*PORSCHE PACK VOLUME II* Porsche Pack Volume II menyusul DLC pertama yang didedikasikan untuk jenama Porsche, memperkenalkan pilihan model yang berbeza dalam sembilan konfigurasi. Pek ini memberi tumpuan kepada beberapa kereta lumba paling ikonik yang pernah dicipta oleh Porsche, termasuk 919 Hybrid yang memenangi Le Mans 2015, 911 GT1 yang ikonik, dan 962c yang legenda, ditampilkan dalam konfigurasi Long Tail dan Short Tail, bersama beberapa model terkini dari barisan Porsche 2016, dengan tujuan untuk menawarkan campuran sempurna antara kereta jalan raya, hypercar, serta model GT dan perlumbaan moden dan bersejarah. *THE CARS* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Manual Transmission Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* Dengan 911 GT3 RS, Porsche sekali lagi meruntuhkan sempadan antara kereta sport dan kereta lumba. Ia dilengkapi dengan tahap maksimum teknologi perlumbaan yang kini mungkin dalam 911 yang sah di jalan. Dengan masa pusingan tujuh minit dan 20 saat, 911 GT3 RS bahkan mengatasi rekod bersejarah Carrera GT super sports car yang hanya di bawah tujuh minit dan 29 saat di North Loop Nürburgring. Kepakaran perlumbaan adalah sebab di sebalik prestasi unggul ini. 911 GT3 RS dikuasakan oleh enjin enam silinder empat liter dengan 500 hp (368 kW) dan 460 Newton meter tork, digabungkan dengan transmisi PDK yang dibangunkan khas. Enjin ini, yang mempunyai isipadu terbesar dan kuasa paling tinggi bagi mana-mana enjin aspirasi semula jadi dengan suntikan bahan api terus dalam keluarga 911, mempercepatkan kereta sport berprestasi tinggi dari sifar hingga 100 km/j dalam 3.3 saat dan hingga 200 km/j dalam 10.9 saat. 911 GT3 RS adalah karya agung reka bentuk ringan yang pintar. Untuk pertama kalinya, bumbungnya diperbuat daripada magnesium; gentian karbon digunakan untuk penutup enjin dan ruang bagasi, dan komponen ringan lain diperbuat daripada bahan alternatif. Selain itu, bumbung ringan menurunkan pusat graviti kereta sport yang meningkatkan dinamik lateralnya yang cemerlang. Badannya berasal dari 911 Turbo, dan ia menandakan statusnya sebagai hampir mesin kereta lumba dengan bahagian tambahan aerodinamik khusus RS. Lip spoiler depan, yang memanjang hampir ke jalan, dan sayap belakang yang besar menguatkan penampilannya yang dominan. Satu lagi ciri adalah lubang udara lengkung roda depan yang unik yang memanjang ke bahagian atas sayap – sama seperti dalam kereta perlumbaan tulen. Ia meningkatkan daya ke bawah pada gandar depan. Chassis 911 GT3 RS telah disetel untuk dinamik pemanduan dan ketepatan maksimum. Stering gandar belakang dan Porsche Torque Vectoring Plus dengan kunci diferensial gandar belakang yang sepenuhnya boleh ubah meningkatkan kelincahan dan dinamik, dan lebar trek depan dan belakang yang lebih luas membolehkan kestabilan gulungan yang unggul. Selain itu, 911 GT3 RS dilengkapi dengan tayar paling lebar bagi mana-mana model 911 sebagai standard. Hasilnya: ciri pusingan yang lebih lincah dan kelajuan pusingan yang lebih tinggi. *Porsche 718 Spyder RS* Pada tahun 1960, Porsche meneruskan senarai kemenangan panjangnya, yang bermula dengan kereta lumba legenda Porsche 550 Spyder pada tahun 1953, dengan sebuah kenderaan luar biasa: Type 718 RS 60. Sebagai respons kepada peraturan kereta lumba FIA yang baru, yang menuntut agar mereka lebih menyerupai kenderaan pengeluaran standard, isipadu RS 60 yang dibangunkan berdasarkan 718 RSK bukan sahaja ditingkatkan kepada 1,600 cc, tetapi juga memperoleh beberapa ciri yang agak luar biasa untuk kereta lumba, iaitu cermin depan yang lebih besar, bonet berfungsi dan ruang bagasi yang terletak di belakang, di belakang enjin empat silinder empat cam yang kini menghasilkan 160 hp. Secara luaran, Spyder baru ini dapat dikenali dengan bahagian depan yang dalam dan bulat serta tonjolan yang meruncing ke belakang. Sejak awal, 718 RS 60 menjadi bintang perlumbaan, mencatatkan kejayaan terbesar pengeluar kereta sport setakat ini, terutamanya dalam acara jarak jauh: pada penampilan pertamanya, 12h Sebring, pasukan pemandu Gendebien/Herrmann dan Holbert/Sheckter mencapai dua tempat teratas. Kemenangan keseluruhan di Targa Florio ke-44 pada tahun 1960 juga pergi kepada Porsche, apabila Joakim Bonnier dan Hans Hermann melintasi garisan penamat dengan kelebihan lebih enam minit ke atas Ferrari tiga liter. Tempat kedua dalam 1000 kilometer Nürburgring melengkapkan larian triumfnya. Dengan pemandu perlumbaan Switzerland, Heini Walter, di belakang roda, 718 RS membuktikan kualiti pendakiannya dengan memenangi Kejuaraan Pendakian Bukit Eropah ketiga dan keempat secara berturut-turut pada tahun 1960 dan 1961. *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 menandakan kali pertama Porsche memperkenalkan kereta sport GT berdasarkan rangkaian model Cayman yang mempunyai komponen dari 911 GT3. Masa pusingan 7 minit dan 40 saat di North Loop Nürburgring menjadikan Cayman GT4 sebagai penanda aras baru di puncak segmen pasaran. Enjin, chassis, brek dan reka bentuk aerodinamik Cayman GT4 disesuaikan untuk dinamik pemanduan maksimum. Ia dikuasakan oleh enjin flat-six 3.8 liter dengan 385 hp (283 kW), yang berasal dari enjin 911 Carrera S. Kuasanya sentiasa dihantar melalui kotak gear manual enam kelajuan dengan pemasangan kotak gear dinamik. Cayman GT4 mempercepat dari sifar hingga 100 km/j dalam 4.4 saat; kelajuan maksimumnya adalah 295 km/j. Chassis – yang mempunyai posisi badan 30 mm lebih rendah dan sistem brek yang besar – terdiri hampir sepenuhnya daripada komponen dari 911 GT3. Sebagai kereta sport enjin tengah dan contoh utama dinamik pemanduan dalam kelasnya, ia mengikuti tradisi konseptual kereta seperti 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT dan 918 Spyder. Oleh itu, Cayman GT4 membuat kenyataan jelas bahawa Porsche terus mempromosikan kereta sport dua pintu radikal pada masa depan – kereta sport yang dibangunkan di jabatan Motorsport di Weissach. *Porsche 718 Boxster S Manual Transmission / PDK* 20 tahun selepas Boxster pertama membuat debutnya, Porsche telah menyusun semula roadster enjin tengahnya pada tahun 2016. Penamaan untuk generasi model baru adalah 718 Boxster dan 718 Boxster S. Dengan cara ini, Porsche meneruskan tradisi enjin flat empat silinder yang digunakan dalam kereta sport enjin tengah Porsche 718 yang memenangi pelbagai perlumbaan pada tahun 1950-an dan 1960-an, termasuk Targa Florio dan Le Mans yang legenda. Inti dari siri model baru ini adalah enjin flat empat silinder yang baru dibangunkan dengan pengecas turbo - kali pertama sejak akhir 1960-an bahawa Porsche sekali lagi melaksanakan kereta sport dengan jenis enjin ini. 718 Boxster S menghasilkan 257 kW (350 hp) dari 2.5 liter isipadu. Dalam model S, Porsche juga menggunakan pengecas turbo dengan geometri turbin boleh ubah. Sebenarnya, Porsche kini adalah satu-satunya pengeluar yang menawarkan teknologi VTG dalam kereta pengeluaran dengan enjin petrol, baik dalam 911 Turbo dan dalam 718 Boxster S. Pengecas turbo secara signifikan meningkatkan tork. Enjin 2.5 liter 718 Boxster S mencapai 420 Newton meter dalam julat kelajuan dari 1,900 rpm hingga 4,500 rpm, yang juga membawa kepada prestasi pecutan yang lebih cepat. 718 Boxster S – dengan Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) dan Pakej Sport Chrono – memecut dari sifar hingga 100 km/j dalam 4.2 saat. Kelajuan maksimumnya adalah 285 km/j. Dalam dinamik pemanduannya, roadster baru ini juga mengikuti jejak 718 asal. Chassis kereta yang telah disetel semula sepenuhnya meningkatkan prestasi pusingan. Sistem stering elektromekanikal disesuaikan untuk menjadi sepuluh peratus lebih langsung. Ini menjadikan 718 Boxster lebih lincah dan lebih mudah untuk dikendalikan, baik di litar mahupun dalam trafik seharian, dan memberikan keseronokan pemanduan yang penuh semangat dan sporty. *Porsche 919 Hybrid 2015* Peraturan WEC menetapkan keperluan ketat berkaitan dengan kecekapan, keselamatan dan kelestarian dalam perlumbaan. Ringkasnya: kenderaan yang direka untuk masa depan. Keperluan ini telah memberi inspirasi kepada jurutera Porsche untuk meneruskan apa yang Porsche telah lakukan selama lebih 60 tahun. Mengelakkan pendekatan atau/tidak kepada teknologi terasing, dan sebaliknya memeriksa setiap butiran yang mungkin tanpa kehilangan pandangan terhadap keseluruhan gambar. Dalam kelas LMP1, prinsip dominasi melalui prestasi maksimum akan memberi jalan kepada permintaan untuk kecekapan. Untuk pertama kalinya dalam sejarah perlumbaan, semua pasukan kerja dalam klasifikasi teratas mesti bersaing dengan kenderaan perlumbaan hibrid. Pilihan enjin pembakaran Porsche lahir daripada pendekatan yang dioptimumkan untuk kecekapan: enjin empat silinder 2-liter yang sangat padat, dipercepatkan dengan turbo dan dilengkapi dengan suntikan bahan api terus. Enjin pembakaran disokong oleh dua sistem pemulihan tenaga. Bertahun-tahun pengalaman dalam merancang Kereta Sport membantu kami mengurangkan berat komponen individu dengan lebih jauh. Prototip sukan ini dibuat terutamanya daripada karbon. Selain itu, enjin yang diperbuat daripada aluminium berkekuatan tinggi dan penggunaan magnesium serta pelbagai aloi titanium juga membantu mencapai berat sistem yang ideal. *Porsche 911 GT1* 911 GT1 dibangunkan untuk penampilan kerja dan pelanggan dalam perlumbaan GT pada pertengahan 1990-an, membuat debut perlumbaannya pada tahun 1996. GT1 adalah 911 pertama yang mempunyai enjin tengah yang disejukkan dengan air, yang selain daripada pengagihan beban gandar yang seimbang juga menawarkan manfaat aerodinamik. Di belakang Joest Team TWR Porsche WSC 95, kereta lumba GT baru ini segera mencapai kemenangan berganda dalam kategori GT1 di Le Mans pada tahun 1996, bersama dengan tempat kedua dan ketiga dalam kedudukan keseluruhan. Pada tahun 1997, kedua-dua 911 GT1 terpaksa menarik diri dari Le Mans kerana masalah teknikal yang dihadapi sebelum akhir perlumbaan. Setahun kemudian, versi yang disemak semula dari 911 GT1 bersaing di Le Mans, yang merupakan kali pertama Porsche memasuki kereta sukan dengan chassis gentian karbon. Terima kasih kepada monocoque CFK, penggantungan gandar depan yang diubahsuai dan penjimatan berat bateri dan penjana, 911 GT1 98 beratnya sekitar 50 kilogram lebih ringan daripada pendahulunya. Kuasa enjin ditingkatkan sebanyak 50 hp lagi, terima kasih kepada sistem pengurusan enjin yang diubahsuai. Satu lagi ciri baru adalah klac perlumbaan tiga cakera yang diperbuat daripada gentian karbon. Sebagai penghormatan yang sesuai untuk ulang tahun ke-50 jenama kereta sukan Porsche, 911 GT1 mencatatkan kemenangan berganda untuk pengeluar yang berpangkalan di Zuffenhausen di 24h Le Mans pada tahun 1998. *Porsche 962c long tail / short tail* Pertama kali dibangunkan pada tahun 1984 untuk digunakan di AS, dari tahun 1985 Porsche 962 C meneruskan kisah kejayaan perlumbaan global yang dimulakan oleh model pendahulunya, 956, pada tahun 1982. Porsche melakukan kerja perintis dalam membangunkan kereta lumba ini, menyesuaikan kesan tanah aerodinamik yang digunakan dalam Formula 1 kepada kereta lumba baru. Profil sayap dalam pod sisi dan diffuser di bawah badan menghasilkan vakum yang 'menyedut' kereta ke permukaan trek semasa memandu, menghasilkan kelajuan pusingan yang ekstrem. 956 dan 962 C mempunyai monocoque aluminium yang sekitar 80% lebih kaku daripada rangka tiub pendahulunya. Memandangkan peraturan mengehadkan penggunaan bahan api, Porsche menggunakan sistem suntikan dan pencucuhan yang inovatif. Beberapa perbezaan antara 962 C dan 956 adalah jarak roda yang lebih panjang, tayar yang lebih sempit dan berat yang meningkat (berat minimum 850 berbanding 800 kilogram), bersama dengan aerodinamik yang lebih baik. Pada mulanya dilengkapi dengan enjin twin-turbo 2.65 liter, 962 C pertama kali dikuasakan oleh enjin twin-turbo tiga liter yang sepenuhnya disejukkan dengan air yang menghasilkan sehingga 700 hp semasa latihan di Le Mans pada tahun 1985. 962 C memenangi Le Mans pada tahun 1986, 1987, 1989 dan 1994, mengikuti larian tanpa kalah 956 dalam perlumbaan 24 jam dari tahun 1982 hingga 1985. Porsche memenangi lima gelaran Kejuaraan Dunia pemandu dan tiga gelaran pengeluar dengan "kereta sayap" ini antara tahun 1982 dan 1986. Hans-Joachim Stuck, Derek Bell dan Al Holbert memenangi 24h Le Mans pada 13 dan 14 Jun 1987 dalam 962 006. Tahun berikutnya, Mario, Michael dan John Andretti menggunakan "006" sebagai kereta latihan (T-Car) di Le Mans, selepas itu ia diperoleh oleh muzium Porsche.