*PACOTE PORSCHE VOLUME II* O Pacote Porsche Volume II dá continuidade ao primeiro DLC, sendo dedicado à marca Porsche e apresentando uma seleção diferente de modelos em um total de nove configurações. O pacote foca em alguns dos carros de corrida mais icônicos já criados pela Porsche, incluindo o 919 Hybrid, vencedor de Le Mans em 2015, o lendário 911 GT1 e o famoso 962c, disponível nas versões Long Tail e Short Tail, além de alguns dos modelos mais recentes da linha Porsche 2016, com o objetivo de oferecer uma mistura perfeita entre carros de rua, hipercarros, bem como modelos GT e de corrida, tanto modernos quanto históricos. *OS CARROS* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Transmissão Manual Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* Com o 911 GT3 RS, a Porsche mais uma vez quebra as barreiras entre carros esportivos e de corrida. Equipado com o máximo de tecnologia de motorsport que é possível em um 911 legal para as ruas, o GT3 RS cravou um tempo de volta de sete minutos e 20 segundos, superando o histórico recorde do supercarro Carrera GT, que era de pouco menos de sete minutos e 29 segundos, no Nordschleife do Nürburgring. A expertise em motorsport é a razão para esse desempenho superior. O 911 GT3 RS é movido por um motor de seis cilindros em linha de quatro litros com 500 hp (368 kW) de potência e 460 Newton metros de torque, combinado com uma transmissão PDK especialmente desenvolvida. O motor, que possui a maior cilindrada e potência de qualquer motor aspirado com injeção direta da família 911, acelera o esportivo de alto desempenho de zero a 100 km/h em 3,3 segundos e a 200 km/h em 10,9 segundos. O 911 GT3 RS é uma obra-prima do design inteligente e leve. Pela primeira vez, o teto é feito de magnésio; fibra de carbono é utilizada nas tampas do motor e do compartimento de bagagem, e outros componentes leves são feitos de materiais alternativos. Além disso, o teto leve reduz o centro de gravidade do carro esportivo, melhorando sua excelente dinâmica lateral. A carroceria é proveniente do 911 Turbo, e seu status como quase uma máquina de corrida é reforçado por seus componentes aerodinâmicos específicos do RS. O lábio do spoiler dianteiro, que se estende quase até o chão, e o grande aerofólio traseiro reforçam seu visual dominante. Outra característica são as aberturas de ventilação nos arcos das rodas dianteiras, que se estendem para a parte superior das asas – assim como em carros de motorsport de pura raça. Elas aumentam a força descendente no eixo dianteiro. O chassi do 911 GT3 RS foi ajustado para máxima dinâmica de condução e precisão. A direção do eixo traseiro e o Porsche Torque Vectoring Plus com bloqueio de diferencial do eixo traseiro totalmente variável aumentam a agilidade e a dinâmica, e as larguras de pista dianteira e traseira mais largas proporcionam uma estabilidade em curva superior. Além disso, o 911 GT3 RS vem com os pneus mais largos de qualquer modelo 911 como padrão. O resultado: características de entrada em curva ainda mais ágeis e velocidades de curva ainda mais altas. *Porsche 718 Spyder RS* Em 1960, a Porsche continuou sua longa lista de vitórias, que começou com o lendário carro de corrida Porsche 550 Spyder em 1953, com um veículo excepcional: o Tipo 718 RS 60. Em resposta a uma nova regra da FIA para carros de corrida, que exigia que eles se parecessem mais com veículos de produção padrão, a cilindrada do RS 60, desenvolvido com base no 718 RSK, não só foi aumentada para 1.600 cc, como também ganhou algumas características bastante incomuns para um carro de corrida, como um para-brisa maior, capô funcional e compartimento de bagagem localizado na traseira, atrás do motor de quatro cilindros e quatro comandos que agora produzia 160 hp. Externamente, o novo Spyder era reconhecível por sua frente profunda e arredondada e uma saliência que afunilava na traseira. Desde o início, o 718 RS 60 se tornou um grande sucesso nas corridas, registrando os maiores sucessos do fabricante de carros esportivos até então, especialmente em eventos de longa distância: em sua primeira participação, as equipes de pilotos Gendebien/Herrmann e Holbert/Sheckter conquistaram as duas primeiras posições nas 12h de Sebring. A vitória geral na 44ª Targa Florio em 1960 também foi da Porsche, quando Joakim Bonnier e Hans Hermann cruzaram a linha de chegada com uma vantagem de mais de seis minutos sobre o Ferrari de três litros. O segundo lugar nos 1000 quilômetros do Nürburgring completou sua trajetória triunfante. Com o piloto suíço Heini Walter ao volante, o 718 RS provou suas qualidades em subidas ao vencer consecutivamente os terceiros e quartos Campeonatos Europeus de Montanha em 1960 e 1961. *Porsche Cayman GT4* O Cayman GT4 marca a primeira vez que a Porsche introduz um carro esportivo GT baseado na linha de modelos Cayman que possui componentes do 911 GT3. Um tempo de volta de 7 minutos e 40 segundos no Nordschleife do Nürburgring posiciona o Cayman GT4 como a nova referência no topo de seu segmento de mercado. O motor, chassi, freios e design aerodinâmico do Cayman GT4 são configurados para máxima dinâmica de condução. Ele é movido por um motor flat-six de 3,8 litros com 385 hp (283 kW), que é derivado do motor do 911 Carrera S. Sua potência é sempre transmitida por uma caixa de câmbio manual de seis marchas com suportes dinâmicos. O Cayman GT4 acelera de zero a 100 km/h em 4,4 segundos; sua velocidade máxima é de 295 km/h. O chassi – que apresenta uma posição de carroceria 30 mm mais baixa e um sistema de freios generosamente dimensionado – é composto quase inteiramente por componentes do 911 GT3. Como um carro esportivo com motor central e um exemplo primoroso de dinâmica de condução em sua classe, ele segue a tradição conceitual de carros como o 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT e 918 Spyder. Assim, o Cayman GT4 deixa claro que a Porsche continuará a promover carros esportivos radicais de duas portas no futuro – carros esportivos que são desenvolvidos no departamento de Motorsport em Weissach. *Porsche 718 Boxster S Transmissão Manual / PDK* 20 anos após a estreia do primeiro Boxster, a Porsche reestruturou seus roadsters com motor central em 2016. A designação para a nova geração de modelos é 718 Boxster e 718 Boxster S. Dessa forma, a Porsche continua a tradição dos motores flat de quatro cilindros que foram utilizados nos carros esportivos de motor central Porsche 718, que venceram inúmeras corridas nas décadas de 1950 e 1960, entre elas a lendária Targa Florio e Le Mans. O centro do novo modelo é o novo motor flat de quatro cilindros com turboalimentação - a primeira vez desde o final da década de 1960 que a Porsche está novamente implementando carros esportivos com esse tipo de motor. O 718 Boxster S desenvolve 257 kW (350 hp) a partir de 2,5 litros de cilindrada. No modelo S, a Porsche também utiliza um turbocompressor com geometria de turbina variável. De fato, a Porsche é agora o único fabricante a oferecer tecnologia VTG em carros de produção com motores a gasolina, tanto no 911 Turbo quanto no 718 Boxster S. A turboalimentação aumenta significativamente o torque. O motor de 2,5 litros do 718 Boxster S atinge 420 Newton metros em uma faixa de rotações de 1.900 rpm a 4.500 rpm, o que também leva a um desempenho de aceleração mais rápido. O 718 Boxster S – com Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) e Pacote Sport Chrono – acelera de zero a 100 km/h em 4,2 segundos. A velocidade máxima é de 285 km/h. Em sua dinâmica de condução, o novo roadster também segue os passos do original 718. O chassi do carro foi completamente reconfigurado para melhorar o desempenho em curvas. O sistema de direção eletromecânica foi ajustado para ser 10% mais direto. Isso torna o 718 Boxster ainda mais ágil e fácil de manobrar, tanto em circuitos quanto no tráfego do dia a dia, proporcionando prazer de condução apaixonante e esportivo. *Porsche 919 Hybrid 2015* As regulamentações da WEC estabelecem requisitos rigorosos relacionados à eficiência, segurança e sustentabilidade nos esportes motorizados. Em resumo: veículos projetados para o futuro. Esses requisitos inspiraram os engenheiros da Porsche a continuar o que a Porsche vem fazendo há mais de 60 anos. Evitando uma abordagem de ou/ou em relação a tecnologias isoladas, e examinando cada detalhe possível sem perder de vista o quadro geral. Na classe LMP1, o princípio de domínio através do máximo desempenho dará lugar à demanda por eficiência. Pela primeira vez na história da corrida, todas as equipes de fábrica na classificação principal devem competir com veículos de corrida híbridos. A escolha da Porsche para o motor de combustão nasceu de uma abordagem otimizada para eficiência: um motor turboalimentado de quatro cilindros e 2 litros, altamente compacto, com injeção direta de combustível. O motor de combustão é apoiado por dois sistemas de recuperação de energia. Anos de experiência no design de carros esportivos ajudaram a reduzir ainda mais o peso de componentes individuais. O protótipo esportivo é feito principalmente de carbono. Além disso, o motor feito de alumínio de alta resistência e o uso de magnésio e várias ligas de titânio também ajudaram a alcançar o peso ideal do sistema. *Porsche 911 GT1* O 911 GT1 foi desenvolvido para aparições de fábrica e de clientes em corridas de GT durante a metade da década de 1990, fazendo sua estreia nas corridas em 1996. O GT1 foi o primeiro 911 a ter um motor montado no meio, refrigerado a água, que, além de oferecer uma distribuição equilibrada da carga do eixo, também proporcionava benefícios aerodinâmicos. Atrás de um Joest Team TWR Porsche WSC 95, o novo carro de corrida imediatamente conquistou uma dobradinha na categoria GT1 em Le Mans em 1996, juntamente com o segundo e terceiro lugares na classificação geral. Em 1997, ambos os 911 GT1 desistiram de Le Mans devido a problemas técnicos enfrentados pouco antes do final da corrida. Um ano depois, uma versão revisada do 911 GT1 competiu em Le Mans, que foi a primeira vez que a Porsche entrou com um carro esportivo com chassi de fibra de carbono. Graças ao seu monocoque de CFK, suspensão do eixo dianteiro reformulada e economia de peso da bateria e do gerador, o 911 GT1 98 pesava cerca de 50 quilos a menos que seu antecessor. A potência do motor foi aumentada em mais 50 hp, graças ao seu sistema de gerenciamento de motor modificado. Outra novidade foi o embreagem de corrida de três discos feita de fibra de carbono. Como uma homenagem ao 50º aniversário da marca de carros esportivos Porsche, o 911 GT1 registrou uma dobradinha para o fabricante baseado em Zuffenhausen nas 24h de Le Mans em 1998. *Porsche 962c long tail / short tail* Desenvolvido pela primeira vez em 1984 para uso nos EUA, a partir de 1985 o Porsche 962 C deu continuidade à bem-sucedida história do motorsport global iniciada pelo seu modelo antecessor, o 956, em 1982. A Porsche realizou um trabalho pioneiro no desenvolvimento desses carros de corrida, adaptando o efeito solo aerodinâmico usado na Fórmula 1 para os novos carros de corrida. Perfis de asa nas laterais e difusores na parte inferior do carro criavam um vácuo que "sugava" o carro para a superfície da pista durante a condução, resultando em velocidades de curva extremas. O 956 e o 962 C tinham monocoques de alumínio que eram cerca de 80% mais rígidos que a estrutura tubular de seus antecessores. Como as regras limitavam o consumo de combustível, a Porsche utilizou sistemas de injeção e ignição inovadores. Algumas das diferenças entre o 962 C e o 956 eram uma distância entre eixos mais longa, pneus mais estreitos e aumento de peso (peso mínimo de 850 em vez de 800 quilos), além de aerodinâmica ainda mais aprimorada. Inicialmente equipado com um motor twin-turbo de 2,65 litros, o 962 C foi o primeiro a ser movido por um motor twin-turbo de três litros totalmente refrigerado a água, produzindo até 700 hp durante os treinos em Le Mans em 1985. O 962 C venceu Le Mans em 1986, 1987, 1989 e 1994, seguindo a sequência invicta do 956 na corrida de 24h de 1982 a 1985. A Porsche conquistou cinco títulos de Campeão Mundial de Pilotos e três títulos de Campeão Mundial de Construtores com esses "carros com asas" entre 1982 e 1986. Hans-Joachim Stuck, Derek Bell e Al Holbert venceram as 24h de Le Mans nos dias 13 e 14 de junho de 1987 no 962 006. No ano seguinte, Mario, Michael e John Andretti usaram o "006" como carro de treino (T-Car) em Le Mans, após o que foi adquirido pelo museu da Porsche.