Porsche Pack Volume 3は、ポルシェブランドに特化した最初の2つのDLCパックに続くもので、7台の異なる車両を紹介します。このパックは、最新のポルシェ911 RSR 2017、991 GT3レーシングライン全体、2016年ル・マン優勝の919ハイブリッドを含む、現代のポルシェレーシングカーに重点を置いています。また、ドイツブランドの最も象徴的なレーシングカーである908ラングヘックと917 Kもフィーチャーしています。ボリューム3は、現代のポルシェラインアップの中でも最も手に入れたいロードカーの一つ、ポルシェ911 Rをプレイヤーに提供し、ロードカーと現代および歴史的なレーシングモデルの完璧なミックスを完成させます。 *車両一覧* ポルシェ911 RSR 2017 ポルシェ911 GT3カップ 2017 ポルシェ911 GT3 R 2016 ポルシェ919ハイブリッド 2016 ポルシェ908 LH ポルシェ917 K ポルシェ911 R ポルシェ911ターボ S *ポルシェ911 RSR 2017* 「911の典型的なデザインを保ちながら、これは我々のトップGTモデルの歴史における最大の進化です。」 これは、ポルシェモータースポーツの責任者であるフランク・シュテッフェン・ヴァリザー博士の言葉です。2017年のル・マンとWEC用に設計されたこのレーシングマシンは、8000rpmで約510bhpを発生し、ミッドエンジン構成を特徴としています。この全く新しいポルシェGTE/GTLMレーシングカーは、ゼロから設計され、リアアクスルの前に配置された超現代的なフラットシックスエンジンを搭載しています。 *ポルシェ911 GT3カップ 2017* 世界で最も生産されたGTレーシングカーのリアには、さらなる駆動力を提供する4リットルの6気筒フラットエンジンが搭載されています。サラブレッドのモータースポーツ技術のおかげで、直接燃料噴射を備えたコンパクトなエンジンは、357 kW（485 hp）のピークパフォーマンスを発揮します。エンジン性能に加えて効率を向上させる革新的な詳細も多数あり、レーシングモードでの自然吸気エンジンの耐久性をさらに向上させ、メンテナンスコストを削減します。ポルシェは、シュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンの主要工場で911ロードカーと同じ生産ラインで911 GT3カップを製造しています。基本的なレースチューニングはヴァイサッハのモータースポーツセンターで行われ、顧客への納品前にプロのレーシングドライバーによって徹底的にテストされます。1998年以降、996、997、991モデルラインで3031台の911 GT3カップが製造されており、シュトゥットガルトのブランドカップレーシングカーは世界で最も生産され、最も販売されたGTレーシングカーとなっています。新しい911 GT3カップは、2017年のレースシーズンで使用され、最初はポルシェモビル1スーパーカップとポルシェカレラカップ・ドイチュラント、さらに北米で独占的に使用されます。 *ポルシェ911 GT3 R 2016* 911 GT3 RS生産スポーツカーを基にした911 GT3 Rは、世界中のGT3シリーズ向けに設計された顧客スポーツレーシングカーです。368 kW（500 hp）を超えるパフォーマンスを持つこのレーシング911の開発では、軽量設計、より良い空力効率、消費の削減、ハンドリングの改善、安全性のさらなる最適化、サービスおよびスペアパーツコストの削減に特に注意が払われました。911 GT3 RS生産スポーツカーの軽量ボディデザインは、インテリジェントなアルミニウム-スチール複合構造を特徴としており、レーシングカーの理想的な基盤となっています。その最先端の4リットルフラットシックスユニットは、道路合法モデルの高性能生産エンジンとほぼ同一です。 *ポルシェ919ハイブリッド 2016* WECの規則は、モータースポーツにおける効率、安全性、持続可能性に関する厳しい要件を定めています。要するに、未来に向けて設計された車両です。これらの要件は、ポルシェのエンジニアたちに、ポルシェが60年以上にわたって行ってきたことを続けるように促しました。孤立した技術へのいずれか一方のアプローチを避け、全体像を見失うことなく、あらゆる可能な詳細を検討しています。LMP1クラスでは、最大パフォーマンスによる支配の原則が効率の要求に取って代わります。レースの歴史の中で初めて、トップクラスのすべてのワークスチームがハイブリッドレーシング車両で競わなければなりません。ポルシェの選んだ内燃機関は、効率最適化アプローチから生まれたもので、非常にコンパクトなターボチャージャー付きの2リットル4気筒エンジンで、直接燃料噴射を備えています。内燃機関は、2つのエネルギー回収システムによってサポートされています。スポーツカーの設計における長年の経験が、個々の部品の重量をさらに削減するのに役立ちました。このスポーツプロトタイプは主にカーボンで作られています。さらに、高強度アルミニウム製のエンジンやマグネシウム、さまざまなチタン合金の使用も、理想的なシステム重量の達成に寄与しています。 *ポルシェ908 LH* 908のデビューは1968年4月25日のモンツァ1000kmレースでした。同年9月には24時間レースのル・マンで走行しましたが、908は予選とレースの初期段階で最速の車両でしたが、ポルシェチームのリーダーによる修理規則の誤解により失格となってしまいました。翌年のレースでは、ジャッキー・イクスがフォードGT40で勝利しましたが、ハンス・ヘルマンの908 LHはブレーキパッドの問題でレースの終盤に数秒差で2位に終わりました。 *ポルシェ917 K* 1969年の917の悪い結果は、ポルシェに空力デザインの見直しを促しました。その主な問題は、高速時のハンドリングでした。その改善により917クルーズヘックが誕生し、その年この車は10レース中7レースで勝利し、デイトナ24時間レースで190マイルの距離記録を打ち破りました（724周）。 *ポルシェ911 R* 新しい911 Rのシャシーは911 GT3を基にしており、非常にスポーティな日常運転を提供します。チューニングは非常にダイレクトで、車両は911 GT3と同じくらい低く構えています。すべてのシャシー制御システムはマニュアルトランスミッションに合わせて調整されています。低速時には、新しい911 Rに特別に適応されたシステムがリアホイールをフロントホイールとは逆方向に操舵します。これにより、特にタイトなコーナーでの敏捷性が向上します。高速走行時には、システムがリアホイールをフロントホイールと同じ方向に操舵します。これにより、高速走行時の安定性が向上します。大排気量の自然吸気フラットシックスエンジンは新しい911 Rの真後ろに位置しています。その高性能ユニットは、8500rpmの最大エンジン回転数を誇ります。4リットルの排気量で368 kW（500 hp）を発生し、リッターあたり92 kW（125 hp）の出力に相当します。最大トルクは6250rpmで460 Nmです。6速GTスポーツマニュアルトランスミッションの非常に短いシフトストロークにより、911 Rはわずか3.8秒で0から100 km/hに加速します — シフトレバーを素早く操作すればの話ですが。最高速度は6速で達成され、323 km/hに達します。このようなパワーの発揮は、高いパワー対重量比があってこそ可能です。新しい911 Rでは、この比率は驚異的な2.7 kg/hpです。 *ポルシェ911ターボ S* ポルシェは常にパフォーマンスを約束してきました。911ターボ Sは、その約束を非常に印象的な形で実現しています。3.8リットルのツインターボ6気筒エンジンは、911ターボよりもさらに大きなターボチャージャーを搭載しています。427 kW（580 hp）を発生し、最大トルクは750 Nmです。0から100 km/hに加速するのに驚異の2.9秒を要し、200 km/hに達するのに9.9秒かかります。最高速度は330 km/hです。技術的には、911ターボ Sは911ターボと同様に装備されていますが、パフォーマンスに関してはさらに洗練されています。ポルシェダイナミックシャシーコントロール（PDCC）はアクティブロールスタビライゼーションを提供し、ニュートラルなハンドリングをさらに向上させます。ポルシェセラミックコンポジットブレーキ（PCCB）はブレーキ性能を向上させます。新しい20インチ911ターボ Sホイールにはセンターロック機構があり、これはモーターレーシングから直接派生した技術です。911ターボ Sのデザインは、外観において黒クロームのテールパイプトリムやV字型ベースのスポーツデザイン外部ミラーなど、さまざまな方法で強調されています。