Porsche Pack Volume 3 turpina tradīciju, ko iesāka pirmie divi DLC, veltot uzmanību Porsche zīmolam un piedāvājot septiņu dažādu automobiļu izlasi. Šis pakotne koncentrējas uz mūsdienu Porsche sacīkšu automašīnām, tostarp jaunāko Porsche 911 RSR 2017, visu 991 GT3 sacīkšu sēriju un 2016. gada Le Mans uzvarētāju 919 Hybrid, kā arī divām no Vācijas zīmola ikoniskākajām sacīkšu automašīnām — 908 Lang-Heck un 917 K. Volume 3 arī sniedz spēlētājiem vienu no visvairāk kārojamajiem mūsdienu ceļu automobiļiem no mūsdienu Porsche klāsta — Porsche 911 R, radot perfektu līdzsvaru starp ceļu automobiļiem un mūsdienu un vēsturiskajiem sacīkšu modeļiem. *Automobiļi* Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S *Porsche 911 RSR 2017* "Šis ir lielākais attīstības solis mūsu augstākā GT modeļa vēsturē, saglabājot tipisko 911 dizainu," tā saka Dr. Frank-Steffen Walliser, Porsche Motorsport vadītājs, par jauno Porsche 911 RSR 2017. 2017. gada Le Mans un WEC sacīkšu mašīna attīsta apmēram 510 ZS pie 8000 apgr./min. un tai ir vidējā dzinēja konfigurācija. Šī pilnīgi jaunā Porsche GTE/GTLM sacīkšu automašīna ir izstrādāta no nulles un tai ir ultramoderns, plakanais sešcilindru dzinējs, kas novietots priekšā aizmugurējai asij. *Porsche 911 GT3 Cup 2017* Pasaulē visvairāk ražotā GT sacīkšu automašīna tagad aizmugurē ir aprīkota ar 4 litru sešcilindru plakanā dzinēja, kas nodrošina vēl lielāku jaudu. Pateicoties tīrasiņu sacīkšu tehnoloģijai, kompaktais dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu nodrošina maksimālo jaudu 357 kW (485 ZS). Inovatīvi risinājumi arī uzlabo efektivitāti, papildus dzinēja veiktspējai, nodrošinot vēl labāku dabiskā ieplūdes dzinēja izturību sacīkšu režīmā un samazinot apkalpošanas izmaksas. Porsche ražo 911 GT3 Cup uz tās pašas ražošanas līnijas kā 911 ceļu automašīnu savā galvenajā rūpnīcā Štutgartē-Zufenhāzenā. Pamata sacīkšu regulēšana tiek veikta Weissach motorsporta centrā, kur automašīnas tiek rūpīgi testētas profesionāla sacīkšu braucēja pirms piegādes klientam. Kopš 1998. gada ir uzbūvēti apmēram 3031 vienības no 911 GT3 Cup 996, 997 un 991 modeļu sērijās. Tas padara Štutgartes zīmola kausa sacīkšu automašīnu par visvairāk ražoto un visvairāk pārdoto GT sacīkšu automašīnu pasaulē. Jaunais 911 GT3 Cup tiks izmantots 2017. gada sacīkšu sezonā, sākotnēji ekskluzīvi Porsche Mobil 1 Supercup un Porsche Carrera Cup Deutschland, kā arī Ziemeļamerikā. *Porsche 911 GT3 R 2016* Balstoties uz 911 GT3 RS ražošanas sporta automašīnu, 911 GT3 R ir izstrādāta kā klientu sporta sacīkšu automašīna GT3 sērijai visā pasaulē. Izstrādājot vairāk nekā 368 kW (500 ZS) sacīkšu deviņdesmit vienu, īpaša uzmanība tika pievērsta vieglā dizaina, labākas aerodinamiskās efektivitātes, patēriņa samazināšanas, uzlabotas vadāmības, tālāk optimizētas drošības un apkalpošanas un rezerves daļu izmaksu samazināšanai. Vieglā korpusa konstrukcija 911 GT3 RS ražošanas sporta automašīnai, kas izgatavota no inteliģenta alumīnija-tērauda kompozītmateriāla, ir pierādījusi, ka tā ir ideāla bāze sacīkšu automašīnai, un tās modernā četru litru plakanā sešcilindru vienība ir lielākoties identiska augstas veiktspējas ražošanas dzinējam ceļu automašīnai. *Porsche 919 Hybrid 2016* WEC noteikumi nosaka stingras prasības attiecībā uz efektivitāti, drošību un ilgtspējību motorsportā. Īsi sakot: transportlīdzekļi, kas ir izstrādāti nākotnei. Šīs prasības ir iedvesmojušas Porsche inženierus turpināt to, ko Porsche dara jau vairāk nekā 60 gadus. Izvairīšanās no vai/vai pieejas izolētām tehnoloģijām un, tā vietā, katra iespējamā detaļa tiek pārbaudīta, nezaudējot kopainu. LMP1 klasē dominējošā principa maksimālās veiktspējas vietā tiks pieprasīta efektivitāte. Pirmo reizi sacīkšu vēsturē visām augstākās klases komandām jākonkurē ar hibrīda sacīkšu transportlīdzekļiem. Porsche izvēlētā iekšdedzes dzinēja koncepcija ir radīta, balstoties uz efektivitātes optimizāciju: ļoti kompakts, turbopūtes četru cilindru 2 litru dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu. Iekšdedzes dzinēju atbalsta divas enerģijas atgūšanas sistēmas. Gadu pieredze sporta automašīnu projektēšanā palīdzēja vēl vairāk samazināt atsevišķu komponentu svaru. Sporta prototips galvenokārt izgatavots no oglekļa. Turklāt augstas stiprības alumīnija dzinējs un magnija un dažādu titāna sakausējumu izmantošana arī palīdzēja sasniegt ideālo sistēmas svaru. *Porsche 908 LH* 908 debija notika Monzas 1000 km sacīkstēs 1968. gada 25. aprīlī. Tajā pašā gadā septembrī tas tika vadīts 24 stundu Le Mans sacīkstēs: šeit 908 bija ātrākie automobiļi kvalifikācijā un sacīkšu sākuma posmos, tomēr, diemžēl, Porsche komandas vadītāji nepareizi interpretēja remonta noteikumus, kas noveda pie viņu diskvalifikācijas. Nākamā gada sacīkstēs gāja labāk: lai gan Džekijs Ikss uzvarēja Ford GT40, Hansa Hermana 908 LH finišēja 2. vietā, tikai dažas sekundes aiz, pateicoties bremžu uzlikas problēmai sacīkšu beigās. *Porsche 917 K* 917 slikti rezultāti 1969. gadā lika Porsche pārskatīt aerodinamisko dizainu, jo tās galvenā problēma bija vadāmība augstā ātrumā. Šie uzlabojumi deva dzīvību 917 Kurzheck: tajā gadā šis automobilis uzvarēja 7 no 10 sacīkstēm, pārspējot 24 stundu Daytona sacīkšu attāluma rekordu par 190 jūdzēm (724 apļi). *Porsche 911 R* Jaunā 911 R šasija balstās uz 911 GT3 un nodrošina ārkārtīgi sportisku ikdienas braukšanu. Regulējums ir ļoti tiešs, un automašīna atrodas tikpat zemu kā 911 GT3. Visas šasijas kontroles sistēmas ir pielāgotas manuālajai transmisijai. Zemos ātrumos jaunā 911 R īpaši pielāgotā sistēma vērš aizmugurējās riteņus pretējā virzienā nekā priekšējie riteņi. Tas palielina veiklību, īpaši šaurās līkumos. Augsta ātruma manevru laikā sistēma vērš aizmugurējās riteņus tajā pašā virzienā kā priekšējie riteņi. Tas uzlabo stabilitāti, īpaši augstos braukšanas ātrumos. Lielapjoma plakanā sešcilindru dabiski ieplūstošais dzinējs atrodas tieši aizmugurē jaunajā 911 R. Tā augstas veiktspējas vienība nodrošina iespaidīgu maksimālo dzinēja ātrumu 8500 apgr./min. Ar 4 litru tilpumu tā attīsta 368 kW (500 ZS), kas atbilst 92 kW (125 ZS) uz litru. Maksimālais griezes moments ir 460 Nm pie 6250 apgr./min. Ar ļoti īsu pārnesumu ceļu 6 ātrumu GT sporta manuālajā transmisijā 911 R paātrinās no 0 līdz 100 km/h tikai 3.8 sekundēs — ja vien esi veikls ar pārnesumu sviru. Maksimālais ātrums tiek sasniegts 6. pārnesumā: 323 km/h. Šāda veida jaudas attīstība ir iespējama tikai ar augstu jaudas un svara attiecību. Ar jauno 911 R šī attiecība ir ievērojama 2.7 kg/ZS. *Porsche 911 Turbo S* Porsche vienmēr ir solījusi veiktspēju. 911 Turbo S šo solījumu pilda ārkārtīgi iespaidīgā veidā: ar 3.8 litru, twin-turbo sešcilindru dzinēju, kas aprīkots ar vēl lielākiem turbokompresoriem nekā 911 Turbo. Attīstot 427 kW (580 ZS), maksimālais griezes moments ir 750 Nm. Tu paātrinies no 0 līdz 100 km/h elpu aizraujošās 2.9 sekundēs. Un sasniedz 200 km/h 9.9 sekundēs. Maksimālais ātrums: 330 km/h. Tehniskā ziņā 911 Turbo S ir tikpat labi aprīkots kā 911 Turbo. Tomēr veiktspējas ziņā specifikācija ir vēl izsmalcinātāka. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) nodrošina aktīvu ripošanas stabilizāciju un uzlabo neitrālo vadāmību. Porsche keramikas kompozītmateriālu bremzes (PCCB) uzlabo bremzēšanas veiktspēju. Jauni 20 collu 911 Turbo S riteņi ir aprīkoti ar centrālo bloķēšanas ierīci — tehnoloģija, kas tieši nāk no motoru sacīkstēm. 911 Turbo S dizains ir izcelts vairākos veidos: ārpusē, izplūdes caurules apdare melnā hromā un SportDesign ārējie spoguļi ar V formas pamatni.