Porsche Pack Volume 3는 이전 두 개의 DLC 팩에 이어 포르쉐 브랜드에 헌정된 콘텐츠로, 총 7종의 다양한 차량을 소개합니다. 이 팩은 최신 포르쉐 레이싱카에 중점을 두고 있으며, 2017년형 포르쉐 911 RSR, 전체 991 GT3 레이싱 라인업, 2016년 르망 우승을 차지한 919 하이브리드를 포함하고 있습니다. 또한 독일 브랜드의 가장 상징적인 레이싱카인 908 랑헤크와 917 K도 포함되어 있습니다. Volume 3는 현대 포르쉐 라인업 중 가장 탐나는 도로 차량 중 하나인 포르쉐 911 R을 추가하여 도로 차량과 현대 및 역사적인 레이싱 모델 간의 완벽한 조화를 이룹니다. *차량 목록* 포르쉐 911 RSR 2017 포르쉐 911 GT3 컵 2017 포르쉐 911 GT3 R 2016 포르쉐 919 하이브리드 2016 포르쉐 908 LH 포르쉐 917 K 포르쉐 911 R 포르쉐 911 터보 S *포르쉐 911 RSR 2017* "전형적인 911 디자인을 유지하면서, 우리의 최고 GT 모델 역사상 가장 큰 진화를 이루었습니다." 이 말은 포르쉐 모터스포츠의 수장인 프랑크-슈테판 발리저 박사가 전하는 2017년형 포르쉐 911 RSR에 대한 설명입니다. 2017년 르망과 WEC 레이싱 머신은 8000rpm에서 약 510bhp를 발휘하며, 미드 엔진 구성으로 설계되었습니다. 이 완전히 새로운 포르쉐 GTE/GTLM 레이싱카는 처음부터 새롭게 디자인되었으며, 후축축 앞에 위치한 초현대적인 플랫-식스 엔진을 특징으로 합니다. *포르쉐 911 GT3 컵 2017* 세계에서 가장 많이 생산된 GT 레이싱카의 후면에는 더욱 강력한 주행을 위한 4리터 6기통 플랫 엔진이 장착되었습니다. 순수한 모터스포츠 기술 덕분에, 직접 연료 분사 방식의 컴팩트 엔진은 357 kW(485 hp)의 최고 성능을 발휘합니다. 여러 혁신적인 세부 사항이 엔진 성능 외에도 효율성을 개선하여 레이싱 모드에서 자연 흡기 엔진의 내구성을 더욱 높이고 유지보수 비용을 줄입니다. 포르쉐는 911 GT3 컵을 슈투트가르트-주펜하우젠의 본 공장에서 911 도로 차량과 동일한 생산 라인에서 제조합니다. 기본 레이스 튜닝은 바이삭 모터스포츠 센터에서 수행되며, 차량은 고객에게 인도되기 전에 전문 레이서에 의해 철저히 테스트됩니다. 1998년 이후 996, 997 및 991 모델 라인에서 총 3031대의 911 GT3 컵이 제작되었습니다. 이는 슈투트가르트의 브랜드 컵 레이싱카가 세계에서 가장 많이 생산되고 판매된 GT 레이싱카임을 의미합니다. 새로운 911 GT3 컵은 2017 레이스 시즌에 사용되며, 처음에는 포르쉐 모빌 1 슈퍼컵과 포르쉐 카레라 컵 독일, 북미에서 독점적으로 사용됩니다. *포르쉐 911 GT3 R 2016* 911 GT3 RS 생산 스포츠카를 기반으로 한 911 GT3 R은 전 세계 GT3 시리즈를 위한 고객 스포츠 레이싱카로 설계되었습니다. 368 kW(500 hp)를 넘는 레이싱 나인 일레븐을 개발하는 과정에서 경량 설계, 더 나은 공기역학적 효율성, 소비 감소, 향상된 핸들링, 더욱 최적화된 안전성 및 서비스와 부품 비용 절감을 특별히 고려했습니다. 911 GT3 RS 생산 스포츠카의 경량 바디 디자인은 지능형 알루미늄-강철 복합 구조로 되어 있어 레이싱카의 이상적인 기반이 되며, 최첨단 4리터 플랫-식스 엔진은 도로용 모델의 고성능 생산 엔진과 거의 동일합니다. *포르쉐 919 하이브리드 2016* WEC 규정은 모터스포츠의 효율성, 안전성 및 지속 가능성과 관련된 엄격한 요구 사항을 설정합니다. 간단히 말해, 미래를 위해 설계된 차량입니다. 이러한 요구 사항은 포르쉐 엔지니어들이 60년 이상 해온 일을 계속하도록 영감을 주었습니다. 고립된 기술에 대한 이분법적 접근을 피하고, 전체 그림을 잃지 않으면서 가능한 모든 세부 사항을 검토하는 것입니다. LMP1 클래스에서는 최대 성능을 통한 지배 원칙이 효율성 요구로 대체됩니다. 레이스 역사상 처음으로, 모든 공식 팀은 최상위 분류에서 하이브리드 레이싱 차량으로 경쟁해야 합니다. 포르쉐의 내연기관 선택은 효율성을 최적화한 접근 방식에서 비롯되었습니다: 직접 연료 분사 방식의 고도로 컴팩트한 터보차저 2리터 4기통 엔진입니다. 내연기관은 두 개의 에너지 회수 시스템에 의해 지원됩니다. 스포츠카 설계에서의 수년간의 경험 덕분에 개별 부품의 무게를 더욱 줄일 수 있었습니다. 스포츠 프로토타입은 주로 탄소로 제작됩니다. 또한 고강도 알루미늄으로 제작된 엔진과 마그네슘 및 다양한 티타늄 합금의 사용이 이상적인 시스템 중량을 달성하는 데 기여했습니다. *포르쉐 908 LH* 908의 데뷔는 1968년 4월 25일 몬자 1000km 레이스에서 이루어졌습니다. 같은 해 9월, 르망 24시간 레이스에서 주행했으며, 여기서 908은 예선과 레이스 초반에 가장 빠른 차량이었으나, 포르쉐 팀 리더들이 수리 규정을 잘못 해석하여 실격 처리되었습니다. 다음 해 레이스에서는 상황이 나아졌습니다: 잭키 익스가 포드 GT40으로 우승했지만, 한스 헤르만의 908 LH는 레이스 후반 브레이크 패드 문제로 몇 초 차이로 2위로 마감했습니다. *포르쉐 917 K* 1969년 917의 나쁜 성적은 포르쉐가 공기역학 디자인을 재검토하게 만들었습니다. 주된 문제는 고속에서의 핸들링이었습니다. 이러한 개선은 917 쿠르츠헥의 탄생으로 이어졌고, 그 해 이 차량은 10번의 레이스 중 7번을 우승하며, 24시간 데이토나에서 190마일의 기록 거리를 경신했습니다(724랩). *포르쉐 911 R* 새로운 911 R의 섀시는 911 GT3를 기반으로 하여 극도로 스포티한 일상 주행을 제공합니다. 튜닝은 매우 직접적이며, 차량은 911 GT3만큼 낮게 위치합니다. 모든 섀시 제어 시스템은 수동 변속기에 맞게 조정되었습니다. 저속에서는 새롭게 조정된 시스템이 새로운 911 R의 후륜을 전륜과 반대 방향으로 조향합니다. 이는 특히 좁은 코너에서 민첩성을 높입니다. 고속 조작 시 시스템은 후륜을 전륜과 동일한 방향으로 조향하여 고속 주행 시 안정성을 높입니다. 대용량 플랫-식스 자연 흡기 엔진은 새로운 911 R의 뒤쪽에 위치하며, 이 고성능 유닛은 인상적인 최대 엔진 속도인 8,500 rpm을 제공합니다. 4리터 배기량으로 368 kW(500 hp)를 발휘하며, 이는 리터당 92 kW(125 hp)의 출력을 의미합니다. 최대 토크는 6,250 rpm에서 460 Nm입니다. 6단 GT 스포츠 수동 변속기의 매우 짧은 변속 거리 덕분에 911 R은 단 3.8초 만에 0에서 100 km/h로 가속합니다 — 변속 레버를 빠르게 조작하면 가능합니다. 최고 속도는 6단 기어에서 323 km/h에 도달합니다. 이러한 출력 개발은 높은 파워 대 중량 비율 덕분에 가능합니다. 새로운 911 R의 경우 이는 놀라운 2.7 kg/hp입니다. *포르쉐 911 터보 S* 포르쉐는 항상 성능을 약속해왔습니다. 911 터보 S는 그 약속을 매우 인상적으로 지킵니다: 911 터보보다 더 큰 터보차저를 장착한 3.8리터 트윈터보 6기통 엔진이 탑재되어 있습니다. 427 kW(580 hp)를 발휘하며, 최대 토크는 750 Nm입니다. 0에서 100 km/h까지 가속하는 데는 숨막히는 2.9초가 걸립니다. 그리고 200 km/h에 도달하는 데는 9.9초가 소요됩니다. 최고 속도는 330 km/h입니다. 기술적으로 911 터보 S는 911 터보와 동일하게 잘 갖춰져 있습니다. 그러나 성능 면에서는 사양이 더욱 정교합니다. 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC)은 능동적인 롤 안정성을 제공하며, 중립적인 핸들링을 더욱 향상시킵니다. 포르쉐 세라믹 복합 브레이크(PCCB)는 제동 성능을 개선합니다. 새로운 20인치 911 터보 S 휠은 중앙 잠금 장치가 장착되어 있으며, 이는 모터스포츠에서 직접 유래한 기술입니다. 911 터보 S의 디자인은 여러 면에서 강조됩니다: 외부에서는 블랙 크롬의 배기구 장식과 V자형 베이스를 가진 스포트디자인 외부 미러가 특징입니다.