Ferrari 70 ára afmælis pakki kynna sjö ikonískar bíla, þar af einn sem var valinn af okkar samfélagi. Spilarar hafa kosið í þúsundatali: með yfir 15% atkvæða, erum við ánægð með að tilkynna að SF70H, sextándi bíllinn sem Ferrari framleiddi til að keppa í F1 heimsmeistarakeppninni, hefur verið innifalinn í Ferrari 70 ára afmælis pakkanum. Pakkinn í heild sinni mun innihalda úrval af sjö af þeim mest ikonísku bílum sem ítalski bílaframleiðandinn hefur framleitt í gegnum sína glæsilegu sögu, sem bætist við frábæra línu Ferrari módela sem þegar eru í boði í simuleringunni. Ferrari 70 ára afmælis pakkinn mun kynna eftirfarandi módela: MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H BÍLARNIR Ferrari 250 GTO 250 GTO módelið var hámark þróunar 250 GT seríunnar í keppnisformi, en var samt sem áður á götunni. Það var fyrst kynnt á árlegri fyrirfram pressufundi Ferrari í janúar 1962, og var eini bíllinn með framdrifi sem var sýndur, þar sem monoposto og íþróttakeppnisútgáfur þess voru allar með miðdrifi. 250 GTO var fullkomin tjáning á Ferrari 250 GT bílnum. Það var jafnt heima á götunni sem á brautinni – kannski síðasti tvíþættur götubíll/keppnisbíll sem framleiddur var – og hefur öðlast goðsagnarkenndan stöðu meðal aðdáenda merksins. Með aðeins tiltölulega litlu framleiðsluhlutfalli af þrjátíu og sex bílum, og þar sem margir af þeim framleiddu bíla hafa mikla keppnisarfgang, hefur það orðið einn af táknum framleiðslusögu Ferrari, með virðulegan sess í safnaraheimum. Ferrari 312/67 Scuderia Ferrari byrjaði 1967 heimsmeistarakeppnina með 312/67. Opinber kynning bílsins var á Champions' Race í Brands-Hatch þar sem Bandini og Scarfiotti sátu við stýrið. Bestu árangur Scuderia kom frá Nýja-Sjálandi Chris Amon, sem náði þriðja sæti á pódíunni þrisvar sinnum. Ferrari 330 P4 Með útliti sem er mjög líkt 330 P3, var þessi módel knúið af V12 vél sem hafði verið endurhönnuð af Franco Rocchi. Augljósasta breytingin var innleiðing þriggja ventla cylinderhettu – tveir inntaks- og einn úttaksventill. Eldsneytisframboð var veitt af Lucas innspýtingarkerfi. Chassis-ið var aðeins styttra en 330 P3, og nýja fjöðrunarkerfið bætti veggrip. Bíllinn vann fjölda keppna og tryggði sér sæti í sögubókunum eftir minnisstæð 1-2-3 í Daytona. Ferrari GTO Kynnt af Enzo Ferrari í september 1983, og afhjúpaður á Geneva Motor Show í mars 1984, GTO (sem einnig er óformlega þekktur með 288 forskeytinu) kveikti á bylgju áhuga. Goðsagnakennd nafnið, heillandi hönnun Pininfarina, vélin með óþrjótandi afl (2.8 lítrar og 8 strokka) og víðtæk notkun samsettra efna gerði GTO að því næst keppnisbíl. Til að mæta eftirspurn viðskiptavina voru 272 framleiddir í stað fyrirhugaðra 200: allir voru seldir áður en framleiðsla hófst. 288 heitið vísar til heildar rúmmáls vélarinnar og fjölda strokka, 2.8 lítrar með 8 strokka. Augljóslega var „GTO“ módel nafnið retro snerting sem vísaði til goðsagnakennda 250 GTO frá byrjun sjötta áratugarins, sem það var ætlað að vera andlegur arftaki í GT keppni. Ferrari F2004 Árið 2004, metár fyrir Ferrari, fór í annað verk með 2004 heimsmeistarakeppnina: af 18 GP, vann Scuderia 15 keppnir (13 af Schumacher, 2 af Barrichello), 8 1-2 sigra, 12 pólstöður fyrir samtals 262 stig í smiðjumeistarakeppninni. Þegar í ágúst, skráði Ferrari heimsmeistarakeppnina: á Ungverska GP vann Scuderia smiðjumeistaratitilinn – þann 14. í sögu sinni – með 1-2 sigri, á meðan Schumacher náði sínum fimmta titli í röð, þann sjöunda í ferlinum, í Belgíu, á sama braut þar sem hann byrjaði árið 1991. Árið gerði einnig sögu vegna eins af samkeppnishæfustu einsetubílum sem byggðir hafa verið: F2004, búinn nýju vélinni nefndri 053, 10 strokka einingu með 865 bhp við 18,300 snúninga, sem fór fram úr öllum væntingum hvað varðar frammistöðu og áreiðanleika, einnig varðandi nýja áskorun sem reglugerðirnar settu, sem miðuðu að því að draga úr kostnaði: ein vél á keppnishelgi, með meðal líftíma 800 í stað 350 kílómetra. Ferrari 812 Superfast Ferrari valdi 87. útgáfu Geneva International Motor Show fyrir heimsfrumsýningu nýja 12 strokka berlinettunnar, 812 Superfast, öflugasta og hraðasta Ferrari í sögu merksins. Þessi nýi bíll kynna ekki aðeins fjölda nýjunga heldur er einnig sérstaklega mikilvægur þar sem V12 serían markaði opinberan upphaf glæsilegu Prancing Horse sögunnar árið 1947, fyrir 70 árum. 812 Superfast innleiðir þannig nýja tíma í sögu Ferrari 12 strokka, og byggir á ómetanlegum arfi F12berlinetta og F12tdf. Það er ætlað viðskiptavinum sem krafist er um öflugasta og sérstöðustu Ferrari í línunni: óhikað íþróttabíll sem mun veita spennandi akstur bæði á götunni og brautinni en einnig vera nógu þægilegur til að leyfa eigendum að njóta þess sem heildarupplifun. Ferrari SF70H 63. einsetubíllinn sem hannaður og smíðaður var af Scuderia Ferrari til að taka þátt í 2017 heimsmeistarakeppninni er afurð reglugerðabreytinga sem eru án fordæma í þessari íþróttagrein. Í fortíðinni fóru reglugerðir yfirleitt í þá átt að hægja á bílunum. Hins vegar, árið 2017 fóru reglugerðabreytingarnar í öfuga átt, sem þýðir að bílarnir geta haft meiri loftafl og meiri vélrænan grip. Það eru nokkrar breytingar á 668 verkefninu og Ferrari frá nýlegri fortíð: lengri nef og örvarlaga vængur eru afleiðing reglugerðanna, sem og augljós finna á vélarhettunni og flóknari loftafl viðbætur fyrir framan loftinntak á hliðarpodunum. Uppsetning sumra vélrænna hluta á hybridaflkerfinu hefur verið endurskoðuð, á meðan aðrir svæði halda svipaðri uppsetningu og 2016 bíllinn.