Ferrari 70. gadadienas svinību pakotne piedāvā septiņas ikoniskas automašīnas, no kurām vienu izvēlējusies mūsu kopiena. Spēlētāji ir balsojuši tūkstošiem: ar vairāk nekā 15% no kopējā balsu skaita, ar prieku paziņojam, ka SF70H, sešpadsmitā automašīna, ko Ferrari izstrādājusi, lai piedalītos F1 Pasaules čempionātā, ir iekļauta Ferrari 70. gadadienas svinību pakotnē. Visā pakotnē būs iekļauta izvēle no septiņām visikoniskākajām automašīnām, ko ražojis itāļu automobiļu ražotājs savā godīgajā vēsturē, kas pievienojas jau pieejamo Ferrari modeļu pārsteidzošajai izlasei simulācijā. Ferrari 70. gadadienas pakotne iepazīstinās ar šādiem modeļiem: MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H AUTOMAŠĪNAS Ferrari 250 GTO 250 GTO modelis bija kulminācija 250 GT sērijas attīstībā sacensību formā, vienlaikus saglabājot ceļa automašīnas iezīmes. Tā publiskā debija notika ikgadējā pirmssezonas Ferrari preses konferencē 1962. gada janvārī, un tā bija vienīgā automašīna ar priekšējo motoru, kamēr monoposto un sporta sacīkšu modeļi bija ar vidējo motoru. 250 GTO bija galējā Ferrari 250 GT automašīnas izpausme. Tā bija vienlīdz piemērota gan uz ceļa, gan trasē – iespējams, pēdējā divu mērķu ceļa/sacīkšu automašīna, kas ražota – un ir ieguvusi leģendāru statusu starp zīmola cienītājiem. Ar tikai relatīvi nelielu ražošanas partiju – trīsdesmit sešām automašīnām – un daudzu ražoto eksemplāru lielo sacīkšu mantojumu, tā ir kļuvusi par vienu no ikonām Ferrari ražošanas vēsturē, ar cienījamu vietu kolekcionāru aprindās. Ferrari 312/67 Scuderia Ferrari uzsāka 1967. gada čempionātu ar 312/67. Automobiļa oficiālā debija notika Čempionu sacīkstēs Brands-Hatch, kur pie stūres bija Bandini un Scarfiotti. Scuderia labākie rezultāti nāca no Jaunzēlandes braucēja Krisa Amona, kurš trīs reizes izcīnīja trešo vietu uz pjedestāla. Ferrari 330 P4 Ar dizainu, kas ļoti līdzīgs 330 P3, šis modelis bija aprīkots ar V12 dzinēju, kas tika radikāli pārveidots, pateicoties Franko Ročī. Acīmredzamākā modifikācija bija trīs vārstu cilindru galvas ieviešana – divi ieplūdes un viens izplūdes. Degvielas padevi nodrošināja Lucas injekcijas sistēma. Šasija bija nedaudz īsāka nekā 330 P3, un jaunā piekares sistēma uzlaboja ceļa noturību. Automobilis uzvarēja daudzās sacīkstēs un ieguva savu vietu vēstures grāmatās pēc neaizmirstama 1-2-3 rezultāta Daytona. Ferrari GTO Enzo Ferrari paziņoja par GTO 1983. gada septembrī, un tas tika atklāts Ženēvas auto izstādē 1984. gada martā, radot entuziasma vilni. Leģendārais nosaukums, apburošais Pininfarina dizains, dzinējs ar šķietami neizsmeļamu jaudu (2.8 litri un 8 cilindri) un plaša kompozītmateriālu izmantošana padarīja GTO par visvairāk sacīkšu automašīnai līdzīgu modeli. Lai apmierinātu klientu pieprasījumu, tika izgatavoti 272, nevis plānotie 200: visi tika pārdoti pirms ražošanas uzsākšanas. 288 apzīmējums attiecas uz dzinēja kopējo kubatūru un cilindru skaitu, 2.8 litri ar 8 cilindriem. Acīmredzot, "GTO" modeļa nosaukums bija retro pieskāriens, kas atsaucās uz leģendāro 250 GTO no sešdesmito gadu sākuma, kuram tas bija paredzēts būt garīgais sekotājs GT sacīkstēs. Ferrari F2004 2004. gads, rekordu sezona Ferrari, ieguva otro cēlienu ar 2004. gada čempionātu: no 18 GP Scuderia uzvarēja 15 sacīkstēs (13 uzvaras Šūmaheram, 2 Barrichello), 8 vienas divas uzvaras, 12 pole pozīcijas ar kopējo punktu skaitu 262 Konstruktoru čempionātā. Jau augustā Ferrari arhivēja čempionāta failus: Ungārijas GP Scuderia ieguva Konstruktoru titulu – 14. savā vēsturē – ar vienas divas uzvaru, kamēr Šūmahers ieguva savu piekto titulu pēc kārtas, septīto savā karjerā, Beļģijā, tajā pašā trasē, kur viņš debitēja 1991. gadā. Sezona iegāja vēsturē arī pateicoties vienam no konkurētspējīgākajiem vienvietīgajiem automobiļiem, kas jebkad būvēts: F2004, aprīkots ar jauno dzinēju, ko sauca par 053, 10 cilindru vienību ar 865 ZS pie 18,300 apgr./min, kas pārsniedza visas cerības attiecībā uz veiktspēju un uzticamību, arī attiecībā uz jauno izaicinājumu, ko noteica noteikumi, kas vērsti uz izmaksu samazināšanu: viens dzinējs sacīkšu nedēļas nogalē, ar vidējo kalpošanas laiku 800, nevis 350 kilometriem. Ferrari 812 Superfast Ferrari izvēlējās 87. Ženēvas Starptautiskās auto izstādes izdevumu, lai pasaulē prezentētu jauno 12 cilindru berlinetu, 812 Superfast, jaudīgāko un ātrāko Ferrari zīmola vēsturē. Šī jaunā automašīna ne tikai ievieš daudzus inovatīvus risinājumus, bet arī ir īpaši nozīmīga, jo V12 sērija 1947. gadā iezīmēja slavenā Prancing Horse stāsta oficiālo sākumu, pirms 70 gadiem. 812 Superfast tādējādi iezīmē jaunu ēru Ferrari 12 cilindru vēsturē, balstoties uz nenovērtējamām F12berlinetta un F12tdf mantojumam. Tā ir paredzēta klientiem, kuri pieprasa jaudīgāko un ekskluzīvāko Ferrari klāstā: nekompromisu sporta automašīna, kas nodrošinās aizraujošu braukšanu gan uz ceļa, gan trasē, bet arī būs pietiekami ērta, lai tās īpašnieki varētu to baudīt kā visaptverošu pieredzi. Ferrari SF70H 63. vienvietīgais automobiļa modelis, ko izstrādājusi un būvējusi Scuderia Ferrari, lai piedalītos 2017. gada čempionātā, radās no regulējuma izmaiņām, kas šajā motoru sporta kategorijā nav precedenta. Agrāk regulējumi parasti bija vērsti uz automobiļu palēnināšanu. Tomēr 2017. gadā noteikumu izmaiņas gāja pretējā virzienā, ļaujot automobiļiem iegūt vairāk aerodinamiskā spiediena un mehāniskās saķeres. Ir vairākas atšķirības starp 668 projektu un nesenās pagātnes Ferrari: pagarinātā deguna forma un bultveida spārns ir regulējumu sekas, tāpat kā acīmredzamā spura uz dzinēja vāka un sarežģītākie aerodinamiskie pielikumi gaisa ieplūdes priekšā sānu podos. Dažu mehānisko komponentu izkārtojums hibrīdenerģijas blokā ir pārskatīts, kamēr citas jomas saglabā līdzīgu izkārtojumu kā 2016. gada automašīnai.