*PORSCHE PAKETAS VOLUME II* Porsche Paketas Volume II tęsia pirmąjį DLC, skirtą Porsche prekės ženklui, pristatydamas įvairią modelių atranką, sudarytą iš devynių konfigūracijų. Šis paketas skiria dėmesį kai kuriems ikoniškiausiems lenktyniniams automobiliams, kuriuos kada nors sukūrė Porsche, įskaitant 2015 metų Le Mans laimėtoją 919 Hybrid, legendinį 911 GT1 ir kultinį 962c, kuris pristatomas tiek ilgąja, tiek trumpąja versijomis, kartu su naujausiais 2016 metų Porsche modeliais, siekiant pasiūlyti puikų derinį tarp kelių automobilių, hiperautomobilių, taip pat modernių ir istorinių GT bei lenktyninių modelių. *AUTOMOBILIAI* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Mechaninė Pavarų Dėžė Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c ilgoji uodega Porsche 962c trumpa uodega *Porsche 911 GT3 RS* Su 911 GT3 RS Porsche dar kartą peržengia ribas tarp sportinių ir lenktyninių automobilių. Jis aprūpintas maksimalia motorsport technologija, kuri šiuo metu įmanoma gatvėje legalioje 911. Su septynių minučių ir 20 sekundžių rato laiku, 911 GT3 RS netgi pranoksta istorinius Carrera GT superautomobilio rekordus, kurie buvo vos žemiau septynių minučių ir 29 sekundžių, Nürburgringo Šiaurės trasoje. Motorsport ekspertizė yra šios aukštos klasės našumo priežastis. 911 GT3 RS varomas keturių litrų šešių cilindrų varikliu, kurio galia siekia 500 AG (368 kW) ir 460 Niutono metrų sukimo momentą, kartu su specialiai sukurtu PDK pavarų dėže. Variklis, turintis didžiausią darbinį tūrį ir galią iš visų natūraliai įsiurbiamų variklių su tiesiogine kuro įpurškimo sistema 911 šeimoje, pagreitina šį aukštos klasės sportinį automobilį nuo nulio iki 100 km/h per 3,3 sekundės ir iki 200 km/h per 10,9 sekundės. 911 GT3 RS yra intelektualaus lengvo dizaino šedevras. Pirmą kartą stogas pagamintas iš magnio; anglies pluoštas naudojamas variklio ir bagažinės dangčiams, o kiti lengvi komponentai pagaminti iš alternatyvių medžiagų. Be to, lengvas stogas sumažina sportinio automobilio svorio centrą, kas pagerina jo puikią šoninės dinamikos savybę. Korpusas yra iš 911 Turbo, ir jis simbolizuoja savo statusą kaip beveik lenktyninį automobilį su RS specifiniais aerodinaminiais priedais. Priekinis spoileris, kuris beveik siekia kelią, ir didelis galinis sparnas sustiprina jo dominuojantį įvaizdį. Kita savybė yra unikalūs priekiniai ratų arkų oro ventiliai, kurie tęsiasi į viršutinę sparnų dalį – kaip ir grynakraujų motorsport automobilių atveju. Jie padidina priekinių ašių prispaudimą. 911 GT3 RS važiuoklė buvo sureguliuota maksimaliam vairavimo dinamikai ir tikslumui. Galinės ašies vairo sistema ir Porsche Torque Vectoring Plus su visiškai kintamu galinės ašies diferencialo užraktu padidina manevringumą ir dinamiką, o platesni priekiniai ir galiniai ratų pločiai užtikrina puikų stabilumą. Be to, 911 GT3 RS standartinėje komplektacijoje turi plačiausius padangas iš visų 911 modelių. Rezultatai: dar labiau manevringos įvažiavimo savybės ir dar didesni greičio posūkiuose. *Porsche 718 Spyder RS* 1960 metais Porsche tęsė savo ilgą pergalių sąrašą, prasidėjusį su legendiniu Porsche 550 Spyder lenktyniniu automobiliu 1953 metais, pristatydama išskirtinį automobilį: Type 718 RS 60. Atsakydama į naujas FIA lenktynių automobilių taisykles, kurios reikalavo, kad jie labiau primintų standartinius gamybos automobilius, RS 60, sukurtas remiantis 718 RSK, ne tik padidino darbinį tūrį iki 1,600 cc, bet ir gavo keletą gana neįprastų savybių lenktyniniam automobiliui, būtent didesnį priekinį stiklą, funkcinį variklio dangtį ir bagažinę, esančią gale, už keturių vožtuvų keturių cilindrų variklio, kuris dabar gamino 160 AG. Išoriškai naujasis Spyder buvo atpažįstamas pagal savo gilią, apvalią priekį ir atgal siaurėjantį iškilimą gale. Nuo pat pradžių 718 RS 60 tapo lenktynių didvyriu, užfiksavęs sportinio automobilio gamintojo didžiausias sėkmes iki šiol, ypač ilgo nuotolio varžybose: savo pirmame pasirodyme, 12 valandų Sebringe, Gendebien/Herrmann ir Holbert/Sheckter vairuotojų komandos užėmė dvi pirmas vietas. Bendroji pergalė 44-ojoje Targa Florio 1960 metais taip pat atiteko Porsche, kai Joakim Bonnier ir Hans Hermann kirto finišo liniją su daugiau nei šešių minučių pranašumu prieš tris litrų Ferrari. Antra vieta 1000 kilometrų Nürburgringe užbaigė jo triumfo maršrutą. Su Šveicarijos lenktynininku Heini Walteriu už vairo, 718 RS įrodė savo kopimo savybes, laimėdamas trečią ir ketvirtą Europos kalnų lipimo čempionatus 1960 ir 1961 metais. *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 žymi pirmą kartą, kai Porsche pristato GT sportinį automobilį, pagrįstą Cayman modelių asortimentu, turinčiu 911 GT3 komponentų. Septynių minučių ir 40 sekundžių rato laikas Nürburgringo Šiaurės trasoje pozicionuoja Cayman GT4 kaip naują etaloną savo rinkos segmente. Cayman GT4 variklis, važiuoklė, stabdžiai ir aerodinaminis dizainas sukonfigūruoti maksimaliam vairavimo dinamikai. Jis varomas 3.8 litro plokščiu šešių cilindrų varikliu, kurio galia siekia 385 AG (283 kW), kuris yra kilęs iš 911 Carrera S variklio. Jo galia visada perduodama per šešių pavarų mechaninę pavarų dėžę su dinaminiais pavarų dėžės laikikliais. Cayman GT4 pagreitina nuo nulio iki 100 km/h per 4.4 sekundės; jo maksimalus greitis yra 295 km/h. Važiuoklė – kuri turi 30 mm žemesnę kėbulo padėtį ir didelį stabdžių sistemą – beveik visiškai sudaryta iš 911 GT3 komponentų. Kaip vidurinio variklio sportinis automobilis ir puikus vairavimo dinamikos pavyzdys savo klasėje, jis seka tokių automobilių kaip 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT ir 918 Spyder konceptualinę tradiciją. Taigi, Cayman GT4 aiškiai pareiškia, kad Porsche ir toliau skatins radikalius dviviečius sportinius automobilius ateityje – sportinius automobilius, kurie kuriami Weissacho motorsport departamente. *Porsche 718 Boxster S Mechaninė Pavarų Dėžė / PDK* Praėjus 20 metų po pirmojo Boxster debiuto, 2016 metais Porsche pertvarkė savo vidurinio variklio roadsterius. Naujų modelių kartos pavadinimas yra 718 Boxster ir 718 Boxster S. Taip Porsche tęsia keturių cilindrų plokščių variklių tradiciją, kuri buvo naudojama Porsche 718 vidurinio variklio sportiniuose automobiliuose, laimėjusiuose daugybę lenktynių 1950-aisiais ir 1960-aisiais, tarp jų legendinę Targa Florio ir Le Mans. Naujos modelių serijos centras yra naujai sukurtas keturių cilindrų plokščias variklis su turbokompresoriumi - pirmą kartą nuo 1960-ųjų pabaigos Porsche vėl įgyvendina sportinius automobilius su šio tipo varikliu. 718 Boxster S iš 2.5 litrų darbinio tūrio išvysto 257 kW (350 AG). S-modelyje Porsche taip pat naudoja turbokompresorių su kintama turbinos geometrija. Iš tiesų, Porsche dabar yra vienintelis gamintojas, siūlantis VTG technologiją gamybiniuose automobiliuose su benzininiu varikliu, tiek 911 Turbo, tiek 718 Boxster S. Turbokompresorius žymiai padidina sukimo momentą. 718 Boxster S 2.5 litro variklis pasiekia 420 Niutono metrų sukimo momentą per greičių intervalą nuo 1,900 aps./min iki 4,500 aps./min, kas taip pat lemia greitesnį sprinto našumą. 718 Boxster S – su Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ir Sport Chrono paketu – sprintuoja nuo nulio iki 100 km/h per 4.2 sekundės. Maksimalus greitis yra 285 km/h. Naujojo roadsterio vairavimo dinamika taip pat seka originalaus 718 pėdomis. Automobilio visiškai perreguliuota važiuoklė pagerina posūkių našumą. Elektromechaninė vairo sistema sukonfigūruota būti dešimt procentų tiesesnė. Tai daro 718 Boxster dar manevringesnį ir lengviau vairuojamą tiek trasose, tiek kasdienėje eismo aplinkoje, ir suteikia aistringą ir sportišką vairavimo malonumą. *Porsche 919 Hybrid 2015* WEC taisyklės nustato griežtus reikalavimus, susijusius su efektyvumu, saugumu ir tvarumu motorsport'e. Trumpai tariant: transporto priemonės, sukurtos ateičiai. Šie reikalavimai įkvėpė Porsche inžinierius tęsti tai, ką Porsche daro daugiau nei 60 metų. Vengiant arba/ir požiūrio į izoliuotas technologijas, ir vietoj to nagrinėjant kiekvieną galimą detalę, neprarandant bendro vaizdo. LMP1 klasėje dominuojančio maksimalaus našumo principas užleis vietą efektyvumo reikalavimui. Pirmą kartą lenktynių istorijoje visos gamybos komandos aukščiausioje klasėje privalo varžytis su hibridiniais lenktyniniais automobiliais. Porsche pasirinktas vidaus degimo variklis buvo sukurtas remiantis efektyvumo optimizavimo požiūriu: labai kompaktiškas, turbokompresoriumi aprūpintas keturių cilindrų 2 litrų variklis su tiesioginiu kuro įpurškimu. Vidaus degimo variklį palaiko dvi energijos atgavimo sistemos. Ilgametė patirtis kuriant sportinius automobilius padėjo dar labiau sumažinti atskirų komponentų svorį. Sportinis prototipas pagamintas daugiausia iš anglies. Be to, variklis, pagamintas iš aukštos stiprumo aliuminio, ir magnio bei įvairių titano lydinių naudojimas taip pat padėjo pasiekti idealų sistemos svorį. *Porsche 911 GT1* 911 GT1 buvo sukurtas darbams ir klientų pasirodymams GT lenktynėse 1990-ųjų viduryje, savo lenktynių debiutą patyręs 1996 metais. GT1 buvo pirmasis 911 su vandeniu aušinamu viduriniu varikliu, kuris, be subalansuoto ašių svorio pasiskirstymo, taip pat pasiūlė aerodinaminių privalumų. Už Joest Team TWR Porsche WSC 95, naujasis GT lenktyninis automobilis iš karto pasiekė dublį GT1 kategorijoje Le Mans 1996 metais, taip pat antrą ir trečią vietas bendroje įskaitoje. 1997 metais abu 911 GT1 pasitraukė iš Le Mans dėl techninių problemų, su kuriomis susidūrė vos prieš lenktynių pabaigą. Kitais metais, patobulinta 911 GT1 versija varžėsi Le Mans, tai buvo pirmas kartas, kai Porsche į lenktynes išleido sportinį automobilį su anglies pluošto kėbulu. Dėl CFK monokoko, pertvarkytos priekinės ašies pakabos ir akumuliatoriaus bei generatoriaus svorio taupymo, 911 GT1 98 svėrė apie 50 kilogramų mažiau nei jo pirmtakas. Variklio galia buvo padidinta dar 50 AG, dėka patobulintos variklio valdymo sistemos. Kita naujovė buvo trijų diskų lenktyninis sankabos mechanizmas, pagamintas iš anglies pluošto. Kaip tinkamas pagerbimas Porsche sportinių automobilių prekės ženklo 50-mečiui, 911 GT1 užfiksavo dublį Zuffenhausen įsikūrusiam gamintojui 24 valandų Le Mans lenktynėse 1998 metais. *Porsche 962c ilgoji uodega / trumpa uodega* Pirmą kartą sukurtas 1984 metais JAV, nuo 1985 metų Porsche 962 C tęsė sėkmingą pasaulinį motorsport'o pasakojimą, kurį pradėjo jo pirmtakas 956 1982 metais. Porsche atliko pionierišką darbą kuriant šiuos lenktyninius automobilius, pritaikydama aerodinaminį grindų efektą, naudojamą Formulėje 1, naujiems lenktyniniams automobiliams. Sparnų profiliai šoninėse dalyse ir difuzoriai po dugnu sukūrė vakuumą, kuris „siurbė“ automobilį prie kelio paviršiaus važiuojant, kas leido pasiekti ekstremalius posūkių greičius. 956 ir 962 C turėjo aliuminio monokokus, kurie buvo apie 80% standesni nei jų pirmtakų vamzdiniai rėmai. Kadangi taisyklės ribojo kuro suvartojimą, Porsche naudojo novatoriškas įpurškimo ir uždegimo sistemas. Kai kurie skirtumai tarp 962 C ir 956 buvo ilgesnis ratų bazė, siauresnės padangos ir padidintas svoris (minimalus svoris 850, o ne 800 kilogramų), kartu su dar labiau patobulinta aerodinamika. Iš pradžių aprūpintas 2.65 litro dvigubo turbokompresoriaus varikliu, 962 C pirmą kartą buvo varomas visiškai vandeniu aušinamu trijų litrų dvigubo turbokompresoriaus varikliu, kuris praktikoje Le Mans 1985 metais gamino iki 700 AG. 962 C laimėjo Le Mans 1986, 1987, 1989 ir 1994 metais, po 956 nenugalimo pasirodymo 24 valandų lenktynėse nuo 1982 iki 1985 metų. Porsche laimėjo penkias vairuotojų ir tris gamintojų pasaulio čempionatus su šiais „sparnų automobiliais“ nuo 1982 iki 1986 metų. Hans-Joachim Stuck, Derek Bell ir Al Holbert laimėjo 24 valandų Le Mans lenktynes 1987 metų birželio 13 ir 14 dienomis su 962 006. Kitais metais Mario, Michael ir John Andretti naudojo „006“ kaip praktinį automobilį (T-Car) Le Mans, po to jis buvo įsigytas Porsche muziejaus.