Porsche Pack Volume 3 følger de to første DLC-pakkene og er dedikert til Porsche-merket, med en utvalg av syv forskjellige kjøretøy. Denne pakken fokuserer på moderne Porsche-racere, inkludert den nyeste Porsche 911 RSR 2017, hele 991 GT3-racinglinjen og den nyeste Le Mans-vinneren fra 2016, 919 Hybrid, samtidig som den også inkluderer to av det tyske merkets mest ikoniske racerbiler, 908 Lang-Heck og 917 K. Volume 3 gir også spillerne en av de mest ettertraktede moderne gatebilene i Porsches nåværende lineup, Porsche 911 R, og fullfører en perfekt blanding av gatebiler samt moderne og historiske racingmodeller. *Bilene* Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S *Porsche 911 RSR 2017* "Mens den beholder det typiske 911-designet, er dette den største utviklingen i historien til vår topp GT-modell," sier Dr. Frank-Steffen Walliser, leder for Porsche Motorsport, om den helt nye Porsche 911 RSR 2017. Den 2017 Le Mans og WEC racingmaskinen produserer rundt 510 hk ved 8000 rpm og har en midtmotor-konfigurasjon. Denne splitter nye Porsche GTE/GTLM-racerbilen er designet fra bunnen av, og har en ultramoderne, flat-seks motor plassert foran bakakselen. *Porsche 911 GT3 Cup 2017* Bak på verdens mest produserte GT-racerbil finner vi nå en 4-liters, seks-sylindret flatmotor for enda mer kraft. Takket være motorsportteknologi av ypperste klasse leverer den kompakte motoren med direkte drivstoffinnsprøytning toppytelse på 357 kW (485 hk). En rekke innovative detaljer forbedrer også effektiviteten i tillegg til motorprestasjonen, noe som sikrer enda bedre holdbarhet for den naturlig aspirerte motoren i racingmodus og reduserte vedlikeholdskostnader. Porsche produserer 911 GT3 Cup på samme produksjonslinje som 911 gatebilen i hovedfabrikken i Stuttgart-Zuffenhausen. Den grunnleggende racingjusteringen utføres ved Weissach motorsportssenter, hvor kjøretøyene også blir grundig testet av en profesjonell racerfører før levering til kunden. Siden 1998 har det blitt bygget omtrent 3031 enheter av 911 GT3 Cup i 996, 997 og 991 modellene. Dette gjør at cup-racerbilen fra Stuttgart er den mest produserte og mest solgte GT-racerbilen i verden. Den nye 911 GT3 Cup vil bli brukt i 2017-sesongen, først og fremst eksklusivt i Porsche Mobil 1 Supercup og i Porsche Carrera Cup Deutschland, samt i Nord-Amerika. *Porsche 911 GT3 R 2016* Basert på 911 GT3 RS produksjons sportsbil, er 911 GT3 R designet som en kundesport-racer for GT3-serien over hele verden. I utviklingen av den mer enn 368 kW (500 hk) sterke racing-niotalleren, ble det lagt spesiell vekt på lettvektsdesign, bedre aerodynamisk effektivitet, redusert forbruk, forbedret håndtering, ytterligere optimalisert sikkerhet samt lavere service- og reservedelskostnader. Den lette karosseridesignen til 911 GT3 RS produksjons sportsbil, med intelligent aluminium-stål komposittkonstruksjon, har vist seg å være det ideelle grunnlaget for racerbilen, og dens banebrytende fire-liters flat-seks motor er stort sett identisk med den høyytelses produksjonsmotoren til gateversjonen. *Porsche 919 Hybrid 2016* WEC-reglene stiller strenge krav til effektivitet, sikkerhet og bærekraft i motorsport. Kort sagt: kjøretøy som er designet for fremtiden. Disse kravene har inspirert Porsches ingeniører til å fortsette det Porsche har gjort i over 60 år. Unngå en enten/eller-tilnærming til isolerte teknologier, og i stedet undersøke hver mulig detalj uten å miste oversikten over helheten. I LMP1-klassen vil prinsippet om dominans gjennom maksimal ytelse gi vei for kravet om effektivitet. For første gang i racets historie må alle fabrikkteamene i toppklassifiseringen konkurrere med hybridracerbiler. Porsches valg av forbrenningsmotor ble født ut av en effektivitet-optimert tilnærming: en svært kompakt, turboladet fire-sylindret 2-liters motor med direkte drivstoffinnsprøytning. Forbrenningsmotoren støttes av to energigjenvinningssystemer. År med erfaring i design av sportsbiler har hjulpet oss med å redusere vekten av individuelle komponenter ytterligere. Sportsprototypen er hovedsakelig laget av karbon. I tillegg har motoren laget av høystyrke aluminium og bruken av magnesium og forskjellige titanlegeringer også bidratt til å oppnå den ideelle systemvekten. *Porsche 908 LH* 908 debuterte i Monza 1000km-løpet 25. april 1968. I september samme år ble den kjørt under 24-timersløpet i Le Mans: her var 908-ene de raskeste bilene i kvalifiseringen og de tidlige fasene av løpet, men dessverre ble reparasjonsreglene feiltolket av Porsches teamledere, noe som resulterte i diskvalifikasjon. Det gikk bedre i neste års løp: selv om Jacky Ickx vant i en Ford GT40, fullførte Hans Herrmanns 908 LH på 2. plass, bare noen sekunder bak på grunn av et bremsesystemproblem mot slutten av løpet. *Porsche 917 K* De dårlige resultatene til 917 i 1969 tvang Porsche til å revurdere aerodynamikken, ettersom hovedproblemet var håndtering i høye hastigheter. Disse forbedringene ga liv til 917 Kurzheck: dette året vant denne bilen 7 av 10 løp, og knuste rekordavstanden med 190 miles under 24-timersløpet i Daytona (724 runder). *Porsche 911 R* Chassiset til den nye 911 R er basert på 911 GT3 og gir ekstremt sporty hverdagskjøring. Justeringen er svært direkte, og bilen ligger like lavt som 911 GT3. Alle chassiskontrollsystemene er tilpasset den manuelle girkassen. Ved lave hastigheter styrer det spesialtilpassede systemet på den nye 911 R bakhjulene i motsatt retning av forhjulene. Dette øker smidigheten, spesielt i trange svinger. Under høyhastighetsmanøvrer styrer systemet bakhjulene i samme retning som forhjulene. Dette forbedrer stabiliteten, spesielt ved høye hastigheter. Den store flat-seks naturlig aspirerte motoren sitter helt bakerst i den nye 911 R. Den høyytelses motoren leverer en imponerende maksimal motorturtall på 8 500 rpm. Med sin 4-liters slagvolum leverer den 368 kW (500 hk), noe som tilsvarer en effekt på 92 kW (125 hk) per liter. Det maksimale dreiemomentet er 460 Nm ved 6 250 rpm. Med den svært korte girgangen på den 6-trinns GT sports manuelle girkassen akselererer 911 R fra 0 til 100 km/t på bare 3,8 sekunder – forutsatt at du er rask med girspaken. Toppfarten nås i 6. gir: ved 323 km/t. Kraftutviklingen av denne typen er kun mulig med et høyt effekt-til-vekt-forhold. Med den nye 911 R er dette bemerkelsesverdige 2,7 kg/hk. *Porsche 911 Turbo S* Porsche har alltid lovet ytelse. 911 Turbo S holder dette løftet på en eksepsjonelt imponerende måte: med en 3,8-liters, twin-turbo seks-sylindret motor som har enda større turbokompressorer enn 911 Turbo. Med en ytelse på 427 kW (580 hk) er det maksimale dreiemomentet 750 Nm. Du akselererer fra 0 til 100 km/t på en imponerende 2,9 sekunder. Og når 200 km/t på 9,9 sekunder. Toppfart: 330 km/t. Fra et teknisk perspektiv er 911 Turbo S like godt utstyrt som 911 Turbo. Når det gjelder ytelse, er spesifikasjonen imidlertid enda mer omfattende. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) gir aktiv rullestabilisering og forbedrer den nøytrale håndteringen ytterligere. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) forbedrer bremseytelsen. Nye 20-tommers 911 Turbo S-hjul har en sentrallås – teknologi hentet direkte fra motorsport. Designet av 911 Turbo S fremheves på flere måter: på utsiden, med eksosrør i svart krom og SportDesign utvendige speil med V-formet base.