The Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack donosi sedam ikoničnih automobila, od kojih je jedan odabran od strane naše zajednice. Igrači su glasali u tisućama: s više od 15% ukupnih glasova, s ponosom najavljujemo da je SF70H, šesnaesti automobil koji je Ferrari proizveo za natjecanje u F1 Svjetskom prvenstvu, uključen u Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack.
Cijeli paket uključuje odabir sedam najikoničnijih automobila koje je talijanski proizvođač automobila ikada stvorio kroz svoju veličanstvenu povijest, a pridružuje se nevjerojatnoj ponudi Ferrari modela koji su već dostupni u simulaciji.
Ferrari 70th Anniversary paket donosi sljedeće modele:
MY 1962 250 GTO
MY 1967 330 P4
MY 1967 312/67
MY 1984 GTO
MY 2004 F2004
MY 2017 812 Superfast
MY 2017 SF70H
THE CARS
Ferrari 250 GTO
Model 250 GTO predstavlja vrhunac razvoja serije 250 GT u natjecateljskom obliku, dok je istovremeno ostao cestovni automobil. Svoj javni debi imao je na godišnjoj predsezonskoj press konferenciji Ferrarija u siječnju 1962. godine, a bio je jedini model s prednjim motorom na izložbi, dok su njegovi monoposto i sportski trkaći kolege imali konfiguraciju s motorom smještenim na sredini.
250 GTO bio je ultimativni izraz Ferrari 250 GT automobila. Bio je jednako dobar na cesti i stazi – možda posljednji dvosmjerni cestovni/trkaći automobil koji je proizveden – i stekao je legendarni status među zaljubljenicima u marku. S relativno malom proizvodnjom od trideset i šest automobila, a mnogi od proizvedenih primjeraka imaju sjajnu trkaću pedigre, postao je jedan od simbola Ferrarijeve proizvodne povijesti, s cijenjenim statusom u krugovima kolekcionara.
Ferrari 312/67
Scuderia Ferrari započela je prvenstvo 1967. godine s modelom 312/67. Službeni debi automobila bio je na utrci prvaka u Brands-Hatchu s Bandinijem i Scarfiottijem za volanom. Najbolji rezultati Scuderie došli su zahvaljujući Novozelanđaninu Chrisu Amonu, koji je tri puta osvojio treće mjesto na postolju.
Ferrari 330 P4
S dizajnom vrlo sličnim onom 330 P3, ovaj model bio je pokretan V12 motorom koji je radikalno redizajnirao Franco Rocchi. Najočiglednija modifikacija bila je uvođenje glave cilindra s tri ventila – dva usisna i jedan ispušni.
Napajanje gorivom osigurano je Lucasovim injekcijskim sustavom. Šasija je bila nešto kraća od one 330 P3, a novi sustav ovjesa poboljšao je prianjanje na cesti. Automobil je pobijedio na brojnim utrkama i stekao svoje mjesto u povijesti nakon nezaboravnog 1-2-3 na Daytoni.
Ferrari GTO
Najavljen od strane Enza Ferrarija u rujnu 1983. godine, a otkriven na Ženevskom sajmu automobila u ožujku 1984., GTO (također neslužbeno poznat kao 288) izazvao je val entuzijazma. Legendarno ime, zapanjujući dizajn Pininfarine, motor s naizgled neiscrpnom snagom (2.8 litre i 8 cilindara) i široka upotreba kompozitnih materijala učinili su GTO najbližim trkaćem automobilu.
Kako bi zadovoljili potražnju kupaca, proizvedeno je 272 automobila umjesto planiranih 200: svi su prodani prije nego što je proizvodnja započela.
Oznaka 288 odnosi se na ukupni kubični kapacitet motora i broj cilindara, 2.8 litre s 8 cilindara. Očito, naziv modela "GTO" bio je retro dodir koji se odnosio na legendarni 250 GTO iz ranih šezdesetih, kojem je trebao biti duhovni nasljednik u GT utrkama.
Ferrari F2004
Godina 2004., rekordna sezona za Ferrari, ušla je u drugi čin s prvenstvom 2004.: od 18 GP-ova, Scuderia je pobijedila na 15 utrka (13 Schumacher, 2 Barrichello), 8 pobjeda u prvom i drugom mjestu, 12 pole pozicija za ukupno 262 boda u Konstruktorovom prvenstvu. Već u kolovozu, Ferrari je arhivirao datoteke prvenstva: na Mađarskom GP-u Scuderia je osvojila naslov Konstruktorâ – 14. u svojoj povijesti – s pobjedom u prvom i drugom mjestu, dok je Schumacher osvojio svoj peti naslov zaredom, sedmi u svojoj karijeri, u Belgiji, na istoj stazi gdje je debitirao 1991. godine.
Sezona je također ušla u povijest zahvaljujući jednom od najkonkurentnijih jednosjeda ikada izgrađenih: F2004, opremljen novim motorom nazvanim 053, 10-cilindarskom jedinicom s 865 KS pri 18,300 okretaja u minuti, koja je premašila sva očekivanja u pogledu performansi i pouzdanosti, također u vezi s novim izazovom koji su postavile regulative, koje su imale za cilj smanjenje troškova: jedan motor po utrka vikendu, s prosječnom životnom dobi od 800 umjesto 350 kilometara.
Ferrari 812 Superfast
Ferrari je odabrao 87. izdanje Ženevskog međunarodnog sajma automobila za svjetsku premijeru novog 12-cilindričnog berlinetta, 812 Superfast, najmoćnijeg i najbržeg Ferrarija u povijesti marke. Ovaj novi automobil ne samo da uvodi mnoštvo inovativnih značajki, već je i posebno značajan jer je serija V12 označila službeni početak veličanstvene priče Prancing Horse 1947. godine, prije 70 godina.
812 Superfast tako otvara novu eru u povijesti Ferrari 12-cilindara, gradeći na neprocjenjivim nasljeđima F12berlinetta i F12tdf. Namijenjen je klijentima koji traže najmoćniji i najekskluzivniji Ferrari u ponudi: beskompromisni sportski automobil koji će pružiti uzbudljivo iskustvo vožnje i na cesti i na stazi, a istovremeno biti dovoljno udoban da njegovi vlasnici uživaju u njemu kao sveobuhvatnom iskustvu.
Ferrari SF70H
63. jednosjed koji je dizajnirao i izgradio Scuderia Ferrari za sudjelovanje u prvenstvu 2017. godine nastao je iz promjene regulativa koja je bez presedana u ovoj kategoriji motosporta. U prošlosti su regulative obično išle u smjeru usporavanja automobila. Međutim, 2017. godine promjene pravila išle su u suprotnom smjeru, što znači da automobili mogu imati više aerodinamičkog downforcea i više mehaničkog prianjanja.
Postoji nekoliko razlika između projekta 668 i Ferrarija iz nedavne prošlosti: produžena prednja strana i krilo u obliku strelice posljedica su regulativa, kao i očigledna peraja na poklopcu motora i složeniji aerodinamički dodaci ispred usisnika na bočnim dijelovima.
Raspored nekih mehaničkih komponenti na hibridnoj pogonskoj jedinici revidiran je, dok neka područja zadržavaju sličan raspored kao automobil iz 2016. godine.
