Introducing "Ready To Race", nasze zupełnie nowe DLC do Assetto Corsa, dostępne na PC Steam od 18 maja. "Ready To Race" zawiera 10 nowych samochodów od AUDI, Lotusa, McLarena, Maserati i Toyoty, oferując najbardziej pożądane modele gotowe do wyścigu! Nasze nowe DLC RTR zapewnia świetną różnorodność modeli, które łączą technologię, moc, historię i design z Włoch, Niemiec, Wielkiej Brytanii i Japonii, tworząc pakiet zaprojektowany z myślą o spełnieniu wszystkich Twoich oczekiwań! CARS INCLUDED * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Nowy Audi R8 LMS, z jeszcze większą ilością technologii wyścigowej, podąża śladami swojego udanego poprzednika. Fani Audi mogli już podziwiać nowy samochód sportowy GT3 z Neckarsulm w akcji w 2015 roku, na przykład podczas 24-godzinnego wyścigu na Nurburgringu, gdzie Audi Sport Team WRT świętowało zwycięstwo w klasyfikacji generalnej z nowym R8 LMS. Na 12-godzinnym wyścigu w Sepang Audi R8 LMS zdobyło pierwsze trzy miejsca. Sezon 2016 również rozpoczął się z sukcesem: Zwycięstwo w 24 godzinach Dubaju oraz wygrana w klasie podczas klasycznych 24 godzin Daytona. ****** Audi R18 e-tron quattro Koncepcja Audi R18 e-tron quattro jest bezprecedensowa w sporcie LMP, a jej realizacja to pionierskie osiągnięcie. W pierwszym etapie rozwoju inżynierowie z Audi Sport i ich partnerzy badali różnorodne rozwiązania. Wśród nich był równoległy hybrydowy napęd, w którym oba systemy napędowe napędzają tylne koła. Po rozważeniu takich kwestii jak przyczepność, charakterystyka prowadzenia, pakowanie i rozkład masy, ostatecznie zdecydowano się na oddzielenie systemów napędowych według osi – silnik spalinowy napędza tylne koła na stałe, a napęd elektryczny napędza przednie koła na żądanie. W R18 e-tron quattro część energii hamowania zasila jednostkę silnik-generator (MGU), która znajduje się na przedniej osi. Ich dwie na stałe wzbudzone maszyny synchroniczne przekształcają odzyskaną energię w prąd stały za pomocą elektroniki mocy. Ten prąd zasila system magazynowania energii w flywheel, umieszczony po lewej stronie kokpitu. Gdy prędkość przekracza 120 km/h, energia jest ponownie pobierana z systemu magazynowania. Przekształcona z powrotem w prąd zmienny przez elektronikę mocy, zasila dwa silniki elektryczne MGU. Te wspólnie dostarczają ponad 160 kW na przednie koła za pośrednictwem jednobiegowych przekładni planetarnych; centralna jednostka sterująca utrzymuje obroty i moment obrotowy zgodnie z warunkami panującymi na tylnych kołach. Samochód wyścigowy tymczasowo staje się quattro z czterema napędzanymi kołami. ****** Audi TT Cup 2016 Dla Audi Sport TT Cup niemiecki producent opracował wizualnie i technologicznie atrakcyjny samochód sportowy do wyścigów, Audi TT Cup. Karoseria wyścigowej wersji Audi TT składa się z aluminium i włókna węglowego. Dzięki temu Audi TT Cup, które waży 1,125 kilogramów, jest lekkim i niezwykle zwinnym samochodem. Samochód Audi TT Cup korzysta z silnika 2.0 TFSI z Audi TTS. Czterocylindrowy silnik dostarcza 228 kW (310 KM) w wersji produkcyjnej i przyspiesza TTS od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy. Dzięki tzw. funkcji Push-to-pass, kierowcy mogą na krótko zwiększyć moc silnika o 22 kW (30 KM) podczas manewrów wyprzedzania, naciskając przycisk na kierownicy. Niebieska lampka w przedniej szybie wskazuje aktywację boosta. Diody LED w tylnych bocznych oknach pokazują, ile razy kierowca może jeszcze skorzystać z dodatkowej mocy. Liczba dostępnych boostów jest określona przez regulacje. Moc jest przekazywana na przednie koła za pomocą dwusprzęgłowej skrzyni biegów o bezpośrednim przełożeniu. Sześciobiegowa skrzynia S tronic, która została specjalnie dostosowana do użycia w wyścigach, jest obsługiwana za pomocą łopatek zmiany biegów na kierownicy. W związku z tym Audi TT Cup ma tylko dwa pedały, używane do przyspieszania i hamowania. ****** Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN) został opracowany w odpowiedzi na wysokie zapotrzebowanie klientów pragnących wykorzystywać TT i inne pojazdy marki w motorsporcie. Opiera się na pięciocylindrowym silniku TFSI i zawiera nowe rozwiązania wyścigowe w obszarach nadwozia, zawieszenia i aerodynamiki. ****** Lotus 3-Eleven Zaprojektowany jako niekompromisowa manifestacja ducha Lotusa, nowy samochód koncentruje się na dostarczeniu nieskrępowanego doświadczenia jazdy i podkreśla zdolność firmy do zapewnienia legendarnego prowadzenia i oszałamiającej prędkości. Opierając się na koncepcji „mniej znaczy więcej” i pozostając blisko torowych korzeni Lotusa, dramatyczny nowy pojazd ma całkowicie nową lekką karoserię, z otwartą kabiną i zmodyfikowanym silnikiem V6 z doładowaniem, rozwijającym 450 KM. Dostępne są dwie wersje Lotusa 3-Eleven: Road i Race; obie oferują imponującą kombinację wysokiej wydajności, zwinności i precyzji. Wersja Race, oparta na wersji Road, zawiera znacznie bardziej agresywny zestaw aerodynamiczny, sekwencyjną skrzynię biegów oraz fotel kierowcy zatwierdzony przez FIA z sześciopunktowym pasem bezpieczeństwa. Assetto Corsa symuluje wersję Race. Z suchą wagą poniżej 900 kg (wersja Race), 3-Eleven oferuje zazdrosny stosunek mocy do wagi, przekraczający 500 KM na tonę, i jest w stanie przyspieszyć od 0 do 60 mph w mniej niż 3,0 sekundy, zanim osiągnie maksymalną prędkość 290 km/h w wersji Race. ****** Maserati MC12 GT1 Maserati MC12 wszedł do produkcji w 2004 roku jako baza dla wersji wyścigowej, aby rywalizować w Mistrzostwach GT. W rzeczywistości jednym z wymogów uczestnictwa w Mistrzostwach GT była produkcja co najmniej 25 samochodów drogowych; w 2004 roku wyprodukowano 25 samochodów, a w 2005 roku kolejne 25. Samochód oparty był na podwoziu i skrzyni biegów Enzo Ferrari, montując wariant silnika Ferrari Dino V12. Wyniki wyścigowe wersji wyścigowej były znakomite. Zespół Maserati MC12 GT1 zdołał zająć drugie i trzecie miejsce w debiutanckim wyścigu, wygrywając następny wyścig. W drugim roku Maserati zdobyło Puchar Producentów z dużą przewagą punktową i kontynuowało rywalizację na wysokim poziomie przez następne lata. Uczestniczyło w 94 wyścigach, wygrywając 40 z nich. ****** McLaren 570S Jak każdy McLaren, osiągi 570S Coupé są oszałamiające. Łączy, jak sama nazwa wskazuje, moc 562 KM z lekką konstrukcją, co daje wiodący w klasie stosunek mocy do wagi wynoszący 434 KM na tonę. 570S przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,2 sekundy, a 200 km/h osiąga w zaledwie 9,5 sekundy, nie zwalniając tempa, aż samochód osiągnie maksymalną prędkość 328 km/h. Zespół projektowy McLarena stworzył kształt piękna, podkreślony detalami takimi jak tylne skrzydła, które zwiększają docisk, a także złożone tendony drzwi, które kierują dodatkowym powietrzem do chłodzenia silnika V8 umieszczonego na środku. Seria Sports to ewolucja silnika V8 twin turbo o pojemności 3,8 litra, nazwanego M838TE, z 30% komponentów dostosowanych do nowego modelu. Zaprojektowany przez McLaren, produkuje 562 KM przy 7,400 obr./min i 600 Nm momentu obrotowego przy 5,000-6,500 obr./min. Moc jest przekazywana przez siedmiobiegową skrzynię SSG, a następnie na drogę przez tylne koła. Ta moc jest kontrolowana przez standardowe hamulce ceramiczne węglowe. Unikalna konstrukcja nadwozia MonoCell II z włókna węglowego została nowo zaprojektowana z większym naciskiem na codzienną użyteczność, oferując poprawioną łatwość wsiadania i wysiadania z kabiny. Jest niezwykle mocna i sztywna, a jednocześnie waży mniej niż 80 kg, oferując optymalne poziomy ochrony. Ta lekka konstrukcja oraz zastosowanie aluminiowych paneli nadwozia przyczyniają się do suchej wagi wynoszącej zaledwie 1,313 kg, prawie 150 kg lżejszej niż jej najbliższy konkurent. ****** McLaren P1 GTR Opierając się na samochodzie drogowym McLaren P1™, skoncentrowany na torze projekt McLaren P1™ GTR jeszcze bardziej optymalizuje aerodynamikę „shrink-wrapped”, aby zapewnić maksymalną wydajność, doskonałe właściwości jezdne i zoptymalizowane zaangażowanie kierowcy na torze. Wprowadzono szereg zmian, a samochód został całkowicie przeprojektowany, aby zapewnić, że McLaren P1™ GTR osiągnie swój cel, jakim jest bycie najlepszym samochodem dla kierowców na torze. Przedni rozstaw kół koncepcji McLaren P1™ GTR został poszerzony o 80 mm w porównaniu do McLaren P1™, a towarzyszy mu bardziej agresywny przedni splitter w stylu GT. Przeprofilowane kanały chłodzenia o niskiej temperaturze płynnie wkomponowują się w krawędź agresywnie poszerzonych nadkoli przednich, podczas gdy nadwozie jest „shrink-wrapped” wokół podwozia MonoCage z włókna węglowego za przednimi kołami, oczyszczając przepływ powietrza wzdłuż boków samochodu. Profil koncepcji McLaren P1™ GTR pozostaje tak dramatyczny jak zawsze, osadzony na przygotowanym do wyścigów zawieszeniu o stałej wysokości, niższej niż w standardowym samochodzie. Wlot powietrza w kształcie snorkela, inspirowany projektem oryginalnego McLarena F1, wciąż znajduje się w strukturze dachu podwozia MonoCage z włókna węglowego. Z tyłu zamontowane jest duże, podwójne skrzydło na dramatycznych pylonach z włókna węglowego, które rozciągają się wokół tylnej części nadwozia. To skrzydło o stałej wysokości jest wyposażone w hydraulicznie sterowany system redukcji oporu (DRS), aby zwiększyć osiągi przyspieszenia, i zostało dopracowane, aby zapewnić większy docisk w porównaniu do samochodu drogowego, współpracując z aktywnymi klapami aerodynamicznymi umieszczonymi przed przednimi kołami. Drogowy McLaren P1™ chowa tylne skrzydło w nadwoziu, ale z zamontowanym na stałe skrzydłem, a więc bez tłoków czy ruchomych części mechanicznych, nadwozie koncepcji McLaren P1™ GTR za komorą silnika jest teraz gładką, płynącą powierzchnią, kierującą czyste powietrze pod skrzydło i nad tyłem samochodu. Pod tylnym skrzydłem znajduje się odsłonięty, centralnie umieszczony wydech, który jest zupełnie nowym projektem, opracowanym wyłącznie dla McLaren P1™ GTR. Wykonany z inconelu i stopu tytanu, system maksymalizuje dźwięk wyższej mocy silnika V8 twin turbo o pojemności 3,8 litra, aby utrzymać i jeszcze bardziej podkreślić dźwięk McLarena. Projekt wydechu również uległ zmianie, teraz stosuje się układ podwójnego wydechu o prostym cięciu zamiast pojedynczego wydechu. ****** Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185 to najbardziej udany samochód rajdowy Toyoty, który zdobył Mistrzostwo Świata Kierowców WRC w 1992 roku oraz Mistrzostwa WRC dla Producentów i Kierowców w 1993 i 1994 roku. Aby spełnić wymagania homologacyjne konkurencji Grupy A, wyprodukowano 5,000 wersji produkcyjnych GT-Four RC Celiki, począwszy od września 1989 roku. Samochód zadebiutował na Rajdzie Monte Carlo, otwierającym serię Mistrzostw Świata w Rajdach w 1992 roku, ale odniósł sukces dopiero w połowie sezonu. ****** Toyota TS040 Hybrid Dzięki 480 KM generowanym przez silniki elektryczne na napędzie na cztery koła, w połączeniu z 520 KM produkowanymi przez silnik benzynowy o pojemności 3,7 litra, TS040 HYBRID wyraża maksymalną moc 1.000 KM i stanowi ostateczną ekspresję technologii hybrydowej zastosowanej w wyścigach. Przejście na hybrydowy napęd na cztery koła Toyoty oznacza powrót do filozofii, która od 2007 roku jest częścią rozwoju technologii hybrydowej w wyścigach, kiedy Supra HV-R była pierwszą hybrydą, która wygrała wyścig długodystansowy, 24 godziny Tokachi. Nowa jednostka TOYOTA HYBRID Racing została specjalnie opracowana zgodnie z nowymi regulacjami technicznymi określonymi przez WEC, które są szczególnie oszczędne. Wymaga 25% redukcji zużycia paliwa w porównaniu do 2013 roku, a oszczędności osiągnięto dzięki interwencjom w silniku, efektywności aerodynamicznej i dynamice jazdy.