*PORSCHE PACK VOLUME II* Porsche Pack Volume II nastavlja s temom posvećenom Porsche brandu, donoseći raznoliku selekciju modela u ukupno devet konfiguracija. Ovaj paket ističe neka od najikoničnijih trkaćih automobila koje je Porsche ikada stvorio, uključujući 919 Hybrid koji je pobijedio na Le Mansu 2015., legendarni 911 GT1 i 962c, koji dolazi u Long Tail i Short Tail konfiguracijama, uz neke od najnovijih modela iz Porscheove 2016. linije, s ciljem da ponudi savršen spoj između cestovnih automobila, hiperautomobila, kao i modernih i povijesnih GT i trkaćih modela. *AUTOMOBILI* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Ručni Mjenjač Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* S modelom 911 GT3 RS, Porsche ponovno ruši granice između sportskih i trkaćih automobila. Opremljen je najnovijom tehnologijom iz svijeta motosporta koja je trenutno moguća u cestovnom 911. S vremenom kruga od sedam minuta i 20 sekundi, 911 GT3 RS čak nadmašuje povijesni rekord Carrera GT super sportskog automobila koji iznosi nešto manje od sedam minuta i 29 sekundi na Sjevernoj petlji Nürburgringa. Stručnost u motosportu razlog je ovoj superiornoj izvedbi. 911 GT3 RS pokreće motor s četiri litre i šest cilindara snage 500 hp (368 kW) i 460 Newton metara okretnog momenta, u kombinaciji s posebno razvijenim PDK mjenjačem. Motor, koji ima najveću zapreminu i snagu od svih atmosferskih motora s izravnim ubrizgavanjem u obitelji 911, ubrzava visoko-performantni sportski automobil od nule do 100 km/h za 3.3 sekunde i do 200 km/h za 10.9 sekundi. 911 GT3 RS je remek-djelo inteligentnog dizajna s naglaskom na laganost. Po prvi put, krov je napravljen od magnezija; karbonska vlakna korištena su za poklopce motora i prtljažnika, a drugi lagani dijelovi izrađeni su od alternativnih materijala. Osim toga, lagani krov smanjuje težište sportskog automobila, što poboljšava njegovu izvrsnu bočnu dinamiku. Karoserija dolazi iz modela 911 Turbo, a označava njegov status gotovo trkaćeg automobila s RS-specifičnim aerodinamičkim dodacima. Prednji spojler, koji se gotovo proteže do ceste, i veliki stražnji spojler pojačavaju njegov dominantan izgled. Još jedna karakteristika su jedinstveni otvori za zrak na prednjim blatnicima koji se protežu u gornji dio krila – baš kao u pravim trkaćim automobilima. Oni povećavaju downforce na prednjoj osovini. Ovjes 911 GT3 RS podešen je za maksimalnu dinamiku vožnje i preciznost. Upravljač stražnje osovine i Porsche Torque Vectoring Plus s potpuno promjenjivim blokadama diferencijala stražnje osovine povećavaju agilnost i dinamiku, dok širi tragovi sprijeda i straga omogućuju superiornu stabilnost u zavojima. Osim toga, 911 GT3 RS dolazi s najširim gumama od svih 911 modela kao standard. Rezultat: još agilnije karakteristike ulaska u zavoj i još veće brzine u zavojima. *Porsche 718 Spyder RS* Godine 1960., Porsche je nastavio svoju dugu listu pobjeda koja je započela legendarnim Porsche 550 Spyder trkaćim automobilom 1953. s izvanrednim vozilom: Tip 718 RS 60. Kao odgovor na novu FIA regulativu za trkaće automobile, koja je zahtijevala da se više približe standardnim proizvodnim vozilima, zapremina RS 60 razvijenog na osnovi 718 RSK nije samo povećana na 1,600 cc, već je dobila i neke prilično neobične karakteristike za trkaći automobil, a to su veće vjetrobransko staklo, funkcionalni poklopac i prtljažnik smješten straga, iza četverokamernog četverocilindričnog motora koji je sada proizvodio 160 hp. Izvana, novi Spyder prepoznaje se po svom dubokom, zaobljenom prednjem dijelu i stražnjem izbočenju koje se sužava unatrag. Od samog početka, 718 RS 60 postao je trkaći hit, bilježeći najveće uspjehe proizvođača sportskih automobila do danas, posebno u dugim utrkama: na svom prvom nastupu, 12h Sebringa, vozačke ekipe Gendebien/Herrmann i Holbert/Sheckter osvojile su prva dva mjesta. Ukupnu pobjedu na 44. Targa Florio 1960. također je odnio Porsche, kada su Joakim Bonnier i Hans Hermann prešli ciljnu liniju s više od šest minuta prednosti ispred trocilindričnog Ferrarija. Drugo mjesto na 1000 kilometara Nürburgringa završilo je njegov trijumfalni niz. Uz švicarskog vozača Heini Waltera za volanom, 718 RS dokazao je svoje kvalitete u usponu osvajajući treće i četvrto Europsko prvenstvo u brdskim utrkama 1960. i 1961. *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 označava prvi put da je Porsche predstavio GT sportski automobil temeljen na Cayman modelu koji ima komponente iz 911 GT3. Vreme kruga od 7 minuta i 40 sekundi na Sjevernoj petlji Nürburgringa postavlja Cayman GT4 kao novu referencu na vrhu svog tržišnog segmenta. Motor, ovjes, kočnice i aerodinamički dizajn Cayman GT4 konfigurirani su za maksimalnu dinamiku vožnje. Pokreće ga 3.8-litreni bokser motor s 385 hp (283 kW), koji potječe iz motora 911 Carrera S. Njegova snaga uvijek se prenosi putem šestostupanjskog ručnog mjenjača s dinamičnim nosačima mjenjača. Cayman GT4 ubrzava od nule do 100 km/h za 4.4 sekunde; njegova maksimalna brzina iznosi 295 km/h. Ovjes – koji ima 30 mm niži položaj karoserije i velikodušan sustav kočenja – sastoji se gotovo isključivo od komponenti iz 911 GT3. Kao sportski automobil s motorom smještenim u sredini i primjerni primjer vozačke dinamike u svojoj klasi, slijedi konceptualnu tradiciju takvih automobila kao što su 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT i 918 Spyder. Stoga, Cayman GT4 jasno pokazuje da Porsche nastavlja promovirati radikalne dvosjedne sportske automobile i u budućnosti – sportske automobile koji se razvijaju u Motorsport odjelu u Weissachu. *Porsche 718 Boxster S Ručni Mjenjač / PDK* 20 godina nakon što je prvi Boxster debitirao, Porsche je 2016. restrukturirao svoje roadstere s motorom smještenim u sredini. Oznaka za novu generaciju modela je 718 Boxster i 718 Boxster S. Na taj način, Porsche nastavlja tradiciju četverocilindričnih bokser motora koji su korišteni u Porsche 718 sportskim automobilima koji su osvojili brojne utrke tijekom 1950-ih i 1960-ih, među kojima su bili legendarni Targa Florio i Le Mans. Središnji dio nove serije modela je novo razvijeni četverocilindrični bokser motor s turbo punjačem - prvi put od kasnih 1960-ih da Porsche ponovno implementira sportske automobile s ovom vrstom motora. 718 Boxster S razvija 257 kW (350 hp) iz 2.5 litre zapremine. U S-modelu, Porsche također koristi turbo punjač s promjenjivom geometrijom turbine. Uistinu, Porsche je sada jedini proizvođač koji nudi VTG tehnologiju u serijskim automobilima s benzinskim motorima, kako u 911 Turbo, tako i u 718 Boxster S. Turbo punjenje značajno povećava okretnu moment. 2.5-litreni motor 718 Boxster S dostiže 420 Newton metara u rasponu brzina od 1,900 o/min do 4,500 o/min, što također dovodi do bržih performansi pri ubrzanju. 718 Boxster S – s Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) i Sport Chrono paketom – ubrzava od nule do 100 km/h za 4.2 sekunde. Maksimalna brzina iznosi 285 km/h. U svojoj vozačkoj dinamici, novi roadster također slijedi stope originalnog 718. Potpuno prepravljeni ovjes automobila poboljšava performanse u zavojima. Elektromehanički sustav upravljanja konfiguriran je da bude deset posto izravniji. To čini 718 Boxster još agilnijim i lakšim za upravljanje, kako na trkaćim stazama, tako i u svakodnevnom prometu, te pruža strastveno i sportsko uživanje u vožnji. *Porsche 919 Hybrid 2015* WEC regulative postavljaju stroge zahtjeve u vezi s učinkovitošću, sigurnošću i održivošću u motosportu. Ukratko: vozila koja su dizajnirana za budućnost. Ovi zahtjevi inspirirali su Porscheove inženjere da nastave ono što Porsche radi više od 60 godina. Izbjegavajući pristup ili/ili izoliranim tehnologijama, umjesto toga ispitujući svaki mogući detalj bez gubitka iz vida cjelokupnu sliku. U LMP1 klasi, princip dominacije kroz maksimalnu izvedbu ustupit će mjesto zahtjevu za učinkovitošću. Po prvi put u povijesti utrke, sve radne ekipe u najvišoj klasifikaciji moraju se natjecati s hibridnim trkaćim vozilima. Porscheov izbor motora s unutarnjim izgaranjem proizašao je iz pristupa optimiziranog za učinkovitost: vrlo kompaktni, turbo punjeni četverocilindrični motor od 2 litre s izravnim ubrizgavanjem. Motor s unutarnjim izgaranjem podržavaju dva sustava za povrat energije. Godine iskustva u dizajniranju sportskih automobila pomogle su nam da dodatno smanjimo težinu pojedinih komponenti. Sportski prototip uglavnom je izrađen od karbona. Osim toga, motor izrađen od visokotlačnog aluminija i korištenje magnezija i raznih legura titana također su pomogli u postizanju idealne sistemske težine. *Porsche 911 GT1* 911 GT1 razvijen je za radne i kupovne nastupe u GT utrkama tijekom sredine 1990-ih, a svoj trkaći debi imao je 1996. GT1 je bio prvi 911 s vodeno hlađenim motorom smještenim u sredini, koji je osim uravnotežene raspodjele opterećenja osovina također nudio aerodinamičke prednosti. Iza Joest Team TWR Porsche WSC 95, novi GT trkaći automobil odmah je ostvario dvostruku pobjedu u GT1 kategoriji na Le Mansu 1996., uz drugo i treće mjesto u ukupnom poretku. Godine 1997., oba 911 GT1 odustala su na Le Mansu zbog tehničkih problema koji su se pojavili neposredno prije kraja utrke. Godinu dana kasnije, revidirana verzija 911 GT1 natjecala se na Le Mansu, što je bio prvi put da je Porsche ušao u trkaći automobil s karbonskim šasijama. Zahvaljujući svom CFK monokoku, prepravljenom ovjesu prednje osovine i uštedama na težini baterije i generatora, 911 GT1 98 težio je oko 50 kilograma manje od svog prethodnika. Snaga motora povećana je za dodatnih 50 hp, zahvaljujući modificiranom sustavu upravljanja motorom. Još jedna novost bila je trodiskasta trkaća spojka od karbonskih vlakana. Kao prikladna počast 50. godišnjici Porsche marke sportskih automobila, 911 GT1 zabilježio je dvostruku pobjedu za proizvođača iz Zuffenhausena na 24h Le Mansu 1998. *Porsche 962c long tail / short tail* Prvo razvijen 1984. za korištenje u SAD-u, od 1985. Porsche 962 C nastavlja uspješnu globalnu motorsport priču koju je započeo njegov prethodnik, 956, 1982. Porsche je poduzeo pionirski rad u razvoju ovih trkaćih automobila, prilagođavajući aerodinamički ground-effect korišten u Formuli 1 novim trkaćim automobilima. Profil krila u bočnim kućištima i difuzori u donjem dijelu stvarali su vakuum koji je 'usisavao' automobil na površinu staze tijekom vožnje, rezultirajući ekstremnim brzinama u zavojima. 956 i 962 C imali su aluminijske monokoke koji su bili oko 80% krutiji od cijevnog okvir svojih prethodnika. Kako su pravila ograničavala potrošnju goriva, Porsche je koristio revolucionarne sustave ubrizgavanja i paljenja. Neki od razlika između 962 C i 956 bili su duža međuosovinska udaljenost, uže gume i povećana težina (minimalna težina od 850 umjesto 800 kilograma), uz dodatno poboljšanu aerodinamiku. Prvotno opremljen motorom s dva turbo punjača zapremine 2.65 litre, 962 C je prvi put pokretan potpuno vodeno hlađenim trocilindričnim motorom s dva turbo punjača koji je proizvodio do 700 hp tijekom treninga na Le Mansu 1985. 962 C pobijedio je na Le Mansu 1986., 1987., 1989. i 1994., nakon što je 956 imao nepobjediv niz na 24h utrci od 1982. do 1985. Porsche je osvojio pet naslova vozača i tri naslova proizvođača Svjetskog prvenstva s ovim "krilnim automobilima" između 1982. i 1986. Hans-Joachim Stuck, Derek Bell i Al Holbert pobijedili su na 24h Le Mansu 13. i 14. lipnja 1987. u 962 006. Sljedeće godine, Mario, Michael i John Andretti koristili su "006" kao automobil za trening (T-Car) na Le Mansu, nakon čega je stečen od strane Porsche muzeja.