Introducing "Ready To Race", onze gloednieuwe DLC voor Assetto Corsa, beschikbaar voor PC Steam op 18 mei. "Ready To Race" bevat 10 nieuwe auto's van AUDI, Lotus, McLaren, Maserati en Toyota, met de "meest gewilde" modellen die klaar zijn om te racen! Onze gloednieuwe RTR DLC biedt een geweldige variëteit aan modellen die technologie, kracht, geschiedenis en design uit Italië, Duitsland, Groot-Brittannië en Japan combineren, resulterend in een pakket dat aan al je wensen voldoet! CARS INCLUDED * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 De nieuwe Audi R8 LMS, nu met nog meer raceautotechnologie, volgt de succesvolle voetsporen van zijn voorganger. Audi-fans konden in 2015 al genieten van de nieuwe GT3-sportwagen uit Neckarsulm in volle actie, bijvoorbeeld tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring, waar het Audi Sport Team WRT de algemene overwinning vierde met de nieuwe R8 LMS. Tijdens de 12-uursrace in Sepang behaalde de Audi R8 LMS een een-twee-drie overwinning. Ook het seizoen 2016 begon succesvol: een algemene overwinning in de Dubai 24 Uur en een klasszege in de klassieke Daytona 24 Uur. ****** Audi R18 e-tron quattro Het concept achter de Audi R18 e-tron quattro is ongekend in de LMP-sport, en de realisatie ervan is een baanbrekende prestatie. In de eerste ontwikkelingsfase onderzochten de ingenieurs van Audi Sport en hun partners een breed scala aan oplossingen. Dit omvatte een parallel hybride, waarbij beide aandrijfsystemen de achterwielen aandrijven. Na het afwegen van overwegingen zoals tractie, rijgedrag, verpakking en gewichtsverdeling, besloten ze uiteindelijk de aandrijfsystemen per as te scheiden – de verbrandingsmotor drijft permanent de achterwielen aan, en de elektrische aandrijving aandrijft de voorwielen op aanvraag. Bij de R18 e-tron quattro profiteert een deel van de remenergie de motor-generator-eenheid (MGU) die zich aan de vooras bevindt. Hun twee permanent opgewonden synchrone machines zetten de teruggewonnen energie om in gelijkstroom via de stroomelektronica. Deze stroom drijft een vliegwiel-energieopslagsysteem aan de linkerkant binnenin de cockpit aan. Wanneer de snelheid 120 km/h overschrijdt, wordt de energie weer uit het opslagsysteem aangeroepen. Terug omgezet in wisselstroom door de stroomelektronica, levert het vervolgens de twee elektromotoren van de MGU van stroom. Deze voeden gezamenlijk meer dan 160 kW naar de voorwielen via een eentraps planetaire versnellingsbak; de centrale besturingseenheid houdt de toeren en het koppel in lijn met de omstandigheden die heersen bij de achterwielen. De raceauto wordt tijdelijk een quattro met vier aangedreven wielen. ****** Audi TT Cup 2016 Voor de Audi Sport TT Cup heeft de Duitse fabrikant een visueel en technologisch aantrekkelijke sportwagen ontwikkeld voor de racerij, de Audi TT Cup. De carrosserie van de Audi TT-raceversie bestaat uit aluminium en koolstofvezel. Dit zorgt ervoor dat de Audi TT Cup, die 1.125 kilogram weegt, een lichtgewicht en extreem wendbare auto is. De Audi TT Cup-auto maakt gebruik van de 2.0 TFSI uit de Audi TTS. De viercilinder motor levert 228kW (310pk) in het productiemodel en versnelt de TTS van 0 naar 100 km/h in 4,7 seconden. Via een zogenaamde Push-to-pass functie kunnen de coureurs tijdelijk het vermogen van de motor met 22kW (30pk) verhogen voor inhaalmanoeuvres door op een knop op het stuur te drukken. Een blauwe lamp in de voorruit geeft de boostactivatie aan. LED's in de achterzijruiten tonen aan hoe vaak de coureur nog gebruik kan maken van de extra kracht. Het aantal beschikbare boosts wordt bepaald door de regels. De kracht wordt via een directe schakeling met dubbele koppeling naar de voorwielen overgebracht. De zesversnellings S tronic, die specifiek is afgesteld voor gebruik in de racerij, wordt bediend met schakelpaddles op het stuur. Dienovereenkomstig heeft de Audi TT Cup slechts twee pedalen, die worden gebruikt voor acceleratie en remmen. ****** Audi TT RS (VLN) De Audi TT RS (VLN) is ontwikkeld om te voldoen aan de grote vraag van klanten die de TT en andere voertuigen van het merk in de autosport willen gebruiken. Het is gebaseerd op een vijfcilinder TFSI-motor en beschikt over racespecifieke nieuwe ontwikkelingen op het gebied van carrosserie, ophangingen en aerodynamica. ****** Lotus 3-Eleven Ontworpen als een compromisloze manifestatie van de Lotus-geest, is hun nieuwe auto gericht op het bieden van een onvervalste rijervaring en benadrukt het vermogen van het bedrijf om legendarische handling en verbluffende snelheid te leveren. Werken met het concept van minder is meer, en dicht bij de racewortels van Lotus, heeft het dramatische nieuwe voertuig een geheel nieuwe lichtgewicht carrosserie, met een open cockpitontwerp en een herziene V6 supercharged motor die 450pk ontwikkelt. Twee varianten van de Lotus 3-Eleven zijn beschikbaar: Road en Race; beide bieden een indrukwekkende combinatie van hoge prestaties, wendbaarheid en precisie. Gebaseerd op de Road-versie, bevat de Race een veel agressievere aerodynamische kit, een sequentiële versnellingsbak en een FIA-goedgekeurd bestuurdersstoel met een zespuntsgordel. Assetto Corsa simuleert de Race-versie. Met een droog gewicht van minder dan 900 kg (Race-versie), biedt de 3-Eleven een benijdenswaardige kracht-gewichtsverhouding van meer dan 500 pk per ton, en is in staat om van 0-60 mph te sprinten in minder dan 3,0 seconden voordat hij een topsnelheid van 290 km/h bereikt voor de Race-versie. ****** Maserati MC12 GT1 De Maserati MC12 ging in 2004 in productie als basis voor de racevariant om deel te nemen aan het GT-kampioenschap. In feite was een vereiste voor deelname aan het GT-kampioenschap de productie van minimaal 25 straatversies; dus werden er in 2004 25 auto's geproduceerd en nog eens 25 in 2005. De auto was gebaseerd op het chassis en de versnellingsbak van de Enzo Ferrari, met een variant van de Ferrari Dino V12-motor. De raceprestaties van de raceversie waren magnifiek. Het Maserati MC12 GT1-team slaagde erin om tweede en derde te eindigen in de debuutwedstrijd, en won de race van de volgende ronde. In het tweede jaar won Maserati de Fabrikantenbeker met een grote puntenvoorsprong, en bleef op hoog niveau concurreren in de volgende jaren. Het nam deel aan 94 races, waarvan het er 40 won. ****** McLaren 570S Zoals elke McLaren is de prestatie van de 570S Coupé adembenemend. Het combineert, zoals de naam al aangeeft, een vermogen van 562pk met een lichtgewicht constructie, wat zorgt voor een klasse leidende kracht-gewichtsverhouding van 434pk per ton. De 570S accelereert van 0 naar 100 km/h in 3,2 seconden, terwijl 200 km/h in slechts 9,5 seconden wordt bereikt, met een snelheid die aanhoudt totdat de auto een topsnelheid van 328 km/h bereikt. Het ontwerpteam van McLaren heeft een prachtige vorm gecreëerd, benadrukt door details zoals de achterste vliegende steunpilaren die de downforce vergroten en tegelijkertijd elegantie toevoegen, en complexe deurspanners die extra lucht naar de midden-geplaatste V8-motor leiden. De Sports Series beschikt over een evolutie van de 3.8-liter V8 twin-turbo motor, genaamd M838TE, waarvan 30 procent van de componenten speciaal voor het nieuwe model zijn gemaakt. Ontworpen door McLaren, produceert het 562pk bij 7.400 tpm, en 600Nm koppel bij 5.000-6.500 tpm. De kracht wordt geleverd via een zevenversnellings SSG-transmissie en overgebracht naar de weg via de achterwielen. Deze kracht wordt onder controle gehouden met standaard carbon-keramische remmen. Het unieke carbonfiber MonoCell II-chassis is nieuw ontworpen met meer focus op dagelijks gebruiksgemak, en biedt verbeterde instap en uitstap uit de cabine. Het is ongelooflijk sterk en stijf, maar weegt minder dan 80 kg, wat optimale niveaus van bescherming biedt. Deze lichtgewicht structuur, en het gebruik van aluminium carrosseriedelen, draagt bij aan een droog gewicht van slechts 1.313 kg, bijna 150 kg lichter dan zijn dichtstbijzijnde concurrent. ****** McLaren P1 GTR Gebaseerd op de McLaren P1™ straatauto, optimaliseert het op de race gerichte ontwerpconcept van de McLaren P1™ GTR verder de aerodynamisch efficiënte "shrink-wrapped" carrosserievorm om maximale prestaties, superieure rij-eigenschappen en geoptimaliseerde betrokkenheid van de bestuurder op het circuit te bieden. Een reeks wijzigingen zijn aangebracht, en de auto is grondig opnieuw ontworpen om ervoor te zorgen dat de McLaren P1™ GTR zijn doel bereikt om de ultieme coureursauto op het circuit te zijn. De vooras van het ontwerpconcept van de McLaren P1™ GTR is met 80 mm verbreed ten opzichte van de McLaren P1™, en is gekoppeld aan een agressievere GT-stijl voorbumper. Herprofileerde lage-temperatuur radiatoropeningen vloeien naadloos in de voorste rand van de agressief geflarede voorwielkasten, terwijl de carrosserie "shrink-wrapped" is rond het carbonfiber MonoCage-chassis achter de voorwielen, wat de luchtstroom langs de flanken van de auto schoonmaakt. Het profiel van het ontwerpconcept van de McLaren P1™ GTR blijft net zo dramatisch als altijd, laag op de racevoorbereide ophangingen met een vaste rijhoogte, lager dan de standaardauto. De snorkel-luchtinlaat, geïnspireerd op het ontwerp van de originele McLaren F1, is nog steeds aanwezig binnen de dakstructuur van het carbonfiber MonoCage-chassis. Achteraan is een grote, dubbele vleugel gemonteerd op dramatische carbonfiber pylonen die zich rond de achterkant van de carrosserie uitstrekken. Deze vleugel met vaste hoogte is uitgerust met een hydraulisch bediend Drag Reduction System (DRS) om de acceleratieprestaties te verbeteren, en is geoptimaliseerd om hogere niveaus van downforce te bieden in vergelijking met de straatauto, in samenwerking met de actieve aerodynamische flappen die zich voor de voorwielen bevinden. De straatlegale McLaren P1™ bergt de achtervleugel op binnen de carrosserie, maar met de vleugel met vaste hoogte, en dus zonder zuigers of bewegende mechanische onderdelen, is de carrosserie van het ontwerpconcept van de McLaren P1™ GTR achter de motorruimte nu een glad, vloeiend oppervlak, dat schone lucht onder de vleugel en over de achterkant van de auto voert. Onder de achtervleugel bevindt zich de blootgestelde, centraal gemonteerde uitlaat, die een geheel nieuw ontwerp is, exclusief ontwikkeld voor de McLaren P1™ GTR. Gemaakt van inconel en titaniumlegering, maximaliseert het systeem het geluid van de hogere output 3.8-liter twin-turbo V8-motor om het McLaren-geluid te behouden en verder te benadrukken. Het ontwerp van de uitlaat is ook veranderd, met een recht afgesneden dubbele pijpopstelling die nu wordt gebruikt in plaats van de enkele uitlaat. ****** Toyota Celica ST185 Turbo De Toyota Celica ST185 is Toyota's meest succesvolle rallyauto, aangezien het in 1992 het WRC-rijderskampioenschap won, en de WRC-fabrikanten- en rijderskampioenschappen in 1993 en 1994. Om te voldoen aan de homologatie-eisen van de Groep A-competitie, werden er 5.000 GT-Four RC productieversies van de Celica vervaardigd, beginnend vanaf september 1989. Deze auto maakte zijn debuut op de Monte Carlo Rally, de openingsronde van de Wereld Rally Kampioenschap serie in 1992, maar was pas succesvol na de helft van het seizoen. ****** Toyota TS040 Hybrid Dankzij de 480pk die door elektrische motoren op de vierwielaandrijving wordt uitgeoefend, naast de 520pk die door zijn 3.7-liter benzinemotor wordt geproduceerd, levert de TS040 HYBRID een maximaal vermogen van 1.000pk en vertegenwoordigt het de ultieme uitdrukking van hybride technologie toegepast in de autosport. De overgang naar een hybride vierwielaandrijving Toyota markeert de terugkeer naar een filosofie die sinds 2007 deel uitmaakt van de ontwikkeling van hybride technologie in de racerij, toen de Supra HV-R vierwielaandrijving de eerste hybride was die een uithoudingswedstrijd won, de 24 Uur van Tokachi. De nieuwe eenheid TOYOTA HYBRID Racing is specifiek ontwikkeld volgens de nieuwe technische regels die door de WEC zijn vastgesteld, die bijzonder zuinig zijn. Het vereist een vermindering van 25% in brandstofverbruik ten opzichte van 2013, met besparingen die zijn bereikt door ingrepen op de motor, aerodynamische efficiëntie en rijdynamiek.