया DLC Assetto Corsa के लिए, जो PC Steam पर 18 मई को उपलब्ध होगा। "Ready To Race" में AUDI, Lotus, McLaren, Maserati और Toyota की 10 नई कारें शामिल हैं, जो "सबसे वांछित" मॉडल्स को रेसिंग के लिए तैयार करती हैं! हमारा नया RTR DLC तकनीक, शक्ति, इतिहास और डिज़ाइन का एक बेहतरीन मिश्रण पेश करता है, जो इटली, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन और जापान से आता है, और यह आपके सभी इच्छाओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है! CARS INCLUDED * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 नई Audi R8 LMS, जो अब और भी अधिक रेस कार तकनीक के साथ है, अपने सफल पूर्ववर्ती के नक्शेकदम पर चल रही है। Audi के प्रशंसक पहले ही 2015 में Nurburgring में 24 घंटे की रेस में नए GT3 स्पोर्ट्स कार को पूरी कार्रवाई में देख चुके थे, जहां Audi Sport Team WRT ने नए R8 LMS के साथ समग्र जीत हासिल की। Sepang में 12 घंटे की रेस में Audi R8 LMS ने एक-दो-तीन जीत हासिल की। 2016 का सीजन भी सफलतापूर्वक शुरू हुआ: दुबई 24 घंटे में समग्र जीत और क्लासिक Daytona 24 घंटे में क्लास जीत। ****** Audi R18 e-tron quattro Audi R18 e-tron quattro का कॉन्सेप्ट LMP स्पोर्ट में बेजोड़ है, और इसका कार्यान्वयन एक अग्रणी उपलब्धि है। पहले विकास चरण में, Audi Sport के इंजीनियरों और उनके भागीदारों ने विभिन्न समाधानों का अध्ययन किया। इनमें एक समानांतर हाइब्रिड शामिल था, जहां दोनों ड्राइव सिस्टम पीछे के पहियों को चलाते हैं। ट्रैक्शन, हैंडलिंग विशेषताओं, पैकेजिंग और वजन वितरण जैसे विचारों का मूल्यांकन करने के बाद, उन्होंने अंततः ड्राइव सिस्टम को एक्सल द्वारा अलग करने का निर्णय लिया - दहन इंजन स्थायी रूप से पीछे के पहियों को चलाता है, और इलेक्ट्रिक ड्राइव आवश्यकतानुसार सामने के पहियों को चलाता है। R18 e-tron quattro पर, ब्रेकिंग ऊर्जा का एक हिस्सा मोटर जनरेटर यूनिट (MGU) को लाभ पहुंचाता है, जो सामने के एक्सल पर स्थित है। उनकी दो स्थायी रूप से उत्तेजित समांतर मशीनें पुनः प्राप्त ऊर्जा को पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के माध्यम से सीधे धारा में परिवर्तित करती हैं। यह धारा एक फ्लाईव्हील ऊर्जा भंडारण प्रणाली को चलाती है जो कॉकपिट के बाईं ओर स्थित है। जब गति 120 किमी/घंटा से अधिक होती है, तो ऊर्जा फिर से भंडारण प्रणाली से निकाली जाती है। पावर इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा फिर से वैकल्पिक धारा में परिवर्तित किया जाता है, यह MGU के दो इलेक्ट्रिक मोटर्स को शक्ति प्रदान करता है। ये मिलकर एकल-चरण ग्रहण गियर्स के माध्यम से सामने के पहियों को 160 किलोग्राम से अधिक शक्ति प्रदान करते हैं; केंद्रीय नियंत्रण इकाई रिव्स और टॉर्क को पीछे के पहियों की मौजूदा स्थिति के अनुसार बनाए रखती है। रेसिंग कार अस्थायी रूप से चार पहियों वाली quattro बन जाती है। ****** Audi TT Cup 2016 Audi Sport TT Cup के लिए, जर्मन निर्माता ने रेसिंग के लिए एक दृष्टिगत और तकनीकी रूप से आकर्षक स्पोर्ट्स कार, Audi TT cup विकसित की है। Audi TT रेसिंग संस्करण का बॉडी शेल एल्युमिनियम और कार्बन फाइबर से बना है। यह सुनिश्चित करता है कि Audi TT cup, जिसका वजन 1,125 किलोग्राम है, एक हल्की और अत्यधिक फुर्तीली कार है। Audi TT cup कार Audi TTS से 2.0 TFSI का उपयोग करती है। चार-सिलेंडर इंजन उत्पादन मॉडल में 228kW (310hp) प्रदान करता है और TTS को 0 से 100 किमी/घंटा तक 4.7 सेकंड में तेज करता है। एक तथाकथित Push-to-pass फ़ंक्शन के माध्यम से, ड्राइवर ओवरटेकिंग मैन्युवर्स के लिए स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन दबाकर इंजन की शक्ति को 22kW (30hp) तक बढ़ा सकते हैं। विंडशील्ड में एक नीली लैंप बूस्ट सक्रियण को दर्शाती है। पीछे की साइड विंडो में LEDs दिखाते हैं कि ड्राइवर अभी भी अतिरिक्त शक्ति का उपयोग कितनी बार कर सकता है। उपलब्ध बूस्ट की संख्या नियमों द्वारा परिभाषित की गई है। शक्ति को सामने के पहियों तक सीधे-शिफ्ट डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के माध्यम से भेजा जाता है। छह-स्पीड S tronic, जिसे विशेष रूप से रेसिंग में उपयोग के लिए ट्यून किया गया है, स्टीयरिंग व्हील पर शिफ्ट पैडल द्वारा संचालित होता है। इस प्रकार, Audi TT cup में केवल दो पैडल होते हैं, जो त्वरण और ब्रेकिंग के लिए उपयोग किए जाते हैं। ****** Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN) को उन ग्राहकों की उच्च मांग का जवाब देने के लिए विकसित किया गया है जो TT और ब्रांड के अन्य वाहनों का मोटरस्पोर्ट में उपयोग करना चाहते हैं। यह एक पांच-सिलेंडर TFSI इंजन पर आधारित है और इसमें शरीर, सस्पेंशन और एरोडायनामिक्स के क्षेत्रों में रेसिंग-विशिष्ट नए विकास शामिल हैं। ****** Lotus 3-Eleven Lotus की आत्मा के एक बिना समझौता किए हुए रूप में डिज़ाइन किया गया, उनकी नई कार एक शुद्ध ड्राइविंग अनुभव प्रदान करने पर केंद्रित है, और कंपनी की legendary हैंडलिंग और तेज गति देने की क्षमता को रेखांकित करती है। कम से कम अधिक का सिद्धांत अपनाते हुए, और Lotus की ट्रैक जड़ों के करीब रहते हुए, यह नाटकीय नई वाहन एक पूरी तरह से नई हल्की बॉडी के साथ है, जिसमें एक ओपन कॉकपिट डिज़ाइन और एक संशोधित V6 सुपरचार्ज्ड इंजन है जो 450hp विकसित करता है। Lotus 3-Eleven के दो संस्करण उपलब्ध हैं: रोड और रेस; दोनों उच्च प्रदर्शन, फुर्ती और सटीकता का एक प्रभावशाली संयोजन प्रदान करते हैं। रोड संस्करण के आधार पर, रेस में एक अधिक आक्रामक एरो किट, एक अनुक्रमिक गियरबॉक्स और FIA द्वारा अनुमोदित ड्राइवर की सीट होती है जिसमें छह-पॉइंट हार्नेस होता है। Assetto Corsa रेस संस्करण का अनुकरण करता है। 900 किलोग्राम से कम (रेस संस्करण) के सूखे वजन के साथ, 3-Eleven एक अद्वितीय शक्ति-से-भार अनुपात प्रदान करता है, जो प्रति टन 500hp से अधिक है, और 0-60 mph की गति 3.0 सेकंड से कम में प्राप्त करने में सक्षम है, जबकि रेस संस्करण के लिए अधिकतम गति 290 किमी/घंटा है। ****** Maserati MC12 GT1 Maserati MC12 का उत्पादन 2004 में GT चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने के लिए रेसिंग संस्करण के लिए आधार के रूप में शुरू हुआ। वास्तव में, GT चैंपियनशिप में भाग लेने की एक आवश्यकता थी कि कम से कम 25 सड़क कारों का उत्पादन किया जाए; इसलिए 2004 में 25 कारें और 2005 में 25 और कारें बनाई गईं। यह कार Enzo Ferrari चेसिस और गियरबॉक्स पर आधारित थी, जिसमें Ferrari Dino V12 इंजन का एक संस्करण लगाया गया था। रेसिंग संस्करण के रेसिंग परिणाम शानदार थे। Maserati MC12 GT1 टीम ने डेब्यू रेस में दूसरे और तीसरे स्थान पर समाप्त किया, और अगले राउंड की रेस जीत ली। दूसरे वर्ष Maserati ने एक बड़े अंक अंतर के साथ Manufacturers' Cup जीता, और अगले वर्षों में उच्च स्तर पर प्रतिस्पर्धा जारी रखी। इसने 94 रेसों में भाग लिया, जिनमें से 40 में जीत हासिल की। ****** McLaren 570S हर McLaren की तरह, 570S Coupé का प्रदर्शन अद्भुत है। यह, जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, 562bhp की शक्ति को हल्के निर्माण के साथ जोड़ता है, जिससे 434PS प्रति टन का क्लास लीडिंग शक्ति-से-भार अनुपात मिलता है। 570S 0 से 100 किमी/घंटा तक 3.2 सेकंड में पहुंचता है, जबकि 200 किमी/घंटा केवल 9.5 सेकंड में प्राप्त किया जाता है, और गति तब तक नहीं रुकती जब तक कार 328 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक नहीं पहुंच जाती। McLaren डिज़ाइन टीम ने एक सुंदर आकार बनाया है, जिसमें पीछे के उड़ने वाले बट्रेस शामिल हैं जो डाउनफोर्स को बढ़ाते हैं और साथ ही सुंदरता भी जोड़ते हैं, और जटिल दरवाजे के टेंडन जो मध्य-माउंटेड V8 इंजन को ठंडा करने के लिए अतिरिक्त हवा को निर्देशित करते हैं। स्पोर्ट्स सीरीज में 3.8-लीटर V8 ट्विन टर्बो इंजन का एक विकास शामिल है, जिसे M838TE नाम दिया गया है, जिसमें नए मॉडल के लिए 30 प्रतिशत घटक विशेष रूप से बनाए गए हैं। McLaren द्वारा इंजीनियर किया गया, यह 7,400 rpm पर 562bhp और 5,000-6,500 rpm पर 600Nm टॉर्क उत्पन्न करता है। शक्ति को सात-स्पीड SSG ट्रांसमिशन के माध्यम से वितरित किया जाता है, और इसे पीछे के पहियों के माध्यम से सड़क पर स्थानांतरित किया जाता है। इस शक्ति को मानक फिट कार्बन सिरेमिक ब्रेक के साथ नियंत्रित किया जाता है। विशिष्ट कार्बन फाइबर MonoCell II चेसिस को नए दिन-प्रतिदिन के उपयोग पर ध्यान केंद्रित करते हुए फिर से डिज़ाइन किया गया है, जो कैबिन से बेहतर प्रवेश और निकासी की पेशकश करता है। यह अविश्वसनीय रूप से मजबूत और कठोर है फिर भी इसका वजन 80 किलोग्राम से कम है, जो इष्टतम सुरक्षा स्तर प्रदान करता है। यह हल्का ढांचा, और एल्युमिनियम बॉडी पैनल का उपयोग, 1,313 किलोग्राम के सूखे वजन में योगदान देता है, जो इसके निकटतम प्रतियोगी से लगभग 150 किलोग्राम हल्का है। ****** McLaren P1 GTR McLaren P1™ सड़क कार पर आधारित, ट्रैक-केंद्रित McLaren P1™ GTR डिज़ाइन कॉन्सेप्ट अधिकतम प्रदर्शन, उत्कृष्ट हैंडलिंग विशेषताओं और ट्रैक पर ड्राइवर की संलग्नता को अनुकूलित करने के लिए वायुगतिकीय रूप से कुशल "श्रिंक-रैप्ड" बॉडी आकार को और अधिक अनुकूलित करता है। कई बदलाव किए गए हैं, और कार को पूरी तरह से फिर से इंजीनियर किया गया है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि McLaren P1™ GTR अपने लक्ष्य को प्राप्त करे कि यह ट्रैक पर अंतिम ड्राइवर की कार हो। McLaren P1™ GTR डिज़ाइन कॉन्सेप्ट का फ्रंट ट्रैक McLaren P1™ की तुलना में 80 मिमी चौड़ा किया गया है, और इसे एक अधिक आक्रामक GT-शैली के फ्रंट स्प्लिटर के साथ जोड़ा गया है। पुनः प्रोफाइल किए गए कम-तापमान रेडिएटर डक्ट्स आक्रामक रूप से फैले हुए सामने के पहियों के आर्च के अग्रणी किनारे में निर्बाध रूप से बहते हैं, जबकि बॉडीवर्क कार्बन फाइबर MonoCage चेसिस के चारों ओर "श्रिंक-रैप्ड" है, जो सामने के पहियों के पीछे हवा के प्रवाह को साफ करता है। McLaren P1™ GTR डिज़ाइन कॉन्सेप्ट का प्रोफ़ाइल हमेशा की तरह नाटकीय है, जो रेस-तैयार सस्पेंशन पर नीचे बैठा है, जिसकी ऊँचाई मानक कार से कम है। स्नॉर्कल एयर इनटेक, जो मूल McLaren F1 के डिज़ाइन से प्रेरित है, अब भी कार्बन फाइबर MonoCage चेसिस की छत की संरचना में मौजूद है। पीछे, एक बड़ा, डुअल-एलिमेंट विंग नाटकीय कार्बन फाइबर पिलनों पर माउंट किया गया है जो बॉडीवर्क के पीछे फैला हुआ है। यह फिक्स्ड-हाइट विंग एक हाइड्रोलिक रूप से संचालित ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (DRS) से लैस है जो त्वरण प्रदर्शन को बढ़ाता है, और इसे सड़क कार की तुलना में डाउनफोर्स के स्तर को बढ़ाने के लिए तैयार किया गया है, जो सामने के पहियों के आगे स्थित सक्रिय वायुगतिकीय फ्लैप के साथ काम करता है। सड़क कानूनी McLaren P1™ पीछे के विंग को बॉडीवर्क के भीतर स्टोर करता है, लेकिन फिक्स्ड हाइट विंग के साथ, और इसलिए कोई पिस्टन या चलने वाले यांत्रिक भाग नहीं हैं, McLaren P1™ GTR डिज़ाइन कॉन्सेप्ट के पीछे इंजन बे के पीछे का बॉडीवर्क अब एक चिकनी, प्रवाहकीय सतह है, जो विंग के नीचे और कार के पीछे साफ हवा को खिलाती है। पीछे के विंग के नीचे केंद्रीय रूप से माउंट किया गया एक्सपोज़्ड एग्जॉस्ट है, जो एक पूरी तरह से नया डिज़ाइन है, जो विशेष रूप से McLaren P1™ GTR के लिए विकसित किया गया है। इनकोनेल और टाइटेनियम मिश्र धातु से बना, यह सिस्टम उच्च आउटपुट 3.8-लीटर ट्विन टर्बो V8 इंजन की ध्वनि विशेषता को अधिकतम करता है ताकि McLaren की आवाज़ को बनाए रखा जा सके और आगे बढ़ाया जा सके। एग्जॉस्ट का डिज़ाइन भी बदल गया है, जिसमें अब एक सीधा कट डुअल-पाइप सेटअप का उपयोग किया जाता है, जो एकल-निकास एग्जॉस्ट के स्थान पर है। ****** Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185 Toyota की सबसे सफल रैली कार है, क्योंकि इसने 1992 में WRC ड्राइवर चैंपियनशिप, और 1993 और 1994 में WRC निर्माता और ड्राइवर चैंपियनशिप जीती। ग्रुप A प्रतियोगिता की होमोलोगेशन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, Celica के 5,000 GT-Four RC उत्पादन संस्करण बनाए गए, जो सितंबर 1989 से शुरू हुए। यह कार Monte Carlo Rally में डेब्यू की, जो 1992 विश्व रैली चैंपियनशिप श्रृंखला का उद्घाटन राउंड था, लेकिन यह आधे सीजन तक सफल नहीं रही। ****** Toyota TS040 Hybrid 480hp की शक्ति जो चार-पहिया ड्राइव पर इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा उत्पन्न होती है, इसके 3.7-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा उत्पन्न 520hp के अलावा, TS040 HYBRID अधिकतम 1,000hp की शक्ति व्यक्त करता है और रेसिंग की दुनिया में हाइब्रिड तकनीक का अंतिम प्रदर्शन है। एक हाइब्रिड चार-पहिया ड्राइव Toyota में संक्रमण 2007 से उस दर्शन की वापसी है जो रेसिंग में हाइब्रिड तकनीक के विकास का हिस्सा रहा है, जब Supra HV-R-व्हील ड्राइव पहला हाइब्रिड था जिसने एक प्रतियोगिता की सहनशक्ति जीती, 24 घंटे की Tokachi। नई TOYOTA HYBRID Racing यूनिट को WEC द्वारा निर्दिष्ट नए तकनीकी नियमों के अनुसार विशेष रूप से विकसित किया गया है, जो विशेष रूप से किफायती है। इसमें 2013 की तुलना में ईंधन की खपत में 25% की कमी की आवश्यकता होती है, जिसमें इंजन, वायुगतिकीय दक्षता और ड्राइविंग डायनामिक्स पर हस्तक्षेप के माध्यम से बचत की जाती है।