Het Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack introduceert zeven iconische auto's, waarvan er één is gekozen door onze community. Gamers hebben massaal gestemd: met meer dan 15% van de totale stemmen zijn we blij aan te kondigen dat de SF70H, de zestiende auto die door Ferrari is geproduceerd om deel te nemen aan het F1 Wereldkampioenschap, is opgenomen in het Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack. Het pakket omvat een selectie van zeven van de meest iconische auto's die ooit zijn geproduceerd door de Italiaanse autofabrikant in zijn glorieuze geschiedenis, en voegt zich bij de geweldige line-up van Ferrari-modellen die al beschikbaar zijn in de simulatie. Het Ferrari 70th Anniversary pack zal de volgende modellen introduceren: MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H DE AUTO'S Ferrari 250 GTO Het 250 GTO-model was de kroon op de ontwikkeling van de 250 GT-serie in competitievorm, terwijl het toch een wegauto bleef. Het maakte zijn publieke debuut op de jaarlijkse pre-seizoen persconferentie van Ferrari in januari 1962 en was het enige model met een voorin geplaatste motor dat werd tentoongesteld, terwijl zijn monoposto- en sportrace-tegenhangers allemaal een middenmotorconfiguratie hadden. De 250 GTO was de ultieme uitdrukking van de Ferrari 250 GT-auto. Het was zowel op de weg als op het circuit thuis – misschien wel de laatste dual-purpose weg/raceauto die is geproduceerd – en heeft een legendarische status verworven onder liefhebbers van het merk. Met slechts een relatief kleine productie van zesendertig auto's, en veel van de geproduceerde exemplaren met een geweldige racehistorie, is het een van de iconen van Ferrari's productiegeschiedenis geworden, met een gerespecteerde positie in verzamelaarskringen. Ferrari 312/67 Scuderia Ferrari begon het kampioenschap van 1967 met de 312/67. De officiële debuut van de auto vond plaats tijdens de Champions' Race in Brands-Hatch met Bandini en Scarfiotti achter het stuur. De beste resultaten van de Scuderia kwamen op naam van de Nieuw-Zeelander Chris Amon, die drie keer de derde plaats op het podium wist te behalen. Ferrari 330 P4 Met een styling die zeer vergelijkbaar was met die van de 330 P3, werd dit model aangedreven door een V12-motor die radicaal was herontworpen door Franco Rocchi. De meest opvallende wijziging was de introductie van een cilinderkop met drie kleppen – twee inlaat- en één uitlaatklep. De brandstoftoevoer werd verzorgd door een Lucas-injectiesysteem. Het chassis was iets korter dan dat van de 330 P3, en het nieuwe ophangingssysteem verbeterde de wegligging. De auto won talloze races en verdiende zijn plaats in de geschiedenisboeken na een memorabele 1-2-3 op Daytona. Ferrari GTO Aangekondigd door Enzo Ferrari in september 1983 en onthuld op de Autosalon van Genève in maart 1984, veroorzaakte de GTO (ook wel onofficieel bekend onder de 288-prefix) een golf van enthousiasme. De legendarische naam, de verbluffende styling van Pininfarina, de motor met zijn schijnbaar onuitputtelijke kracht (2,8 liter en 8 cilinders) en het wijdverbreide gebruik van composietmaterialen maakten de GTO tot het dichtstbijzijnde dat je kunt krijgen aan een raceauto. Om aan de vraag van klanten te voldoen, werden er 272 gebouwd in plaats van de geplande 200: allemaal waren ze verkocht voordat de productie begon. De 288-aanduiding verwijst naar de totale cilinderinhoud van de motor en het aantal cilinders, 2,8 liter met 8 cilinders. Uiteraard was de modelnaam "GTO" een retro verwijzing naar de legendarische 250 GTO van het begin van de jaren zestig, waarvan het de bedoeling was de spirituele opvolger te zijn in de GT-racerij. Ferrari F2004 Het jaar 2004, het recordseizoen voor Ferrari, ging in een tweede acte verder met het 2004 Kampioenschap: van de 18 GP's won de Scuderia 15 races (13 door Schumacher, 2 door Barrichello), 8 één-twee overwinningen, 12 poleposities voor een totaal van 262 punten in het Constructeurskampioenschap. Al in augustus archiveerde Ferrari de kampioenschapsbestanden: tijdens de Hongaarse GP won de Scuderia de Constructeurstitel – de 14e in zijn geschiedenis – met een één-twee overwinning, terwijl Schumacher zijn vijfde titel op rij, de zevende van zijn carrière, in België veroverde, op hetzelfde circuit waar hij debuteerde in 1991. Het seizoen maakte ook geschiedenis dankzij een van de meest competitieve eenzitters die ooit zijn gebouwd: de F2004, uitgerust met de nieuwe motor genaamd 053, een 10-cilinder eenheid met 865 pk bij 18.300 tpm, die alle verwachtingen overtrof op het gebied van prestaties en betrouwbaarheid, ook met betrekking tot de nieuwe uitdaging die door de regelgeving werd gesteld, die gericht was op het verlagen van kosten: één motor per raceweekend, met een gemiddelde levensduur van 800 in plaats van 350 kilometer. Ferrari 812 Superfast Ferrari koos de 87e editie van de Internationale Autosalon van Genève voor de wereldpremière van de nieuwe 12-cilinder berlinetta, de 812 Superfast, de krachtigste en snelste Ferrari in de geschiedenis van het merk. Deze nieuwe auto introduceert niet alleen een overvloed aan innovatieve functies, maar is ook bijzonder significant omdat de V12-serie de officiële start markeerde van het glorieuze verhaal van het Prancing Horse in 1947, 70 jaar geleden. De 812 Superfast luidt dus een nieuw tijdperk in de Ferrari 12-cilinder geschiedenis in, en bouwt voort op de onschatbare erfenissen van de F12berlinetta en F12tdf. Het is gericht op klanten die de krachtigste en meest exclusieve Ferrari in het assortiment eisen: een compromisloze sportauto die een opwindende rijervaring biedt, zowel op de weg als op het circuit, maar ook comfortabel genoeg is om zijn eigenaren te laten genieten van een algehele ervaring. Ferrari SF70H De 63e eenzitter die is ontworpen en gebouwd door Scuderia Ferrari om deel te nemen aan het kampioenschap van 2017 is ontstaan uit een ongekende wijziging in de regelgeving in deze motorsportcategorie. In het verleden gingen de regels meestal in de richting van het vertragen van de auto's. Echter, in het jaar 2017 gingen de regelwijzigingen in de tegenovergestelde richting, wat betekent dat de auto's meer aerodynamische downforce en meer mechanische grip kunnen hebben. Er zijn verschillende verschillen tussen het 668-project en Ferrari's uit het recente verleden: de verlengde neus en de pijlvormige vleugel zijn een gevolg van de regelgeving, net als de duidelijke vin op de motorkap en de complexere aerodynamische appendages voor de luchtinlaten op de zijpanelen. De indeling van sommige mechanische componenten op de hybride krachtbron is herzien, terwijl andere gebieden een vergelijkbare indeling behouden als de auto uit 2016.