Introducing "Ready To Race", mūsu jaunākais DLC Assetto Corsa, pieejams PC Steam 18. maijā. "Ready To Race" ietver 10 jaunus automobiļus no AUDI, Lotus, McLaren, Maserati un Toyota, piedāvājot "visvairāk vēlamās" sacīkšu mašīnas! Mūsu jaunais RTR DLC nodrošina lielisku modeļu dažādību, kas apvieno tehnoloģijas, jaudu, vēsturi un dizainu no Itālijas, Vācijas, Lielbritānijas un Japānas, radot paketi, kas izpildīs visas jūsu vēlmes! CARS INCLUDED * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Jaunais Audi R8 LMS, tagad ar vēl vairāk sacīkšu tehnoloģijām, seko sava veiksmīgā priekšteča pēdās. Audi fani jau 2015. gadā varēja apbrīnot jauno GT3 sporta automobili no Neckarsulm pilnā darbībā, piemēram, 24 stundu sacīkstēs Nurburgringā, kur Audi Sport Team WRT svinēja kopējo uzvaru ar jauno R8 LMS. 12 stundu sacīkstēs Sepang Audi R8 LMS izcīnīja pirmo, otro un trešo vietu. 2016. gada sezona arī sākās veiksmīgi: kopējā uzvara Dubaijas 24 stundu sacīkstēs un klases uzvara klasiskajās Daytona 24 stundu sacīkstēs. ****** Audi R18 e-tron quattro Audi R18 e-tron quattro koncepts ir nepārspējams LMP sportā, un tā realizācija ir pionieru sasniegums. Pirmajā attīstības posmā Audi Sport inženieri un viņu partneri izpētīja dažādas risinājumu iespējas. Tās ietvēra paralēlo hibrīdu, kur abi piedziņas sistēmas virza aizmugurējos riteņus. Pēc apsvēršanas par tādām lietām kā saķere, vadāmības raksturojumi, iepakojums un svara sadalījums, viņi galu galā nolēma atdalīt piedziņas sistēmas pa asi – iekšdedzes dzinējs pastāvīgi virza aizmugurējos riteņus, bet elektriskā piedziņa virza priekšējos riteņus pēc pieprasījuma. Audi R18 e-tron quattro, daļa no bremzēšanas enerģijas, kas tiek atgūta, tiek izmantota motoru ģeneratora vienībai (MGU), kas atrodas priekšējā asī. Divas pastāvīgi uzbudinātas sinhronās mašīnas pārvērš atgūto enerģiju tiešajā strāvā caur jaudas elektroniku. Šī strāva virza flywheel enerģijas uzglabāšanas sistēmu, kas novietota kreisajā pusē kabīnē. Kad ātrums pārsniedz 120 km/h, enerģija tiek atkal pieprasīta no uzglabāšanas sistēmas. Pārvērsta atpakaļ maiņstrāvā caur jaudas elektroniku, tā tad nodrošina MGU diviem elektriskajiem dzinējiem. Šie kopā piegādā vairāk nekā 160 kW priekšējiem riteņiem caur vienpakāpju planetārajiem zobratiem; centrālā kontroles vienība uztur apgriezienus un griezes momentu atbilstoši apstākļiem aizmugurējos riteņos. Sacīkšu automobilis uz laiku kļūst par quattro ar četriem piedziņas riteņiem. ****** Audi TT Cup 2016 Audi Sport TT Cup ietvaros Vācijas ražotājs ir izstrādājis vizuāli un tehnoloģiski pievilcīgu sporta automobili sacīkstēm – Audi TT cup. Audi TT sacīkšu versijas virsbūve sastāv no alumīnija un oglekļa šķiedras. Tas nodrošina, ka Audi TT cup, kas sver 1,125 kilogramus, ir viegls un ārkārtīgi veikls automobilis. Audi TT cup automobilis izmanto 2.0 TFSI dzinēju no Audi TTS. Četru cilindru dzinējs ražo 228kW (310hp) ražošanas modelī un paātrina TTS no 0 līdz 100km/h 4.7 sekundēs. Izmantojot tā saukto Push-to-pass funkciju, vadītāji var īslaicīgi palielināt dzinēja jaudu par 22kW (30hp) apdzīšanas manevriem, nospiežot pogu uz stūres. Zila lampa vējstiklā norāda uz palielināšanas aktivizēšanu. LED gaismas aizmugurējās sānu logu rāmos parāda, cik reizes vadītājs vēl var izmantot papildu jaudu. Pieejamo palielinājumu skaits ir noteikts ar noteikumiem. Jauda tiek nodota priekšējiem riteņiem caur tiešās pārneses divu sajūgu pārnesumkārbu. Sešu ātrumu S tronic, kas ir īpaši pielāgots sacīkšu izmantošanai, tiek vadīts ar pārnesumu svirām uz stūres. Attiecīgi Audi TT cup ir tikai divi pedāļi, kas tiek izmantoti paātrināšanai un bremzēšanai. ****** Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN) ir izstrādāts, lai apmierinātu augsto pieprasījumu no klientiem, kuri vēlas izmantot TT un citus zīmola automobiļus motorsportā. Tas balstās uz piecu cilindru TFSI dzinēja un ietver sacīkšu specifiskus jaunus izstrādājumus virsbūves, piekares un aerodinamikas jomās. ****** Lotus 3-Eleven Izstrādāts kā nepārspējams Lotus gara izpausme, viņu jaunais automobilis ir vērsts uz to, lai nodrošinātu neapstrādātu braukšanas pieredzi, un uzsver uzņēmuma spēju nodrošināt leģendāru vadāmību un satriecošu ātrumu. Strādājot pie koncepcijas "mazāk ir vairāk" un paliekot tuvu Lotus sacīkšu saknēm, dramatiskais jaunais automobilis piedāvā pilnīgi jaunu vieglo virsbūvi ar atvērtu kabīni un pārveidotu V6 kompresora dzinēju, kas attīsta 450hp. Pieejamas divas Lotus 3-Eleven variācijas: Ceļa un Sacīkšu; abas piedāvā iespaidīgu augstas veiktspējas, veiklības un precizitātes kombināciju. Balstoties uz Ceļa versiju, Sacīkšu versija ietver daudz agresīvāku aerodinamisko komplektu, secīgu pārnesumkārbu un FIA apstiprinātu vadītāja sēdekli ar sešu punktu drošības jostu. Assetto Corsa simulē Sacīkšu versiju. Ar sauso svaru zem 900kg (Sacīkšu versija), 3-Eleven piedāvā apskaužamu jaudas un svara attiecību, kas pārsniedz 500hp uz tonnu, un spēj sprintot no 0-60 mph mazāk nekā 3.0 sekundēs, pirms sasniedz maksimālo ātrumu 290 km/h Sacīkšu versijā. ****** Maserati MC12 GT1 Maserati MC12 ražošana sākās 2004. gadā kā pamats sacīkšu variantam, lai piedalītos GT čempionātā. Patiesībā viens no nosacījumiem dalībai GT čempionātā bija vismaz 25 ceļu automobiļu ražošana; tāpēc 2004. gadā tika ražoti 25 automobiļi un vēl 25 2005. gadā. Automobilis tika balstīts uz Enzo Ferrari šasijas un pārnesumkārbas, uzstādot Ferrari Dino V12 dzinēja variantu. Sacīkšu versijas sacīkšu rezultāti bija izcili. Maserati MC12 GT1 komanda spēja noslēgt otro un trešo vietu debijas sacīkstē, uzvarot nākamajā kārtā. Otrajā gadā Maserati ieguva Ražotāju kausu ar lielu punktu pārsvaru un turpināja sacensties augstā līmenī nākamajos gados. Tā piedalījās 94 sacīkstēs, uzvarot 40 no tām. ****** McLaren 570S Kā katrs McLaren, 570S Coupé veiktspēja ir elpu aizraujoša. Tas apvieno, kā norāda nosaukums, 562bhp jaudu ar vieglu konstrukciju, lai nodrošinātu klases vadošo jaudas un svara attiecību 434PS uz tonnu. 570S paātrinās no 0 līdz 100km/h 3.2 sekundēs, kamēr 200km/h tiek sasniegts tikai 9.5 sekundēs, ar tempu, kas neapstājas līdz automobilis sasniedz maksimālo ātrumu 328km/h. McLaren dizaina komanda ir radījusi skaistu formu, ko izceļ tādi sīki elementi kā aizmugurējie lidojošie balsti, kas palielina nospiedienu, kā arī piešķir eleganci, un sarežģīti durvju tendoni, kas novirza papildu gaisu, lai atdzesētu vidū novietoto V8 dzinēju. Sports sērija piedāvā 3.8 litru V8 twin turbo dzinēja evolūciju, kas nosaukta M838TE, ar 30 procentiem komponentu, kas ir pielāgoti jaunajam modelim. Inženierēts McLaren, tas ražo 562bhp pie 7,400 apgriezieniem minūtē un 600Nm griezes momentu 5,000-6,500 apgriezienos minūtē. Jauda tiek nodota caur septiņu ātrumu SSG pārnesumkārbu un tiek nodota uz ceļa caur aizmugurējiem riteņiem. Šī jauda tiek kontrolēta ar standarta oglekļa keramikas bremzēm. Unikālā oglekļa šķiedras MonoCell II šasija ir jaunizstrādāta ar lielāku uzmanību ikdienas lietojamībai, piedāvājot uzlabotu iekļūšanu un izkļūšanu no kabīnes. Tā ir neticami stipra un stingra, tomēr sver mazāk par 80kg, nodrošinot optimālu aizsardzības līmeni. Šī vieglā struktūra un alumīnija virsbūves paneļu izmantošana veicina sauso svaru, kas ir tikai 1,313kg, gandrīz 150kg vieglāku nekā tuvākais konkurents. ****** McLaren P1 GTR Balstoties uz McLaren P1™ ceļa automobili, sacīkšu orientētais McLaren P1™ GTR dizaina koncepts tālāk optimizē aerodinamiskā efektivitāte "saspiestā" virsbūves formā, lai nodrošinātu maksimālu veiktspēju, augstākas vadāmības īpašības un optimizētu vadītāja iesaisti trasē. Ir veiktas daudzas izmaiņas, un automobilis ir pilnībā pārstrādāts no pamatiem, lai nodrošinātu, ka McLaren P1™ GTR sasniedz savu mērķi būt par galīgo vadītāja automobili trasē. McLaren P1™ GTR dizaina koncepcijas priekšējā ass ir paplašināta par 80mm salīdzinājumā ar McLaren P1™, un tā ir apvienota ar agresīvāku GT stila priekšējo sadalītāju. Pārveidotie zema temperatūras radiatora kanāli bezšuvju veidā plūst uz agresīvi izliektajiem priekšējiem riteņu arkiem, kamēr virsbūve ir "saspiesta" ap oglekļa šķiedras MonoCage šasiju aiz priekšējiem riteņiem, attīrot gaisa plūsmu gar automobiļa sāniem. McLaren P1™ GTR dizaina koncepcijas profils paliek tikpat dramatisks kā vienmēr, nospiests uz sacīkšu sagatavotās piekares ar fiksētu augstumu, kas ir zemāka nekā standarta automobilim. Snorkel gaisa ieplūde, kas iedvesmota no oriģinālā McLaren F1 dizaina, joprojām ir klātesoša oglekļa šķiedras MonoCage šasijas jumta struktūrā. Aizmugurē liels, divu elementu spārns ir uzstādīts uz dramatiskiem oglekļa šķiedras pīlāriem, kas izplešas ap aizmuguri. Šis fiksētā augstuma spārns ir aprīkots ar hidrauliski darbināmu gaisa pretestības samazināšanas sistēmu (DRS), lai uzlabotu paātrināšanas veiktspēju, un tas ir izstrādāts, lai nodrošinātu palielinātu nospiedienu salīdzinājumā ar ceļa automobili, strādājot kopā ar aktīvajām aerodinamikas flāpēm, kas atrodas priekšā priekšējiem riteņiem. Ceļa likumīgais McLaren P1™ slēpj aizmugurējo spārnu virsbūvē, bet ar fiksēto augstuma spārnu, un tādējādi bez cilindriem vai kustīgām mehāniskām daļām, McLaren P1™ GTR dizaina koncepcijas virsbūve aiz dzinēja nodalījuma tagad ir gluda, plūstoša virsma, kas baro tīru gaisu zem spārna un pāri automobiļa aizmugurei. Aiz aizmugurējā spārna atrodas atklāts, centrāli novietots izplūdes sistēmas elements, kas ir pilnīgi jauns dizains, izstrādāts ekskluzīvi McLaren P1™ GTR. Izgatavots no inconel un titāna sakausējuma, sistēma maksimāli palielina augstākas jaudas 3.8 litru twin turbo V8 dzinēja skaņas raksturu, lai saglabātu un vēl vairāk uzsvērtu McLaren skaņu. Izplūdes dizains ir arī mainījies, tagad tiek izmantota taisna divu cauruļu sistēma, nevis viena izplūdes caurule. ****** Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185 ir Toyota veiksmīgākais rallija automobilis, jo tas 1992. gadā ieguva WRC vadītāju čempionātu, un 1993. un 1994. gadā WRC ražotāju un vadītāju čempionātus. Lai izpildītu Grupas A sacensību homologācijas prasības, tika ražoti 5,000 GT-Four RC ražošanas versiju no Celica, sākot no 1989. gada septembra. Šis automobilis debitēja Monte Carlo rallijā, kas bija 1992. gada Pasaules rallija čempionāta sērijas atklāšanas posms, taču tas nebija veiksmīgs līdz sezonas pusei. ****** Toyota TS040 Hybrid Pateicoties 480hp, ko izstrādā elektriskie dzinēji uz četru riteņu piedziņas, papildus 520hp, ko ražo tā 3.7 litru benzīna dzinējs, TS040 HYBRID izsaka maksimālo jaudu 1,000hp un pārstāv augstāko hibrīda tehnoloģijas izpausmi, kas pielietota sacīkšu pasaulē. Pāreja uz hibrīda četru riteņu piedziņas Toyota iezīmē atgriešanos pie filozofijas, kas kopš 2007. gada ir daļa no hibrīda tehnoloģijas attīstības sacīkstēm, kad Supra HV-R četru riteņu piedziņa bija pirmais hibrīds, kas uzvarēja izturības sacīkstēs, 24 stundu sacīkstēs Tokachi. Jaunā TOYOTA HYBRID Racing vienība ir īpaši izstrādāta saskaņā ar jaunajām tehniskajām prasībām, ko nosaka WEC, kas ir īpaši taupīgas. Tā prasa 25% samazinājumu degvielas patēriņā salīdzinājumā ar 2013. gadu, ietaupot, veicot iejaukšanos dzinējā, aerodinamikas efektivitātē un braukšanas dinamikā.