The Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack memperkenalkan tujuh kereta ikonik, salah satunya telah dipilih oleh komuniti kami. Pemain telah mengundi dalam ribuan: dengan lebih 15% undian keseluruhan, kami dengan bangganya mengumumkan bahawa SF70H, kereta keenam belas yang dihasilkan oleh Ferrari untuk bersaing dalam Kejuaraan Dunia F1, telah dimasukkan ke dalam Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack. Pakej ini secara keseluruhan akan merangkumi pilihan tujuh kereta paling ikonik yang pernah dihasilkan oleh pengeluar kereta Itali ini melalui sejarah gemilangnya, yang menyertai barisan model Ferrari yang menakjubkan yang sudah tersedia dalam simulasi. Pakej Ferrari 70th Anniversary akan memperkenalkan model-model berikut: MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H THE CARS Ferrari 250 GTO Model 250 GTO adalah kemuncak pembangunan siri 250 GT dalam bentuk perlumbaan, sambil tetap menjadi kereta jalanan. Ia membuat debut awamnya di sidang akhbar pra-musim Ferrari tahunan pada Januari 1962, dan merupakan satu-satunya model enjin depan yang dipamerkan, dengan rakan-rakan monoposto dan perlumbaan sukan semuanya mempunyai konfigurasi enjin tengah. 250 GTO adalah ungkapan tertinggi bagi kereta Ferrari 250 GT. Ia sama baiknya di jalan raya atau litar – mungkin kereta jalan/perlumbaan dua guna terakhir yang dihasilkan – dan telah mencapai status legenda di kalangan peminat jenama ini. Dengan hanya pengeluaran yang relatif kecil sebanyak tiga puluh enam kereta, dan banyak contoh yang dihasilkan mempunyai pedigree perlumbaan yang hebat, ia telah menjadi salah satu ikon dalam sejarah pengeluaran Ferrari, dengan kedudukan yang dihormati dalam kalangan pengumpul. Ferrari 312/67 Scuderia Ferrari memulakan Kejuaraan 1967 dengan 312/67. Debut rasmi kereta ini adalah di Perlumbaan Juara di Brands-Hatch dengan Bandini dan Scarfiotti di belakang roda. Keputusan terbaik Scuderia datang daripada Chris Amon dari New Zealand, yang berjaya meraih tempat ketiga di podium sebanyak tiga kali. Ferrari 330 P4 Dengan gaya yang sangat mirip dengan 330 P3, model ini dikuasakan oleh enjin V12 yang telah direka semula secara radikal oleh Franco Rocchi. Modifikasi yang paling jelas adalah pengenalan kepala silinder tiga injap – dua untuk masuk dan satu untuk keluar. Pengaliran bahan api disediakan oleh sistem suntikan Lucas. Chassisnya sedikit lebih pendek daripada 330 P3, dan sistem suspensi baru meningkatkan pegangan jalan. Kereta ini memenangi pelbagai perlumbaan dan memperoleh tempatnya dalam buku sejarah selepas kemenangan 1-2-3 yang mengesankan di Daytona. Ferrari GTO Diumumkan oleh Enzo Ferrari pada September 1983, dan diperkenalkan di Geneva Motor Show pada Mac 1984, GTO (juga tidak rasmi dikenali dengan awalan 288) mencetuskan gelombang semangat. Nama legenda, gaya menakjubkan oleh Pininfarina, enjin dengan kuasa yang seolah-olah tidak habis (2.8 liter dan 8 silinder) dan penggunaan meluas bahan komposit menjadikan GTO sebagai kereta perlumbaan terdekat. Untuk memenuhi permintaan pelanggan, 272 dibina berbanding 200 yang dirancang: semuanya terjual sebelum pengeluaran bermula. Nama 288 merujuk kepada jumlah kapasiti padu enjin dan bilangan silinder, 2.8 liter dengan 8 silinder. Jelas, nama model "GTO" adalah sentuhan retro yang merujuk kepada 250 GTO legenda dari awal tahun enam puluhan, yang mana ia dimaksudkan sebagai pengganti spiritual dalam perlumbaan GT. Ferrari F2004 Tahun 2004, musim rekod untuk Ferrari, memasuki babak kedua dengan Kejuaraan 2004: daripada 18 GP, Scuderia memenangi 15 perlumbaan (13 oleh Schumacher, 2 oleh Barrichello), 8 kemenangan satu-dua, 12 pole position untuk jumlah 262 mata dalam Kejuaraan Pengeluar. Sudah pada bulan Ogos, Ferrari menyimpan fail Kejuaraan: di GP Hungary, Scuderia memenangi Gelaran Pengeluar – yang ke-14 dalam sejarahnya – dengan kemenangan satu-dua, sementara Schumacher meraih gelaran kelima berturut-turut, yang ketujuh dalam kariernya, di Belgium, di litar yang sama di mana dia membuat debut pada tahun 1991. Musim ini juga mencipta sejarah berkat salah satu kereta tunggal paling kompetitif yang pernah dibina: F2004, dilengkapi dengan enjin baru yang dikenali sebagai 053, unit 10-silinder dengan 865 bhp pada 18,300 rpm, yang melebihi semua jangkaan dari segi prestasi dan kebolehpercayaan, juga berkaitan dengan cabaran baru yang ditetapkan oleh peraturan, yang bertujuan untuk mengurangkan kos: satu enjin setiap hujung minggu perlumbaan, dengan jangka hayat purata 800 bukannya 350 kilometer. Ferrari 812 Superfast Ferrari memilih edisi ke-87 Geneva International Motor Show untuk tayangan perdana dunia berlinetta 12-silindernya yang baru, 812 Superfast, kereta Ferrari paling berkuasa dan terpantas dalam sejarah jenama ini. Kereta baru ini bukan sahaja memperkenalkan pelbagai ciri inovatif tetapi juga sangat penting kerana siri V12 menandakan permulaan rasmi kisah Prancing Horse yang gemilang pada tahun 1947, 70 tahun yang lalu. 812 Superfast dengan itu membuka era baru dalam sejarah 12-silinder Ferrari, sambil membina legasi yang tidak ternilai dari F12berlinetta dan F12tdf. Ia ditujukan kepada pelanggan yang menuntut Ferrari paling berkuasa dan eksklusif dalam rangkaian: sebuah kereta sukan yang tidak berkompromi yang akan memberikan pengalaman memandu yang mendebarkan baik di jalan raya mahupun di litar tetapi juga cukup selesa untuk membolehkan pemiliknya menikmatinya sebagai pengalaman menyeluruh. Ferrari SF70H Kereta tunggal ke-63 yang direka dan dibina oleh Scuderia Ferrari untuk menyertai Kejuaraan 2017 lahir daripada perubahan peraturan yang tiada tandingan dalam kategori sukan motor ini. Pada masa lalu, peraturan umumnya bertujuan untuk memperlahankan kereta. Namun, pada tahun 2017, perubahan peraturan pergi ke arah yang bertentangan, bermakna kereta boleh mempunyai lebih banyak daya aerodinamik dan lebih banyak cengkaman mekanikal. Terdapat beberapa perbezaan antara projek 668 dan Ferrari dari masa lalu yang baru-baru ini: hidung yang dipanjangkan dan sayap berbentuk anak panah adalah akibat daripada peraturan, begitu juga sirip yang jelas pada penutup enjin dan lampiran aero yang lebih kompleks di hadapan pengambilan udara pada sidepods. Susun atur beberapa komponen mekanikal pada unit kuasa hibrid telah disemak, sementara kawasan lain mengekalkan susun atur yang serupa dengan kereta 2016.