*PORSCHUPAKKI VOLUME II* Porsche Pakki Volume II fylgir fyrsta DLC-inu og er helgaður Porsche merkinu, þar sem kynnt er fjölbreytt úrval af gerðum í alls níu útgáfum. Pakkin leggur áherslu á nokkrar af þeim frægustu kappakstursbílum sem Porsche hefur skapað, þar á meðal 2015 Le Mans sigursæl 919 Hybrid, hinum ikoníska 911 GT1, og hinum goðsagnakennda 962c, sem er í bæði Long Tail og Short Tail útgáfum, ásamt nýjustu gerðum í Porsche 2016 línunni, með það að markmiði að bjóða upp á fullkomna blöndu af götubílum, hyperbílum, sem og nútíma og sögulegum GT og kappakstursbílum. *BÍLARNIR* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Handskipting Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* Með 911 GT3 RS brýtur Porsche enn og aftur niður múrinn á milli íþróttabíla og kappakstursbíla. Bílinn prýðir hámarkstækni í kappakstri sem er í boði í götulöglegum 911. Með hringtíma upp á sjö mínútur og 20 sekúndur slær 911 GT3 RS jafnvel sögulegt met Carrera GT ofur íþróttabílsins, sem var rétt undir sjö mínútum og 29 sekúndum, á Norðurhringnum í Nürburgring. Sérfræði í kappakstri er ástæðan fyrir þessari framúrskarandi frammistöðu. 911 GT3 RS er knúinn áfram af fjögurra lítra sex strokka vél með 500 hestöfl (368 kW) og 460 Newtonmetra togi, í samblandi við sérhannaða PDK gírkassa. Vélinn, sem hefur mesta rúmmál og afl allra náttúrulega sogvélanna með beinni eldsneytisinnspýtingu í 911 fjölskyldunni, flýtir fyrir háframmistöðubílnum frá núlli í 100 km/h á 3.3 sekúndum og í 200 km/h á 10.9 sekúndum. 911 GT3 RS er meistaraverk í skynsamlegri léttbyggingu. Í fyrsta skipti er þakið gert úr magnesíum; koltvísýringur er notaður fyrir vélar- og farangurslokin, og aðrir léttir hlutar eru gerðir úr valkostum efnum. Að auki lækkar létta þakið þyngdarpunkt íþróttabílsins sem bætir frammistöðu þess í hliðarhreyfingum. Kúlan kemur frá 911 Turbo, og hún táknar stöðu sína sem næstum því kappakstursvél með RS-sérhæfðum loftflæðisaukahlutum. Framspoilerinn, sem nær næstum að götunni, og stóri afturspoilerinn styrkja yfirburðalegt útlit þess. Önnur einkenni eru einstakar loftop í framhjólabogunum sem ná upp í efri hluta vængjanna – eins og í hreinum kappakstursbílum. Þau auka niðurdrif á framásnum. Undirstaða 911 GT3 RS hefur verið stillt fyrir hámarkshreyfingar og nákvæmni. Afturásarstýring og Porsche Torque Vectoring Plus með fullkomlega breytanlegum afturásarhlíf auka hreyfanleika og dýnamík, og breiðari fram- og afturásarbreiddir veita framúrskarandi rúllustöðugleika. Að auki kemur 911 GT3 RS með breiðustu dekkjum allra 911 gerða að staðaldri. Niðurstöðurnar: enn meira hreyfanlegar beygju-eiginleikar og enn hærri beygju hraði. *Porsche 718 Spyder RS* Árið 1960 hélt Porsche áfram langri sigurgöngu sinni, sem hófst með goðsagnakennda Porsche 550 Spyder kappakstursbílnum árið 1953, með framúrskarandi ökutæki: Type 718 RS 60. Í svar við nýjum FIA kappakstursreglum, sem kröfðust þess að þeir líktust frekar venjulegum framleiðslubílum, var rúmmál RS 60, sem þróað var á grundvelli 718 RSK, ekki aðeins aukið í 1,600 cc, heldur fékk það einnig nokkur frekar óvenjuleg einkenni fyrir kappakstursbíl, þ.e. stærri framrúðu, virk húdd og farangursrými staðsett að aftan, á bak við fjögurra kamra fjögurra strokka vélina sem nú framleiðir 160 hestöfl. Utanfrá var nýi Spyderinn auðþekkjanlegur með djúpum, bogadregnum framhluta og afturhluta sem taperar aftur. Frá upphafi varð 718 RS 60 kappakstursstjarna, sem skráði stærstu árangur íþróttabílaframleiðandans til þessa, sérstaklega í langdrægum keppnum: við fyrstu keppni sína, 12h í Sebring, náðu Gendebien/Herrmann og Holbert/Sheckter ökumannateymin tveimur efstu sætum. Heildarsigur í 44. Targa Florio árið 1960 fór einnig til Porsche, þegar Joakim Bonnier og Hans Hermann fóru yfir marklínuna með meira en sex mínútna forskot á þriggja lítra Ferrari. Annað sætið í 1000 kílómetrum af Nürburgring lauk sigurgöngunni. Með svissneska kappakstursökumanninum Heini Walter á stýri, sýndi 718 RS hæfileika sína í uppgöngum með því að vinna í röð þriðju og fjórðu Evrópsku Hæðarhæðarmeistarakeppnina árið 1960 og 1961. *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 er í fyrsta skipti sem Porsche kynnir GT íþróttabíl byggðan á Cayman gerðunum sem hefur hluta úr 911 GT3. Hringtími upp á 7 mínútur og 40 sekúndur á Norðurhringnum í Nürburgring staðsetur Cayman GT4 sem nýja viðmiðun á toppi markaðssegmenti þess. Vélin, undirvagninn, bremsurnar og loftflæðisdesignið á Cayman GT4 eru stillt fyrir hámarkshreyfingar. Það er knúið áfram af 3.8 lítra flötum sex strokka vél með 385 hestöfl (283 kW), sem er afleiðing af 911 Carrera S vélinni. Afl þess er alltaf flutt með sex gíra handskiptingu með dýnamískum gírkassa festingum. Cayman GT4 flýtir sér frá núlli í 100 km/h á 4.4 sekúndum; hámarkshraði þess er 295 km/h. Undirvagninn – sem hefur 30 mm lægri líkamsstöðu og rúmgott bremsukerfi – samanstendur næstum alfarið af hlutum úr 911 GT3. Sem miðvél íþróttabíll og fyrirmynd um hreyfingar í sinni flokki, fylgir hann hugmyndafræðinni um slíka bíla eins og 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT og 918 Spyder. Þannig gerir Cayman GT4 skýra yfirlýsingu um að Porsche heldur áfram að kynna róttæka tveggja dyra íþróttabíla í framtíðinni – íþróttabíla sem eru þróaðir á Motorsport deildinni í Weissach. *Porsche 718 Boxster S Handskipting / PDK* 20 árum eftir að fyrsta Boxsterinn kom fram, hefur Porsche endurskipulagt miðvélabíla sína árið 2016. Heitið fyrir nýja kynslóðina er 718 Boxster og 718 Boxster S. Þannig heldur Porsche áfram hefðinni um fjögurra strokka flata vélar sem voru notaðar í Porsche 718 miðvélabílnum sem vann marga keppnir á 1950- og 1960-árunum, þar á meðal goðsagnakennda Targa Florio og Le Mans. Miðpunktur nýju gerðanna er nýhönnuð fjögurra strokka flöt vél með turbotækni - í fyrsta skipti síðan seint á 1960 árum sem Porsche er aftur að innleiða íþróttabíla með þessum tegund vélar. 718 Boxster S framleiðir 257 kW (350 hestöfl) úr 2.5 lítra rúmmáli. Í S-gerðinni notar Porsche einnig turbotæki með breytanlegri túrbínugerð. Reyndar er Porsche nú eina framleiðandinn sem býður VTG tækni í framleiðslubílum með bensínvélum, bæði í 911 Turbo og í 718 Boxster S. Turbotæknin eykur togi verulega. 2.5 lítra vélin í 718 Boxster S nær 420 Newtonmetrum yfir hraðabil frá 1,900 snúningum á mínútu til 4,500 snúningum, sem leiðir einnig til hraðari sprintframmistöðu. 718 Boxster S – með Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) og Sport Chrono pakka – flýtir sér frá núlli í 100 km/h á 4.2 sekúndum. Hámarkshraði er 285 km/h. Í hreyfingum sínum fylgir nýi roadsterinn einnig í fótspor upprunalega 718. Helt undirvagninn er endurstillaður til að bæta beygjuárangur. Rafmagns-stýringarkerfið er stillt til að vera tíu prósent beinni. Þetta gerir 718 Boxster enn meira hreyfanlegan og auðveldara að stýra, bæði á brautum og í daglegu umferð, og veitir ástríðufulla og íþróttalega akstursgleði. *Porsche 919 Hybrid 2015* WEC reglurnar setja ströng skilyrði varðandi skilvirkni, öryggi og sjálfbærni í kappakstri. Í stuttu máli: ökutæki sem eru hönnuð fyrir framtíðina. Þessi skilyrði hafa innblásið verkfræðinga Porsche til að halda áfram því sem Porsche hefur verið að gera í meira en 60 ár. Að forðast annað hvort/eða nálgun á einangruðum tækni, og í staðinn skoða hvert mögulegt smáatriði án þess að missa sjónar á heildarmyndinni. Í LMP1 flokknum mun meginreglan um yfirburði með hámarkshraða víkja fyrir kröfu um skilvirkni. Í fyrsta skipti í sögu keppninnar verða öll verkstæðateymin í efstu flokkun að keppa með hybrid kappakstursbílum. Val Porsche á brennsluvél var fætt úr skilvirkni-hönnuðu nálgun: mjög þétt, turbotækt fjögurra strokka 2-lítra vél með beinni eldsneytisinnspýtingu. Brennsluvélin er studd af tveimur orkuendurnýjunarkerfum. Árara reynsla í hönnun íþróttabíla hjálpaði okkur að draga úr þyngd einstakra hluta enn frekar. Íþróttaprotótýpan er að mestu gerð úr koltvísýringi. Að auki hjálpaði vélin, sem er gerð úr hástyrk alumíni, og notkun magnesíums og ýmissa titansamsetninga einnig að ná tilætluðu kerfisþyngd. *Porsche 911 GT1* 911 GT1 var þróaður fyrir verkstæðis- og viðskiptasýningar í GT keppnum á miðjum 1990 árum, og gerði sína kappakstursdebut árið 1996. GT1 var fyrsti 911 bíllinn til að hafa vatnskælda miðvél, sem auk þess að bjóða upp á jafnvægi í ásalastöðugleika, veitti einnig loftflæðislegan ávinning. Á bak við Joest Team TWR Porsche WSC 95 náði nýi GT kappakstursbíllinn strax tvöfaldri sigri í GT1 flokki á Le Mans árið 1996, ásamt öðru og þriðja sæti í heildarflokkun. Árið 1997 féllu báðir 911 GT1 út úr Le Mans vegna tæknilegra vandamála sem komu upp rétt fyrir lok keppninnar. Árið eftir keppti endurbætt útgáfa af 911 GT1 á Le Mans, sem var í fyrsta skipti sem Porsche sendi íþróttabíl með koltvísýringi. Þökk sé CFK monocoque, endurbættum framásarupphengjum og þyngdarminnkun á rafhlöðum og rafmagnsgjafa, var 911 GT1 98 um 50 kílóum léttari en forverinn. Afl vélarinnar var aukið um 50 hestöfl, þökk sé breyttu vélastjórnunarkerfi. Annað nýtt einkenni var þriggja diska kappaksturskúpling úr koltvísýringi. Sem viðeigandi heiður fyrir 50 ára afmæli Porsche íþróttabílamerkinu, skráði 911 GT1 tvöfaldan sigur fyrir framleiðandann í Zuffenhausen á 24h Le Mans árið 1998. *Porsche 962c long tail / short tail* Fyrst þróaður árið 1984 til notkunar í Bandaríkjunum, hélt Porsche 962 C áfram árangursríkri alþjóðlegri kappaksturssögu sem hófst með forveranum 956 árið 1982. Porsche tók frumkvæði í þróun þessara kappakstursbíla, aðlagaði loftflæðisgrunntækni sem notuð var í Formúlu 1 að nýju kappakstursbílunum. Vængsnið í hliðarpodunum og dreifingar í botninum framleiddu tómarúm sem "dró" bílinn að brautinni meðan á akstri stóð, sem leiddi til gríðarlegra beygjuhraða. 956 og 962 C höfðu álfmonocoques sem voru um 80% stífari en rörgrind forveranna. Þar sem reglurnar takmarka eldsneytisnotkun, notaði Porsche byltingarkennd innspýtingar- og kveikikerfi. Nokkur af mismuninum á 962 C og 956 voru lengri hjólhæð, þrengri dekk og aukin þyngd (minnsta þyngd 850 í stað 800 kíló), ásamt frekar bættum loftflæði. Upphaflega var 962 C búinn 2.65 lítra tvíburaturbóvél, en var fyrst knúinn af fullkomlega vatnskældri þriggja lítra tvíburaturbóvél sem framleiðir allt að 700 hestöfl á æfingum í Le Mans árið 1985. 962 C vann Le Mans árið 1986, 1987, 1989 og 1994, eftir ósigrandi feril 956 í 24h keppninni frá 1982 til 1985. Porsche vann fimm ökumanna- og þrjú framleiðenda heimsmeistaratitla með þessum "vængjabílum" á árunum 1982 til 1986. Hans-Joachim Stuck, Derek Bell og Al Holbert unnu 24h Le Mans 13. og 14. júní 1987 í 962 006. Árið eftir notuðu Mario, Michael og John Andretti "006" sem æfingarbíl (T-Bíll) í Le Mans, eftir það var það keypt af Porsche safninu.