*PORSCHE PACK VOLUME II* Porsche Pack Volume II, podobnie jak pierwszy DLC, poświęcony jest marce Porsche, wprowadzając różnorodny wybór modeli w łącznej liczbie dziewięciu konfiguracji. Pakiet skupia się na niektórych z najbardziej ikonicznych samochodów wyścigowych stworzonych przez Porsche, w tym na zwycięzcy Le Mans z 2015 roku, modelu 919 Hybrid, kultowym 911 GT1 oraz legendarnym 962c, dostępnym w wersjach Long Tail i Short Tail, a także na najnowszych modelach z linii Porsche z 2016 roku, oferując idealne połączenie samochodów drogowych, hypercarów oraz nowoczesnych i historycznych modeli GT i wyścigowych. *SAMOCHODY* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Manual Transmission Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* Z modelem 911 GT3 RS, Porsche po raz kolejny zrywa bariery między samochodami sportowymi a wyścigowymi. Wyposażony w maksymalną ilość technologii motorsportowej, jaką można obecnie znaleźć w drogowej wersji 911, osiąga czas okrążenia wynoszący siedem minut i 20 sekund, co pozwala mu pobić historyczny rekord Carrera GT, który wynosił nieco poniżej siedmiu minut i 29 sekund na Północnej Pętli Nürburgringu. Ekspertiza motorsportowa to klucz do tej wyjątkowej wydajności. 911 GT3 RS napędzany jest silnikiem sześciocylindrowym o pojemności czterech litrów, generującym 500 KM (368 kW) mocy oraz 460 Nm momentu obrotowego, w połączeniu z specjalnie opracowaną skrzynią PDK. Silnik, który ma największą pojemność i moc spośród wszystkich silników wolnossących z bezpośrednim wtryskiem w rodzinie 911, przyspiesza ten wysokowydajny samochód sportowy od zera do 100 km/h w 3,3 sekundy i do 200 km/h w 10,9 sekundy. 911 GT3 RS to arcydzieło inteligentnego projektowania lekkiej konstrukcji. Po raz pierwszy dach wykonano z magnezu; włókno węglowe użyto do pokryw silnika i bagażnika, a inne lekkie komponenty wykonano z alternatywnych materiałów. Dodatkowo, lekki dach obniża środek ciężkości samochodu sportowego, co poprawia jego doskonałą dynamikę boczną. Nadwozie pochodzi z modelu 911 Turbo, co podkreśla jego status niemal wyścigowej maszyny, dzięki aerodynamicznym dodatkom specyficznym dla RS. Przedni spojler, który sięga niemal do drogi, oraz duży tylny spojler wzmacniają jego dominujący wygląd. Kolejną cechą charakterystyczną są unikalne wloty powietrza w przednich błotnikach, które sięgają do górnej części nadwozia – tak jak w czystej krwi samochodach wyścigowych. Zwiększają one docisk na przedniej osi. Zawieszenie 911 GT3 RS zostało dostosowane do maksymalnej dynamiki jazdy i precyzji. Skrętna tylna oś oraz Porsche Torque Vectoring Plus z całkowicie zmiennym blokadą dyferencjału tylnej osi zwiększają zwinność i dynamikę, a szersze rozstawy kół z przodu i z tyłu zapewniają doskonałą stabilność w zakrętach. Dodatkowo, 911 GT3 RS standardowo wyposażony jest w najszersze opony spośród wszystkich modeli 911. Rezultaty: jeszcze bardziej zwinne wchodzenie w zakręty i jeszcze wyższe prędkości w zakrętach. *Porsche 718 Spyder RS* W 1960 roku Porsche kontynuowało swoją długą listę zwycięstw, która rozpoczęła się od legendarnego samochodu wyścigowego Porsche 550 Spyder w 1953 roku, wprowadzając wyjątkowy pojazd: typ 718 RS 60. W odpowiedzi na nowe przepisy FIA dotyczące samochodów wyścigowych, które wymagały, aby bardziej przypominały standardowe pojazdy produkcyjne, pojemność RS 60 opracowanego na bazie 718 RSK nie tylko zwiększono do 1,600 cm³, ale również zyskał on dość nietypowe cechy jak większa szyba, funkcjonalna maska oraz bagażnik umieszczony z tyłu, za czterocylindrowym silnikiem z czterema wałkami rozrządu, który teraz generował 160 KM. Zewnętrznie nowy Spyder był rozpoznawalny dzięki głębokiemu, zaokrąglonemu przodowi oraz tylnemu wybrzuszeniu zwężającemu się ku tyłowi. Od samego początku 718 RS 60 stał się wielką gwiazdą wyścigów, notując największe sukcesy producenta samochodów sportowych do tej pory, szczególnie w wyścigach długodystansowych: podczas swojego debiutu, 12-godzinnego wyścigu w Sebring, zespoły kierowców Gendebien/Herrmann oraz Holbert/Sheckter zajęły dwa pierwsze miejsca. Ogólne zwycięstwo w 44. Targa Florio w 1960 roku również przypadło Porsche, gdy Joakim Bonnier i Hans Hermann przekroczyli linię mety z przewagą ponad sześciu minut nad trzylitrowym Ferrari. Drugie miejsce w 1000 kilometrach Nürburgringu dopełniło jego triumfalnego biegu. Z szwajcarskim kierowcą wyścigowym Heini Walterem za kierownicą, 718 RS udowodnił swoje zdolności wspinaczkowe, zdobywając z rzędu trzecie i czwarte Mistrzostwa Europy w Wspinaczce Górskiej w 1960 i 1961 roku. *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 to pierwszy model Porsche, który wprowadza samochód sportowy GT oparty na gamie Cayman, który ma komponenty z 911 GT3. Czas okrążenia wynoszący 7 minut i 40 sekund na Północnej Pętli Nürburgringu stawia Cayman GT4 jako nowy punkt odniesienia w swojej klasie. Silnik, zawieszenie, hamulce i aerodynamiczny design Cayman GT4 są skonfigurowane dla maksymalnej dynamiki jazdy. Napędzany jest silnikiem typu flat-six o pojemności 3.8 litra, generującym 385 KM (283 kW), który pochodzi z silnika 911 Carrera S. Jego moc zawsze przekazywana jest przez sześciobiegową manualną skrzynię biegów z dynamicznymi mocowaniami. Cayman GT4 przyspiesza od zera do 100 km/h w 4.4 sekundy; jego prędkość maksymalna wynosi 295 km/h. Zawieszenie – które ma obniżoną o 30 mm pozycję nadwozia oraz dużą wielkość systemu hamulcowego – składa się niemal w całości z komponentów z 911 GT3. Jako samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie i doskonały przykład dynamiki jazdy w swojej klasie, kontynuuje tradycję koncepcyjną takich samochodów jak 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT i 918 Spyder. W ten sposób Cayman GT4 wyraźnie pokazuje, że Porsche nadal promuje radykalne dwudrzwiowe samochody sportowe w przyszłości – samochody sportowe, które są rozwijane w dziale Motorsport w Weissach. *Porsche 718 Boxster S Manual Transmission / PDK* 20 lat po debiucie pierwszego Boxstera, Porsche w 2016 roku zrestrukturyzowało swoje roadstery z silnikiem umieszczonym centralnie. Nowa generacja modeli nosi oznaczenie 718 Boxster i 718 Boxster S. W ten sposób Porsche kontynuuje tradycję silników typu flat-four, które były używane w sportowych samochodach Porsche 718, które zdobyły liczne zwycięstwa w latach 50. i 60., w tym legendarną Targa Florio i Le Mans. Centralnym punktem nowej serii modeli jest nowo opracowany silnik typu flat-four z turbodoładowaniem - po raz pierwszy od końca lat 60. Porsche ponownie wprowadza samochody sportowe z tego typu silnikiem. 718 Boxster S rozwija 257 kW (350 KM) z pojemności 2.5 litra. W modelu S Porsche stosuje również turbosprężarkę z zmienną geometrią turbiny. W rzeczywistości Porsche jest obecnie jedynym producentem, który oferuje technologię VTG w samochodach produkcyjnych z silnikami benzynowymi, zarówno w 911 Turbo, jak i w 718 Boxster S. Turbodoładowanie znacznie zwiększa moment obrotowy. Silnik 2.5-litrowy 718 Boxster S osiąga 420 Nm w zakresie obrotów od 1,900 do 4,500, co prowadzi do szybszych osiągów przyspieszenia. 718 Boxster S – z Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) i pakietem Sport Chrono – przyspiesza od zera do 100 km/h w 4.2 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 285 km/h. W swojej dynamice jazdy nowy roadster również podąża śladami oryginalnego 718. Całkowicie przestrojone zawieszenie poprawia osiągi w zakrętach. System kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem został skonfigurowany, aby był o dziesięć procent bardziej bezpośredni. Dzięki temu 718 Boxster jest jeszcze bardziej zwinny i łatwiejszy w prowadzeniu, zarówno na torach wyścigowych, jak i w codziennym ruchu, zapewniając pasjonującą i sportową przyjemność z jazdy. *Porsche 919 Hybrid 2015* Przepisy WEC nakładają surowe wymagania dotyczące efektywności, bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju w motorsporcie. Krótko mówiąc: pojazdy zaprojektowane z myślą o przyszłości. Te wymagania zainspirowały inżynierów Porsche do kontynuowania tego, co Porsche robi od ponad 60 lat. Unikając podejścia „albo-albo” do izolowanych technologii, zamiast tego badając każdy możliwy szczegół, nie tracąc z oczu ogólnego obrazu. W klasie LMP1 zasada dominacji przez maksymalną wydajność ustąpi żądaniu efektywności. Po raz pierwszy w historii wyścigu wszystkie zespoły fabryczne w najwyższej klasyfikacji muszą rywalizować z hybrydowymi pojazdami wyścigowymi. Wybór silnika spalinowego Porsche wynikał z podejścia zoptymalizowanego pod kątem efektywności: wysoko kompaktowy, turbodoładowany silnik czterocylindrowy o pojemności 2 litrów z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik spalinowy wspierany jest przez dwa systemy odzyskiwania energii. Lata doświadczeń w projektowaniu samochodów sportowych pomogły nam jeszcze bardziej zredukować wagę poszczególnych komponentów. Prototyp sportowy wykonany jest głównie z włókna węglowego. Dodatkowo, silnik wykonany z wysokowytrzymałego aluminium oraz zastosowanie magnezu i różnych stopów tytanu również pomogły osiągnąć idealną wagę systemu. *Porsche 911 GT1* 911 GT1 został opracowany na potrzeby występów fabrycznych i klientów w wyścigach GT w połowie lat 90., debiutując w wyścigu w 1996 roku. GT1 był pierwszym modelem 911 z silnikiem umieszczonym centralnie, który oprócz zrównoważonego rozkładu obciążenia osiowego oferował również korzyści aerodynamiczne. Za kierownicą Joest Team TWR Porsche WSC 95, nowy samochód wyścigowy natychmiast osiągnął podwójne zwycięstwo w kategorii GT1 na Le Mans w 1996 roku, zajmując drugie i trzecie miejsce w klasyfikacji ogólnej. W 1997 roku oba modele 911 GT1 wycofały się z Le Mans z powodu problemów technicznych, które wystąpiły tuż przed końcem wyścigu. Rok później, zaktualizowana wersja 911 GT1 wzięła udział w Le Mans, co było pierwszym przypadkiem, gdy Porsche wprowadziło samochód sportowy z nadwoziem z włókna węglowego. Dzięki swojemu monokokowi CFK, przerobionemu zawieszeniu przedniej osi oraz oszczędnościom wagi akumulatora i generatora, 911 GT1 98 ważył około 50 kilogramów mniej niż jego poprzednik. Moc silnika zwiększono o kolejne 50 KM, dzięki zmodyfikowanemu systemowi zarządzania silnikiem. Inną nowością była trójtarczowa sprzęgło wyścigowe wykonane z włókna węglowego. Jako hołd dla 50. rocznicy marki samochodów sportowych Porsche, 911 GT1 odnotował podwójne zwycięstwo dla producenta z Zuffenhausen podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1998 roku. *Porsche 962c long tail / short tail* Pierwszy raz opracowany w 1984 roku do użytku w USA, od 1985 roku Porsche 962 C kontynuował udaną historię motorsportu, którą rozpoczął jego poprzednik, model 956, w 1982 roku. Porsche podjęło pionierską pracę nad rozwojem tych samochodów wyścigowych, dostosowując aerodynamiczny efekt podłogowy stosowany w Formule 1 do nowych samochodów wyścigowych. Profile skrzydeł w bocznych podwoziach i dyfuzory w podwoziu wytwarzały podciśnienie, które „przyciągało” samochód do nawierzchni podczas jazdy, co skutkowało ekstremalnymi prędkościami w zakrętach. Modele 956 i 962 C miały aluminiowe monokoki, które były około 80% sztywniejsze niż rurkowa rama ich poprzedników. Ponieważ przepisy ograniczały zużycie paliwa, Porsche zastosowało nowatorskie systemy wtrysku i zapłonu. Niektóre różnice między 962 C a 956 to dłuższy rozstaw osi, węższe opony i zwiększona waga (minimalna waga 850 zamiast 800 kilogramów), a także dalsze poprawione aerodynamiki. Początkowo wyposażony w silnik twin-turbo o pojemności 2.65 litra, 962 C był pierwszym samochodem napędzanym w pełni wodnym silnikiem twin-turbo o pojemności trzech litrów, generującym do 700 KM podczas prób na Le Mans w 1985 roku. Model 962 C wygrał Le Mans w latach 1986, 1987, 1989 i 1994, kontynuując niepokonaną passę modelu 956 w 24-godzinnym wyścigu od 1982 do 1985 roku. Porsche zdobyło pięć tytułów mistrza kierowców i trzy tytuły mistrza producentów z tymi „samochodami skrzydłowymi” w latach 1982-1986. Hans-Joachim Stuck, Derek Bell i Al Holbert wygrali 24-godzinny wyścig Le Mans 13 i 14 czerwca 1987 roku w modelu 962 006. W następnym roku Mario, Michael i John Andretti użyli „006” jako samochodu treningowego (T-Car) na Le Mans, po czym został on nabyty przez muzeum Porsche.