Bemutatjuk a "Ready To Race" című új DLC-t az Assetto Corsa-hoz, amely május 18-án érkezik PC Steam-re. A "Ready To Race" 10 új autót tartalmaz az AUDI, Lotus, McLaren, Maserati és Toyota kínálatából, így a legkeresettebb modellek készen állnak a versenyzésre! Az új RTR DLC széles választékot kínál, amely ötvözi a technológiát, a teljesítményt, a történelmet és a dizájnt Olaszországból, Németországból, Nagy-Britanniából és Japánból, így egy olyan csomagot alkotva, amely minden kívánságodat teljesíti! AUTÓK A CSOMAGBAN * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Az új Audi R8 LMS, amely most még több versenyautó-technológiát vonultat fel, követi sikeres elődjének nyomdokait. Az Audi rajongói már 2015-ben csodálhatták az új GT3 sportautót Neckarsulmban, például a Nürburgringen megrendezett 24 órás versenyen, ahol az Audi Sport Team WRT az új R8 LMS-sel ünnepelte a teljes győzelmet. A sepangi 12 órás versenyen az Audi R8 LMS egy háromszoros győzelmet aratott. A 2016-os szezon is sikeresen indult: Teljes győzelem a Dubai 24 órás versenyen és osztálygyőzelem a klasszikus Daytona 24 órás versenyen. ****** Audi R18 e-tron quattro Az Audi R18 e-tron quattro koncepciója páratlan az LMP sportban, megvalósítása pedig úttörő teljesítmény. Az első fejlesztési lépésben az Audi Sport mérnökei és partnereik számos megoldást vizsgáltak. Ezek között szerepelt egy párhuzamos hibrid, ahol mindkét hajtásrendszer a hátsó kerekeket hajtja. A tapadás, a kezelhetőség, a csomagolás és a súlyelosztás szempontjainak mérlegelése után végül úgy döntöttek, hogy a hajtásrendszereket tengelyenként különválasztják – a belső égésű motor folyamatosan a hátsó kerekeket hajtja, míg az elektromos hajtás igény szerint a hátsó kerekeket. Az R18 e-tron quattro-n a fékezési energia egy része a motor-generátor egységhez (MGU) jut, amely a front tengelyen található. A két állandó mágneses szinkron gép a visszanyert energiát egyenárammá alakítja a teljesítményelektronikán keresztül. Ez az áram egy lendkerék energiatároló rendszert hajt, amely a cockpit bal oldalán helyezkedik el. Amikor a sebesség meghaladja a 120 km/h-t, az energia ismét előhívásra kerül a tárolórendszerből. A teljesítményelektronikán keresztül visszaalakítva váltóárammá, ez táplálja az MGU két elektromos motorját. Ezek közösen több mint 160 kW-ot juttatnak a hátsó kerekekhez egyfokozatú bolygóműveken keresztül; a központi vezérlőegység a fordulatszámot és a nyomatékot a hátsó kerekeken uralkodó körülményekhez igazítja. A versenyautó ideiglenesen quattro-vá válik, négy hajtott kerékkel. ****** Audi TT Cup 2016 Az Audi Sport TT Cup számára a német gyártó egy vizuálisan és technológiailag vonzó versenyautót fejlesztett ki, az Audi TT Cup-ot. Az Audi TT versenyváltozat karosszériája alumíniumból és szénszálból készült. Ez biztosítja, hogy az 1,125 kilogrammos Audi TT Cup egy könnyű és rendkívül agilis autó. Az Audi TT Cup autó a 2.0 TFSI motort használja az Audi TTS-ből. A négyhengeres motor 228 kW (310 lóerő) teljesítményt ad le a gyártási modellben, és 0-ról 100 km/h-ra 4,7 másodperc alatt gyorsítja a TTS-t. A "Push-to-pass" funkció révén a versenyzők rövid időre 22 kW (30 lóerő) teljesítménynövelést érhetnek el a kormánykeréken található gomb megnyomásával. A szélvédőn egy kék lámpa jelzi a boost aktiválását. A hátsó oldalsó ablakok LED-jei mutatják, hogy hányszor használhatja még a versenyző az extra teljesítményt. A rendelkezésre álló boostok számát a szabályok határozzák meg. A teljesítmény a hátsó kerekekhez közvetlen váltós duplakuplungos váltón keresztül jut el. A hatfokozatú S tronic, amelyet kifejezetten versenyzésre hangoltak, a kormánykeréken található váltófülekkel működik. Ennek megfelelően az Audi TT Cup csak két pedálból áll, amelyeket gyorsításra és fékezésre használnak. ****** Audi TT RS (VLN) Az Audi TT RS (VLN) a TT és más márkájú járművek motorsportban való használatának magas keresletére válaszul készült. Öt hengeres TFSI motorra épül, és versenyspecifikus új fejlesztéseket tartalmaz a karosszéria, a felfüggesztés és a légellenállás terén. ****** Lotus 3-Eleven A Lotus szellemének kompromisszummentes megtestesüléseként tervezett új autó a tiszta vezetési élményre összpontosít, és hangsúlyozza a cég képességét a legendás kezelhetőség és a lélegzetelállító sebesség biztosítására. A "kevesebb több" koncepcióra építve, és a Lotus pályás gyökereihez közelítve, a drámai új jármű egy teljesen új, könnyű karosszériával rendelkezik, nyitott cockpit dizájnnal és egy átdolgozott V6-os kompresszoros motorral, amely 450 lóerőt teljesít. Két változata érhető el a Lotus 3-Eleven-nek: Road és Race; mindkettő lenyűgöző teljesítményt, agilitást és precizitást kínál. A Road változatra alapozva a Race agresszívebb aerodinamikai csomagot, szekvenciális váltót és FIA által jóváhagyott versenyülést kínál, hatpontos övvel. Az Assetto Corsa a Race változatot szimulálja. A Race változat száraz súlya 900 kg alatt van, a 3-Eleven irigylésre méltó teljesítmény-súly arányt kínál, amely meghaladja az 500 lóerőt tonnánként, és képes 0-60 mph-ra kevesebb mint 3,0 másodperc alatt gyorsulni, mielőtt elérné a maximális sebességet, amely 290 km/h a Race változat esetében. ****** Maserati MC12 GT1 A Maserati MC12 2004-ben lépett gyártásba, mint alap a versenyváltozat számára, hogy részt vegyen a GT Bajnokságban. Valójában a GT Bajnokságban való részvétel egyik követelménye legalább 25 utcai autó gyártása volt; így 2004-ben 25 autót, 2005-ben pedig újabb 25-öt gyártottak. Az autó az Enzo Ferrari alvázára és váltójára épült, a Ferrari Dino V12 motor egy változatával. A versenyváltozat versenyeredményei lenyűgözőek voltak. A Maserati MC12 GT1 csapata a debütáló versenyén második és harmadik helyezést ért el, majd megnyerte a következő fordulót. A második évben a Maserati megnyerte a Gyártók Kupáját jelentős pontkülönbséggel, és a következő években is magas szinten versenyzett. 94 versenyen indult, és ezek közül 40-et megnyert. ****** McLaren 570S Mint minden McLaren, a 570S Coupé teljesítménye lélegzetelállító. Ahogy a neve is sugallja, 562 lóerős teljesítményt kombinál a könnyű szerkezettel, hogy osztályvezető teljesítmény-súly arányt biztosítson, 434 PS tonnánként. A 570S 0-ról 100 km/h-ra 3,2 másodperc alatt gyorsul, míg a 200 km/h-t mindössze 9,5 másodperc alatt éri el, a sebesség pedig nem csökken, amíg az autó el nem éri a 328 km/h maximális sebességet. A McLaren dizájncsapata egy gyönyörű formát alkotott, amelyet olyan részletek emelnek ki, mint a hátsó repülő támaszok, amelyek növelik a leszorítóerőt, valamint a bonyolult ajtóelemek, amelyek további levegőt irányítanak a középen elhelyezett V8-as motor hűtésére. A Sports Series a 3.8 literes V8-as twin turbo motor evolúcióját, az M838TE-t tartalmazza, amelynek 30%-a az új modellhez készült. A McLaren által tervezett motor 562 lóerőt teljesít 7,400 rpm-nél, és 600 Nm nyomatékot biztosít 5,000-6,500 rpm között. A teljesítmény egy hétfokozatú SSG váltón keresztül jut el, és a hátsó kerekekhez kerül. Ezt a teljesítményt a standard felszereltségű szénkerámia fékek kontrollálják. Az egyedi szénszálas MonoCell II vázat újonnan tervezték, nagyobb hangsúlyt fektetve a mindennapi használhatóságra, javítva a be- és kiszállást a kabinból. Hihetetlenül erős és merev, mégis kevesebb mint 80 kg súlyú, optimális védelmet nyújt. Ez a könnyű szerkezet és az alumínium karosszériaelemek használata hozzájárul a száraz súlyhoz, amely akár 1,313 kg-ra is csökkenthető, majdnem 150 kg-mal könnyebb, mint legközelebbi versenytársa. ****** McLaren P1 GTR A McLaren P1™ utcai autóra alapozva a pályára optimalizált McLaren P1™ GTR dizájnkonceptus tovább optimalizálja az aerodinamikailag hatékony "shrink-wrapped" karosszériaformát, hogy maximális teljesítményt, kiváló kezelhetőséget és optimalizált vezetői élményt kínáljon a pályán. Számos változtatást hajtottak végre, és az autót alaposan újratervezték, hogy a McLaren P1™ GTR elérje célját, hogy a legjobb versenyautó legyen a pályán. A McLaren P1™ GTR dizájnkonceptus elülső nyomtávját 80 mm-rel szélesebbre tervezték a McLaren P1™-hez képest, és egy agresszívebb GT-stílusú első splitterrel párosították. Az újraformázott alacsony hőmérsékletű radiátorcsatornák zökkenőmentesen folynak az agresszíven kiemelkedő első kerékjáratok élébe, míg a karosszéria "shrink-wrapped" módon van elhelyezve a szénszálas MonoCage váz körül az első kerekek mögött, tisztán irányítva a levegő áramlását az autó oldalán. A McLaren P1™ GTR dizájnkonceptus profilja továbbra is drámai, a versenyre felkészített felfüggesztésre helyezve, amelynek rögzített magassága alacsonyabb, mint a standard autóé. A snorkel levegőbeömlő, amely az eredeti McLaren F1 dizájnjából merít ihletet, továbbra is jelen van a szénszálas MonoCage váz tetőszerkezetében. A hátsó részen egy nagy, dupla elemű szárny található, amely drámai szénszálas pylonokon van elhelyezve, amelyek körbefonják a karosszéria hátsó részét. Ez a rögzített magasságú szárny hidraulikusan működtetett Drag Reduction System (DRS) rendszerrel van felszerelve, hogy fokozza a gyorsulási teljesítményt, és a közúti autóhoz képest megnövelt leszorítóerőt biztosít, együttműködve az aktív aerodinamikai lapokkal, amelyek az első kerekek előtt helyezkednek el. A közúti használatra engedélyezett McLaren P1™ a hátsó szárnyat a karosszériába rejti, de a rögzített magasságú szárnynak köszönhetően, így nincsenek dugattyúk vagy mozgó mechanikai alkatrészek, a McLaren P1™ GTR dizájnkonceptus karosszériája a motorháztető mögött most sima, folyó felület, amely tiszta levegőt juttat a szárny alá és az autó hátsó részére. A hátsó szárny alatt található az expozíciós, középen elhelyezett kipufogó, amely egy teljesen új dizájn, kifejezetten a McLaren P1™ GTR számára fejlesztve. Inconel és titán ötvözetből készült, a rendszer maximalizálja a magasabb teljesítményű 3.8 literes twin turbo V8 motor hangzását, hogy fenntartja és tovább hangsúlyozza a McLaren hangzását. A kipufogó dizájnja is megváltozott, most egyenes vágású, dupla csöves elrendezést használnak az egylépcsős kipufogó helyett. ****** Toyota Celica ST185 Turbo A Toyota Celica ST185 a Toyota legsikeresebb rally autója, mivel 1992-ben megnyerte a WRC Pilóták Bajnokságát, és 1993-ban és 1994-ben a WRC Gyártók és Pilóták Bajnokságát is. A Group A verseny homologizációs követelményeinek teljesítése érdekében 5,000 GT-Four RC gyártási változat készült a Celicából, 1989 szeptemberétől kezdődően. Ez az autó debütált a Monte Carlo Rally-n, a 1992-es Világbajnoki Rally sorozat nyitófordulóján, de a szezon feléig nem volt sikeres. ****** Toyota TS040 Hybrid A négykerék-hajtású elektromos motorok által kifejtett 480 lóerő mellett, a 3.7 literes benzinmotor 520 lóerejével a TS040 HYBRID maximális teljesítménye 1,000 lóerő, és a verseny világában alkalmazott hibrid technológia végső kifejezését képviseli. A hibrid négykerék-hajtású Toyota visszatérése egy olyan filozófiához, amely 2007 óta része a versenyzéshez alkalmazott hibrid technológia fejlesztésének, amikor a Supra HV-R volt az első hibrid, amely versenyt nyert az állóképességi versenyeken, a Tokachi 24 órás versenyen. Az új TOYOTA HYBRID Racing egységet kifejezetten a WEC által meghatározott új technikai szabályok szerint fejlesztették ki, különösen takarékos. Ez 25%-os üzemanyag-fogyasztás csökkentést igényel a 2013-as évhez képest, amelyet a motor, a légellenállás és a vezetési dinamika terén végrehajtott beavatkozások révén érnek el.