Introducing "Ready To Race", vår splitter nye DLC for Assetto Corsa, tilgjengelig for PC Steam den 18. mai. "Ready To Race" inkluderer 10 nye biler fra AUDI, Lotus, McLaren, Maserati og Toyota, og gir deg de mest ettertraktede modellene klare for racing! Vår helt nye RTR DLC tilbyr et flott utvalg av modeller som kombinerer teknologi, kraft, historie og design fra Italia, Tyskland, Storbritannia og Japan, og gir deg en pakke som er skreddersydd for å oppfylle alle dine ønsker! CARS INCLUDED * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Den nye Audi R8 LMS, nå med enda mer racingteknologi, følger i fotsporene til sin suksessfulle forgjenger. Audi-fans fikk allerede se den nye GT3 sportsbilen fra Neckarsulm i full aksjon i 2015, blant annet under 24-timers løpet på Nurburgring, hvor Audi Sport Team WRT feiret totalseier med den nye R8 LMS. Under 12-timers løpet i Sepang tok Audi R8 LMS en en-to-tre seier. 2016-sesongen startet også suksessfullt: En totalseier i Dubai 24 Timer og en klasseseier i det klassiske Daytona 24 Timer. ****** Audi R18 e-tron quattro Konseptet bak Audi R18 e-tron quattro er uten sidestykke i LMP-sport, og realiseringen er en banebrytende prestasjon. I det første utviklingstrinnet undersøkte ingeniørene fra Audi Sport og deres partnere en rekke løsninger. Dette inkluderte en parallell hybrid, hvor begge drivsystemene driver bakhjulene. Etter å ha vurdert faktorer som trekkraft, håndtering, plassering og vektfordeling, bestemte de seg til slutt for å separere drivsystemene etter aksel – forbrenningsmotoren driver bakhjulene permanent, mens den elektriske drivlinjen driver forhjulene etter behov. På R18 e-tron quattro nyter en del av bremseenergien godt av motor-generatorenheten (MGU) som er plassert på forakselen. Deres to permanent magnetiserte synkrone maskiner konverterer den gjenvunne energien til likestrøm gjennom kraftelektronikk. Denne strømmen driver et svinghjuls energilagringssystem plassert på venstre side inne i cockpiten. Når hastigheten overstiger 120 km/t, hentes energien fra lagringssystemet igjen. Konvertert tilbake til vekselstrøm av kraftelektronikken, forsyner den deretter de to elektriske motorene til MGU. Disse leverer sammen mer enn 160 kW til forhjulene via en en-trinns planetgir; den sentrale kontrollenheten holder omdreiningene og dreiemomentet i samsvar med forholdene som råder på bakhjulene. Racingbilen blir midlertidig en quattro med fire drevne hjul. ****** Audi TT Cup 2016 For Audi Sport TT Cup har den tyske produsenten utviklet en visuelt og teknologisk tiltalende sportsbil for racing, Audi TT Cup. Karosseriet til Audi TT racingversjonen består av aluminium og karbonfiber. Dette sikrer at Audi TT Cup, som veier 1.125 kilogram, er en lettvekts og ekstremt smidig bil. Audi TT Cup-bilen bruker 2.0 TFSI-motoren fra Audi TTS. Den firesylindrede motoren leverer 228 kW (310 hk) i produksjonsmodellen og akselererer TTS fra 0 til 100 km/t på 4,7 sekunder. Ved hjelp av en såkalt Push-to-pass-funksjon kan førerne kortvarig øke motorens effekt med 22 kW (30 hk) for forbikjøringsmanøvrer ved å trykke på en knapp på rattet. En blå lampe i frontruten indikerer aktivering av boost. LED-lamper i bakvinduene viser hvor mange ganger føreren fortsatt kan bruke den ekstra kraften. Antallet tilgjengelige boosts er definert av reglene. Kraften overføres til forhjulene via en direkte girkasse med dobbeltkløtsj. Den seks-trinns S tronic, som er spesialtilpasset for bruk i racing, betjenes med girspaker på rattet. Dermed har Audi TT Cup kun to pedaler, som brukes til akselerasjon og bremsing. ****** Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN) er utviklet for å imøtekomme den høye etterspørselen fra kunder som ønsker å bruke TT og andre biler fra merket i motorsport. Den er basert på en fem-sylindret TFSI-motor og har racing-spesifikke nyvinninger innen karosseri, oppheng og aerodynamikk. ****** Lotus 3-Eleven Designet som en kompromissløs manifestasjon av Lotus-ånden, fokuserer deres nye bil på å gi en ufortyndet kjøreopplevelse, og understreker selskapets evne til å levere legendarisk håndtering og imponerende hastighet. Med konseptet "mindre er mer", og med fokus på Lotus' racingarv, har det dramatiske nye kjøretøyet et helt nytt lettvektskarosseri, med åpen cockpit-design og en revidert V6-kompressormotor som utvikler 450 hk. To varianter av Lotus 3-Eleven er tilgjengelige: Road og Race; begge leverer en imponerende kombinasjon av høy ytelse, smidighet og presisjon. Basert på Road-versjonen, inkluderer Race en mye mer aggressiv aerodynamisk pakke, en sekvensiell girkasse og et FIA-godkjent førersete med seks-punkts belte. Assetto Corsa simulerer Race-versjonen. Med en tørrvekt på under 900 kg (Race-versjonen), tilbyr 3-Eleven et misunnelsesverdig forhold mellom kraft og vekt, på over 500 hk per tonn, og er i stand til å spurte fra 0-60 mph på mindre enn 3,0 sekunder før den når en toppfart på 290 km/t for Race-versjonen. ****** Maserati MC12 GT1 Maserati MC12 gikk i produksjon i 2004 som grunnlag for racingvarianten for å konkurrere i GT-mesterskapet. Faktisk var et krav for deltakelse i GT-mesterskapet produksjonen av minst 25 gatebiler; så 25 biler ble produsert i 2004 og ytterligere 25 i 2005. Bilen var basert på Enzo Ferrari-chassiset og girkassen, med en variant av Ferrari Dino V12-motoren. Raceresultatene til racingversjonen var fantastiske. Maserati MC12 GT1-teamet klarte å ende på andre og tredje plass i debutløpet, og vant løpet i neste runde. I det andre året vant Maserati Manufacturers' Cup med en stor poengforskjell, og fortsatte å konkurrere på høyt nivå i de påfølgende årene. Den deltok i 94 løp, og vant 40 av dem. ****** McLaren 570S Som hver McLaren, er ytelsen til 570S Coupé imponerende. Den kombinerer, som navnet antyder, en effekt på 562 hk med lettvekts konstruksjon for å gi et klasseledende forhold mellom kraft og vekt på 434 hk per tonn. 570S akselererer fra 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder, mens 200 km/t nås på bare 9,5 sekunder, med farten som ikke avtar før bilen når en toppfart på 328 km/t. McLaren-designteamet har skapt en vakker form, fremhevet av detaljer som de bakre flygende støttene som øker nedovertrykket, samt komplekse dørspoler som dirigerer ekstra luft for å kjøle den midtmonterte V8-motoren. Sports Series har en evolusjon av 3,8-liters V8 twin turbo-motoren, kalt M838TE, med 30 prosent av komponentene spesialtilpasset for den nye modellen. Ingeniørt av McLaren, produserer den 562 hk ved 7.400 o/min, og 600 Nm dreiemoment ved 5.000-6.500 o/min. Kraften overføres gjennom en syv-trinns SSG-girkasse, og overføres til veien via bakhjulene. Denne kraften kontrolleres med standardutstyrte karbonkeramiske bremser. Det unike karbonfiber MonoCell II-chassiset er nyutviklet med mer fokus på daglig bruk, og tilbyr forbedret inn- og utstigning fra kupeen. Det er utrolig sterkt og stivt, men veier mindre enn 80 kg, og gir optimal beskyttelse. Denne lette strukturen, og bruken av aluminiumspaneler, bidrar til en tørrvekt på så lite som 1.313 kg, nesten 150 kg lettere enn nærmeste konkurrent. ****** McLaren P1 GTR Basert på McLaren P1™ gatebilen, optimaliserer den baneorienterte McLaren P1™ GTR designkonseptet den aerodynamisk effektive "shrink-wrapped" kroppformen for å tilby maksimal ytelse, overlegne håndteringsegenskaper og optimalisert førerinvolvering på banen. En rekke endringer har blitt gjort, og bilen har blitt grundig omkonstruert fra bunnen av for å sikre at McLaren P1™ GTR oppnår sitt mål om å være den ultimate førerbilen på banen. Foran har McLaren P1™ GTR designkonseptet fått en bredere sporvidde på 80 mm sammenlignet med McLaren P1™, og er kombinert med en mer aggressiv GT-stil frontsplitter. Omprofilert lavtemperatur radiatorkanaler flyter sømløst inn i forkant av de aggressivt utvidede fronthjulbuene, mens karosseriet er "shrink-wrapped" rundt karbonfiber MonoCage-chassiset bak forhjulene, og renser luftstrømmen langs bilens flanker. Profilen til McLaren P1™ GTR designkonseptet forblir like dramatisk som alltid, lavt plassert på den racingforberedte opphenget med en fast kjørehøyde, lavere enn standardbilen. Snorkel-luftinntaket, inspirert av designet til den originale McLaren F1, er fortsatt til stede i takstrukturen til karbonfiber MonoCage-chassiset. Bak er en stor, to-element vinge montert på dramatiske karbonfiberpyloner som strekker seg rundt baksiden av karosseriet. Denne faste høydevinge er utstyrt med et hydraulisk betjent Drag Reduction System (DRS) for å øke akselerasjonsytelsen, og har blitt finjustert for å gi økte nivåer av nedovertrykk sammenlignet med gatebilen, og arbeider med de aktive aerodynamiske klaffene plassert foran forhjulene. Den gategodkjente McLaren P1™ skjuler bakvingen innen karosseriet, men med den faste høydevinge, og dermed ingen stempler eller bevegelige mekaniske deler, er karosseriet til McLaren P1™ GTR designkonseptet bak motorrommet nå en jevn, flytende overflate, som fører ren luft under vingen og over baksiden av bilen. Under bakvingen sitter den eksponerte, sentralt monterte eksosen, som er et helt nytt design, utviklet eksklusivt for McLaren P1™ GTR. Laget av inconel og titanlegering, maksimerer systemet den auditive karakteristikken til den høyere ytelsen 3,8-liters twin turbo V8-motoren for å opprettholde, og ytterligere fremheve, McLaren-lyden. Designet av eksosen har også endret seg, med en rett kutt tvillingrøroppsett som nå brukes i stedet for den enkeltutløps eksosen. ****** Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185 er Toyotas mest suksessfulle rallybil, da den vant WRC-førermesterskapet i 1992, og WRC-mester- og førermesterskapene i 1993 og 1994. For å oppfylle homologasjonskravene for Group A-konkurransen, ble 5.000 GT-Four RC produksjonsversjoner av Celica produsert, fra september 1989. Denne bilen debuterte på Monte Carlo Rally, åpningsrunden av 1992 World Rally Championship-serien, men den var ikke vellykket før halvveis i sesongen. ****** Toyota TS040 Hybrid Takket være de 480 hk som utøves av elektriske motorer på firehjulsdrift, i tillegg til de 520 hk produsert av den 3,7-liters bensinmotoren, uttrykker TS040 HYBRID en maksimal effekt på 1.000 hk og representerer den ultimate uttrykk for hybridteknologi anvendt i racingverdenen. Overgangen til en hybrid firehjulsdrift Toyota ser en tilbakevending til en filosofi som siden 2007 har vært en del av utviklingen av hybridteknologi anvendt i racing, da Supra HV-R-firehjulsdrift var den første hybriden som vant en konkurranse i utholdenhet, 24 timer i Tokachi. Den nye enheten TOYOTA HYBRID Racing har blitt spesifikt utviklet i henhold til de nye tekniske forskriftene spesifisert av WEC, som er spesielt økonomisk. Den krever en 25% reduksjon i drivstofforbruket sammenlignet med 2013, med besparelser oppnådd gjennom tiltak på motoren, aerodynamisk effektivitet og kjøre dynamikk.