Introducing "Ready To Race", mūsų naujausias DLC Assetto Corsa, pasiekiamas PC Steam nuo gegužės 18 dienos. "Ready To Race" apima 10 naujų automobilių iš AUDI, Lotus, McLaren, Maserati ir Toyota, siūlančių "labiausiai pageidaujamus" modelius, paruoštus lenktynėms! Mūsų visiškai naujas RTR DLC suteikia puikų modelių pasirinkimą, derinant technologijas, galią, istoriją ir dizainą iš Italijos, Vokietijos, Didžiosios Britanijos ir Japonijos, sukuriant paketą, kuris atitinka visus jūsų norus! CARS INCLUDED * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Naujas Audi R8 LMS, dabar su dar daugiau lenktynių technologijų, seka savo sėkmingo pirmtako pėdomis. Audi gerbėjai jau galėjo stebėti naują GT3 sportinį automobilį iš Neckarsulm pilnoje veiksme 2015 metais, pavyzdžiui, 24 valandų lenktynėse Nurburgringe, kur Audi Sport Team WRT šventė bendrą pergalę su nauju R8 LMS. 12 valandų lenktynėse Sepange Audi R8 LMS pasiekė pirmą, antrą ir trečią vietas. 2016 metų sezonas taip pat prasidėjo sėkmingai: bendroji pergalė Dubajaus 24 valandų lenktynėse ir klasės pergalė klasikinėse Daytona 24 valandų lenktynėse. ****** Audi R18 e-tron quattro Audi R18 e-tron quattro koncepcija yra precedento neturinti LMP sporte, o jos realizacija – novatoriškas pasiekimas. Pirmajame plėtros etape Audi Sport inžinieriai ir jų partneriai tyrinėjo įvairias sprendimų galimybes. Tarp jų buvo ir paralelinis hibridas, kur abu varikliai varo galinius ratus. Įvertinus tokius veiksnius kaip sukibimas, valdymo savybės, pakavimas ir svorio paskirstymas, galiausiai buvo nuspręsta atskirti variklius pagal ašis – vidaus degimo variklis nuolat varo galinius ratus, o elektrinis variklis pagal poreikį varo priekinius ratus. Audi R18 e-tron quattro dalis stabdymo energijos naudoja motor-generatorių bloką (MGU), esantį priekyje. Du nuolat sužadinami sinchroniniai varikliai paverčia atgautą energiją tiesiogine srove per energijos elektronikos sistemą. Ši srovė varo energijos kaupimo sistemą, esančią kairėje kabinos pusėje. Kai greitis viršija 120 km/h, energija vėl iškviečiama iš kaupimo sistemos. Energija, paversta atgal į kintamąją srovę energijos elektronikos pagalba, tiekia MGU du elektrinius variklius. Šie kartu tiekia daugiau nei 160 kW į priekinius ratus per vieno etapo planetinius pavarų dėžes; centrinis valdymo blokas palaiko apsukų ir sukimo momento lygiavą su sąlygomis, vyraujančiomis galiniuose ratuose. Lenktynių automobilis laikinai tampa quattro su keturiais varomais ratais. ****** Audi TT Cup 2016 Audi Sport TT Cup lenktynėms Vokietijos gamintojas sukūrė vizualiai ir technologiniu požiūriu patrauklų sportinį automobilį – Audi TT cup. Audi TT lenktyninės versijos kėbulas pagamintas iš aliuminio ir anglies pluošto. Tai užtikrina, kad Audi TT cup, sveriantis 1,125 kilogramo, yra lengvas ir itin manevringas automobilis. Audi TT cup automobilis naudoja 2.0 TFSI variklį iš Audi TTS. Keturių cilindrų variklis gamina 228kW (310hp) serijiniame modelyje ir pagreitina TTS nuo 0 iki 100km/h per 4.7 sekundės. Naudojant vadinamąją Push-to-pass funkciją, vairuotojai gali trumpam padidinti variklio galią 22kW (30hp) lenktynių manevrams, paspaudę mygtuką ant vairo. Mėlyna lemputė priekinio stiklo rodo, kad aktyvuota papildoma galia. LED lemputės galiniuose šoniniuose languose rodo, kiek kartų vairuotojas dar gali pasinaudoti papildoma galia. Galimų papildymų skaičius nustatomas pagal taisykles. Galia perduodama į priekinius ratus per tiesioginio perjungimo dvigubos sankabos pavarų dėžę. Šešių pavarų S tronic, kuris buvo specialiai pritaikytas lenktynėms, valdomas per pavarų svirtis ant vairo. Atitinkamai, Audi TT cup turi tik du pedalus, naudojamus pagreitėjimui ir stabdymui. ****** Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN) buvo sukurtas atsižvelgiant į didelį klientų poreikį naudoti TT ir kitus prekės ženklo automobilius motorsport'e. Jis remiasi penkių cilindrų TFSI varikliu ir turi lenktynių specifikacijų naujoves kėbulo, pakabos ir aerodinamikos srityse. ****** Lotus 3-Eleven Sukurtas kaip nekompromisinis Lotus dvasios įsikūnijimas, jų naujas automobilis orientuotas į gryną vairavimo patirtį ir pabrėžia įmonės gebėjimą pasiūlyti legendinį valdymą ir įspūdingą greitį. Remiantis mažiau yra daugiau koncepcija ir laikantis Lotus trasos šaknų, dramatiškas naujas automobilis turi visiškai naują lengvą kėbulą, atvirą kabiną ir patobulintą V6 kompresorinį variklį, kurio galia siekia 450hp. Yra dvi Lotus 3-Eleven versijos: Road ir Race; abi siūlo įspūdingą aukštos našumo, manevringumo ir tikslumo derinį. Remiantis Road versija, Race turi daug agresyvesnį aerodinaminį rinkinį, sekvencinę pavarų dėžę ir FIA patvirtintą vairuotojo sėdynę su šešių taškų diržais. Assetto Corsa simuliuoja Race versiją. Su sausu svoriu, mažesniu nei 900kg (Race versija), 3-Eleven siūlo pavydėtiną galios ir svorio santykį, viršijantį 500hp per toną, ir gali paspartėti nuo 0-60 mph per mažiau nei 3.0 sekundes, kol pasiekia maksimalų greitį 290 km/h Race versijoje. ****** Maserati MC12 GT1 Maserati MC12 pradėjo gamybą 2004 metais kaip bazė lenktyninės versijos, kad galėtų dalyvauti GT čempionate. Iš tiesų, vienas iš reikalavimų dalyvauti GT čempionate buvo pagaminti bent 25 kelių automobilius; todėl 2004 metais buvo pagaminti 25 automobiliai ir dar 25 2005 metais. Automobilis buvo pagrįstas Enzo Ferrari chasiu ir pavarų dėže, montuojant Ferrari Dino V12 variklio variantą. Lenktynių versijos rezultatai buvo nuostabūs. Maserati MC12 GT1 komanda sugebėjo užimti antrą ir trečią vietas debiutiniame lenktynių etape, laimėdama kitą etapą. Antraisiais metais Maserati laimėjo Gamintojų taurę su dideliu taškų skirtumu ir toliau varžėsi aukštame lygyje per ateinančius metus. Jis dalyvavo 94 lenktynėse, laimėdamas 40 iš jų. ****** McLaren 570S Kaip ir kiekvienas McLaren, 570S Coupé našumas yra stulbinantis. Jis sujungia, kaip ir jo pavadinimas rodo, 562bhp galią su lengva konstrukcija, suteikdamas klasės lyderio galios ir svorio santykį – 434PS per toną. 570S pagreitėja nuo 0 iki 100km/h per 3.2 sekundes, o 200km/h pasiekia vos per 9.5 sekundes, greitis nesumažėja, kol automobilis nepasiekia maksimalios 328km/h. McLaren dizaino komanda sukūrė gražų siluetą, akcentuotą detalių, tokių kaip galiniai skrydžio atramos, kurios didina prispaudimą ir suteikia elegancijos, bei sudėtingi durelių tendonai, nukreipiantys papildomą orą, kad atvėsintų viduryje sumontuotą V8 variklį. Sporto serija turi 3.8 litro V8 twin turbo variklio evoliuciją, pavadintą M838TE, kurio 30 procentų komponentų yra pritaikyti naujam modeliui. Inžinieriai iš McLaren sukūrė 562bhp 7,400 apsukų per minutę ir 600Nm sukimo momentą 5,000-6,500 apsukų per minutę. Galia perduodama per septynių pavarų SSG pavarų dėžę ir perduodama į kelią per galinius ratus. Ši galia yra kontroliuojama standartinėmis anglies keraminėmis stabdžių sistemomis. Unikalus anglies pluošto MonoCell II chasis buvo naujai sukurtas, labiau orientuojantis į kasdienį naudojimą, siūlantis patobulintą įėjimą ir išėjimą iš kabinos. Jis yra neįtikėtinai stiprus ir standus, tačiau sveria mažiau nei 80kg, užtikrindamas optimalius apsaugos lygius. Ši lengva struktūra ir aliuminio kėbulo plokščių naudojimas prisideda prie sauso svorio, kuris yra mažesnis nei 1,313kg, beveik 150kg lengvesnio nei artimiausias konkurentas. ****** McLaren P1 GTR Remiantis McLaren P1™ kelių automobiliu, lenktynėms orientuotas McLaren P1™ GTR dizaino konceptas dar labiau optimizuoja aerodinamiškai efektyvią "suspaustą" kėbulo formą, siekiant pasiūlyti maksimalų našumą, puikias valdymo savybes ir optimizuotą vairuotojo įsitraukimą trasoje. Buvo atlikta daugybė pakeitimų, o automobilis buvo visiškai perprojektuotas, kad užtikrintų, jog McLaren P1™ GTR pasiektų savo tikslą būti geriausiu lenktynių automobiliu trasoje. McLaren P1™ GTR dizaino koncepcijos priekinė ašis buvo išplėsta 80mm, palyginti su McLaren P1™, ir yra sujungta su agresyvesniu GT stiliaus priekinio skirstytuvo. Perprofiluoti žemo temperatūros radiatoriaus kanalai sklandžiai teka į agresyviai išsiplėtusius priekinio rato arkos kraštus, o kėbulas yra "suspaustas" aplink anglies pluošto MonoCage chasį už priekinio rato, valydamas oro srautą palei automobilio šonus. McLaren P1™ GTR dizaino koncepcijos profilis išlieka dramatiškas, žemai sėdintis ant lenktynėms paruoštos pakabos su fiksuota važiavimo aukščiu, žemesniu nei standartinio automobilio. Snorkelio oro įsiurbimas, įkvėptas originalaus McLaren F1 dizaino, vis dar yra ant anglies pluošto MonoCage chasio stogo. Galinėje dalyje didelis, dviejų elementų sparnas montuojamas ant dramatiškų anglies pluošto stulpų, kurie išsikiša aplink galinę kėbulo dalį. Šis fiksuoto aukščio sparnas yra įrengtas su hidrauliškai valdomu Drag Reduction System (DRS), kad padidintų pagreitimo našumą, ir buvo patobulintas, kad užtikrintų didesnį prispaudimą, palyginti su kelių automobiliu, dirbant su aktyviais aerodinaminiais sklendėmis, esančiomis priešais priekinį ratą. Kelių teisėtas McLaren P1™ slepia galinį sparną kėbulo viduje, tačiau su fiksuoto aukščio sparnu, o todėl be cilindrų ar judančių mechaninių dalių, McLaren P1™ GTR dizaino koncepcijos kėbulas už variklio skyriaus dabar yra lygi, sklandi paviršius, tiekiantis švarų orą po sparnu ir virš automobilio galinės dalies. Po galiniu sparnu yra atviras, centrinis išmetimas, kuris yra visiškai naujas dizainas, sukurtas išskirtinai McLaren P1™ GTR. Pagamintas iš inconel ir titano lydinio, sistema maksimaliai išnaudoja aukštesnio našumo 3.8 litro twin turbo V8 variklio garsą, kad išlaikytų ir dar labiau pabrėžtų McLaren garsą. Išmetimo dizainas taip pat pasikeitė, dabar naudojamas tiesus dvigubas vamzdžių išmetimas vietoj vieno išmetimo. ****** Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185 yra sėkmingiausias Toyota ralio automobilis, laimėjęs WRC vairuotojų čempionatą 1992 metais, ir WRC gamintojų bei vairuotojų čempionatus 1993 ir 1994 metais. Norint atitikti Grupės A konkurencijos homologacijos reikalavimus, buvo pagaminti 5,000 GT-Four RC serijiniai Celica variantai, pradedant nuo 1989 metų rugsėjo. Šis automobilis debiutavo Monte Karlo ralyje, kuris buvo pirmas 1992 metų Pasaulio ralio čempionato etapas, tačiau jis nebuvo sėkmingas iki sezono vidurio. ****** Toyota TS040 Hybrid Dėl 480hp, kuriuos generuoja elektriniai varikliai keturių ratų pavaroje, be 520hp, kurį gamina jo 3.7 litro benzininis variklis, TS040 HYBRID išreiškia maksimalų 1,000hp galią ir yra galutinis hibridinės technologijos, taikomos lenktynėse, išraiška. Perėjimas prie hibridinės keturių ratų pavaros Toyota žymi grįžimą prie filosofijos, kuri nuo 2007 metų yra hibridinės technologijos plėtros dalis lenktynėse, kai Supra HV-R keturių ratų pavara buvo pirmas hibridas, laimėjęs ištvermės varžybas, 24 valandų Tokachi lenktynėse. Naujas TOYOTA HYBRID Racing blokas buvo specialiai sukurtas pagal naujas technines taisykles, nustatytas WEC, ypač taupios. Reikalaujama 25% kuro suvartojimo sumažinimo, palyginti su 2013 metais, o taupymas pasiekiamas per intervencijas variklyje, aerodinaminėje efektyvume ir vairavimo dinamikoje.