Porsche Pack Volume 3 a Porsche márkának szentelt első két DLC csomag után érkezik, bemutatva hét különböző járművet. A csomag a modern Porsche versenyautókra helyezi a hangsúlyt, beleértve a legújabb Porsche 911 RSR 2017-et, a teljes 991 GT3 versenysorozatot és a legújabb 2016-os Le Mans-győztes 919 Hybridot, miközben két ikonikus német versenyautót is felvonultat: a 908 Lang-Heck-et és a 917 K-t. A Volume 3 emellett egyike a legkeresettebb modern utcai autóknak a Porsche jelenlegi kínálatában, a Porsche 911 R, így tökéletes keveréket alkotva az utcai autók és a modern, valamint történelmi versenymodellek között. *Az autók* Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S *Porsche 911 RSR 2017* "Annak ellenére, hogy megőrzi a tipikus 911-es dizájnt, ez a legnagyobb fejlődés a csúcs GT modellünk történetében," ezek Dr. Frank-Steffen Walliser, a Porsche Motorsport vezetőjének szavai az új Porsche 911 RSR 2017-ről. A 2017-es Le Mans és WEC versenyautó körülbelül 510 lóerőt teljesít 8000 fordulat/percnél, és középmotoros elrendezéssel rendelkezik. Ez az új Porsche GTE/GTLM versenyautó teljesen új alapokra épült, és egy ultra-modern, lapos hat hengeres motort tartalmaz, amely a hátsó tengely előtt helyezkedik el. *Porsche 911 GT3 Cup 2017* A világ legnagyobb példányszámban gyártott GT versenyautójának hátsó része most egy 4 literes, hathengeres lapos motort rejt, amely még nagyobb teljesítményt biztosít. A versenyautó technológia révén a kompakt motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel 357 kW (485 hp) csúcs teljesítményt nyújt. Számos innovatív részlet javítja a hatékonyságot a motor teljesítményén kívül, biztosítva a természetesen lélegző motor még jobb tartósságát verseny módban, valamint csökkentve a karbantartási költségeket. A Porsche a 911 GT3 Cup-ot ugyanazon a gyártósoron készíti, mint a 911-es utcai autót a stuttgarti főüzemében. Az alapvető versenytuningot a Weissach motorsport központban végzik, ahol a járműveket egy profi versenyző alaposan teszteli, mielőtt átadnák az ügyfélnek. 1998 óta 3031 darab 911 GT3 Cup készült a 996, 997 és 991 modellcsaládokban. Ez teszi a stuttgarti márka kupaversenyautóját a világ legnagyobb példányszámban gyártott és legjobban eladott GT versenyautójává. Az új 911 GT3 Cup-ot a 2017-es versenyszezonban használják, kezdetben kizárólag a Porsche Mobil 1 Supercupban és a Porsche Carrera Cup Deutschlandban, valamint Észak-Amerikában. *Porsche 911 GT3 R 2016* A 911 GT3 RS sorozatgyártású sportautóra alapozva a 911 GT3 R-t ügyfél sportversenyautónak tervezték a világ GT3 sorozataihoz. A több mint 368 kW (500 hp) teljesítményű verseny 911-es fejlesztése során különös figyelmet fordítottak a könnyűsúlyú kialakításra, a jobb aerodinamikai hatékonyságra, a fogyasztás csökkentésére, a kezelhetőség javítására, a biztonság további optimalizálására, valamint a szerviz- és alkatrészköltségek csökkentésére. A 911 GT3 RS sorozatgyártású sportautó könnyűsúlyú karosszéria kialakítása, intelligens alumínium-acél kompozit szerkezettel, bizonyult az ideális alapnak a versenyautó számára, és a csúcstechnológiás négyliteres lapos-hat hengeres motorja nagyrészt azonos a közúti modell nagy teljesítményű sorozatgyártású motorjával. *Porsche 919 Hybrid 2016* A WEC szabályai szigorú követelményeket támasztanak a hatékonyság, a biztonság és a fenntarthatóság terén a motorsportban. Röviden: olyan járművek, amelyek a jövőre vannak tervezve. Ezek a követelmények inspirálták a Porsche mérnökeit, hogy folytassák azt, amit a Porsche több mint 60 éve csinál. Elkerülve az egyes technológiákra vonatkozó vagy/vagy megközelítést, és inkább minden lehetséges részletet megvizsgálva, anélkül, hogy elveszítenék a teljes képet. Az LMP1 osztályban a maximális teljesítményen alapuló dominancia elve helyett a hatékonyság iránti igény lép előtérbe. A verseny történetében először az összes gyári csapatnak hibrid versenyautókkal kell versenyeznie a legmagasabb osztályban. A Porsche által választott belső égésű motor egy hatékonyan optimalizált megközelítés eredménye: egy rendkívül kompakt, turbófeltöltős négyhengeres 2 literes motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A belső égésű motort két energia-visszanyerő rendszer támogatja. Évek tapasztalata a sportautók tervezésében segített csökkenteni az egyes alkatrészek súlyát. A sportprototípus főleg szénből készült. Ezen kívül a nagy szilárdságú alumíniumból készült motor, valamint a magnézium és különböző titánötvözetek használata is hozzájárult az ideális rendszersúly eléréséhez. *Porsche 908 LH* A 908 debütálása 1968. április 25-én, a Monza 1000 km-es versenyen történt. Ugyanebben az évben, szeptemberben a 24 órás Le Mans versenyen is indult: itt a 908-asok voltak a leggyorsabb autók a kvalifikáción és a verseny korai szakaszaiban, azonban sajnálatos módon a javítási szabályokat a Porsche csapatvezetői félreértelmezték, ami diszkvalifikációhoz vezetett. A következő évi verseny jobban alakult: bár Jacky Ickx Ford GT40-el nyert, Hans Herrmann 908 LH-ja a második helyen végzett, mindössze néhány másodperccel lemaradva a verseny végén fellépő fékbetét probléma miatt. *Porsche 917 K* A 917 gyenge eredményei 1969-ben arra kényszerítették a Porschét, hogy felülvizsgálja az aerodinamikai tervezést, mivel a fő problémája a nagy sebességnél való kezelhetőség volt. Ezek a fejlesztések adták életre a 917 Kurzheck-et: abban az évben ez az autó 10 versenyből 7-et megnyert, és 190 mérfölddel megdöntötte a rekordtávolságot a 24 órás Daytona versenyen (724 kört). *Porsche 911 R* Az új 911 R váza a 911 GT3-ra épül, és rendkívül sportos mindennapi vezetést biztosít. A hangolás rendkívül közvetlen, és az autó olyan alacsonyan fekszik, mint a 911 GT3. Az összes futómű-vezérlő rendszert a kézi váltóhoz igazították. Alacsony sebességnél az új 911 R különlegesen alkalmazott rendszere a hátsó kerekeket az első kerekek ellentétes irányába kormányozza. Ez növeli a mozgékonyságot, különösen szűk kanyarokban. Magas sebességű manőverek során a rendszer a hátsó kerekeket az első kerekekkel azonos irányba kormányozza. Ez fokozza a stabilitást, különösen nagy sebességnél. A nagy térfogatú, természetesen lélegző lapos-hat hengeres motor a 911 R hátsó részén helyezkedik el. Magas teljesítményű egysége lenyűgöző maximális motorfordulatszámot biztosít 8500 fordulat/percnél. 4 literes lökettérfogatával 368 kW (500 hp) teljesítményt nyújt, ami 92 kW (125 hp) teljesítménynek felel meg literenként. A maximális nyomaték 460 Nm 6250 fordulat/percnél. A 6 sebességes GT sport kézi váltó nagyon rövid váltási úttal rendelkezik, így a 911 R 0-ról 100 km/h-ra mindössze 3,8 másodperc alatt gyorsul – feltéve, hogy ügyes vagy a váltókar használatában. A legnagyobb sebességet a 6. sebességfokozatban éri el: 323 km/h. Az ilyen teljesítményfejlesztés csak magas teljesítmény-tömeg arány mellett lehetséges. Az új 911 R esetében ez figyelemre méltó 2,7 kg/lóerő. *Porsche 911 Turbo S* A Porsche mindig is a teljesítmény ígéretét tette. A 911 Turbo S ezt a ígéretet rendkívül lenyűgöző módon tartja: egy 3,8 literes, twin-turbós hathengeres motorral, amely még nagyobb turbófeltöltőkkel rendelkezik, mint a 911 Turbo. 427 kW (580 hp) teljesítményt fejleszt, maximális nyomatéka 750 Nm. 0-ról 100 km/h-ra lélegzetelállító 2,9 másodperc alatt gyorsulsz. 200 km/h-t 9,9 másodperc alatt érsz el. Legnagyobb sebesség: 330 km/h. Technikai szempontból a 911 Turbo S éppolyan jól felszerelt, mint a 911 Turbo. Teljesítmény szempontjából azonban a specifikáció még részletesebb. A Porsche Dinamikus Futómű-vezérlés (PDCC) aktív dőlésszabályozást biztosít, és tovább javítja a semleges kezelhetőséget. A Porsche Kerámia Kompozit Fék (PCCB) javítja a fékezési teljesítményt. Az új 20 hüvelykes 911 Turbo S kerekek középső zárómechanizmussal rendelkeznek – a motorsportból közvetlenül származó technológia. A 911 Turbo S dizájnját számos módon hangsúlyozzák: kívül fekete króm kipufogóvég és SportDesign külső tükrök V-alakú talppal.